El intercambiador Mitchell es un intercambiador importante en el lado sur de Milwaukee, Wisconsin , para la Interestatal 41 (I-41), la autopista estadounidense 41 (US 41), la I-43 , la I-94 y la I-894 . Recibe su nombre por su proximidad al Aeropuerto Internacional General Mitchell . La I-94 es la autopista norte-sur. La I-894 es la autopista del aeropuerto. La I-41/US 41 viaja al sur y al oeste del intercambiador. La I-43 viaja al oeste y al norte del intercambiador.
Las características principales del intercambiador reconstruido son tres túneles. Se eligió el uso de túneles en lugar de puentes porque reducía la altura del intercambiador, permitía menos cierres y reducía el costo del proyecto de reconstrucción en $10 millones. [1] Los túneles cuentan con un sistema de iluminación avanzado. El brillo de las luces se ajusta en función de las condiciones externas para brindar a los conductores una transición suave dentro y fuera de los túneles. [2] Hay tuberías para ayudar en la lucha contra incendios dentro de los túneles. Los túneles miden 585 pies (178 m), 744 pies (227 m) y 650 pies (198 m) de longitud. [3]
Las ciudades de control en el cruce son el centro de Milwaukee al norte, Chicago al sur y una combinación de Beloit , Madison y Fond du Lac al oeste. Dado que la I-41 se demarcó en 2015, va hacia el norte desde la I-94/US 41 norte hasta la I-894 oeste en el cruce Mitchell, y la I-41 sur va desde la I-43 norte/I-894 este hasta la I-94 este; la US 41 sigue a la I-41. [4]
El intercambiador Mitchell se inauguró en 1966; su diseño original consistía en siete puentes de carretera, que servían solo a la I-94 y la I-894. [5] [6] [1] [2] En 1988, la I-43 se extendió al suroeste a través de este intercambiador. [7] [8] En 1999, la US 41 fue desviada hacia la I-94 en el área metropolitana de Milwaukee. [9] [10] En 2015, la US 41 fue desviada hacia la I-894, evitando el centro de Milwaukee, y se emparejó con la recién establecida I-41. [11]
En 2009, se inició una reconstrucción completa del intercambiador como parte del Programa de Reconstrucción Norte-Sur de la I-94 del WisDOT . [3]
Los contratos para los trabajos de preparación se adjudicaron en 2009 y 2010. El contrato para el intercambiador en sí se adjudicó en el verano de 2010. La característica principal del nuevo diseño del intercambiador fueron tres túneles. Los tres se construyeron utilizando el método de corte y cobertura de arriba hacia abajo. Se utilizaron pozos perforados con pilotes secantes para construir muros en el suelo. Estos muros actuaron como soportes mientras se excavaba el área entre ellos para formar el túnel. Luego se construyó un techo entre los muros, convirtiéndolos en paredes laterales permanentes de los túneles. [3] Para mantener el flujo de tráfico, los túneles se construyeron en secciones. Después de completar una sección, se reubicó una calzada sobre ella para hacer espacio para la siguiente sección que se construiría. Otros trabajos del proyecto incluyeron la construcción de trece nuevos puentes y la instalación de muros de contención. El ritmo rápido del proyecto requirió que el trabajo se realizara siete días a la semana. [12]
La reconstrucción se completó en noviembre de 2012. [13] Varios movimientos anteriores cambiaron después de la finalización. La I-94 en dirección norte a la I-894/I-43 en dirección oeste cambió de un puente de salida a la izquierda a un túnel de salida a la derecha debajo de la I-94. Se agregaron carriles colectores-distribuidores a lo largo de ambos lados de la I-94 desde College Avenue hasta South 13th Street. El movimiento de la I-894/I-41/I-43 en dirección este a la I-94/I-43 en dirección norte también cambió de una salida a la izquierda a una salida a la derecha antes de la Wisconsin Highway 241 (WIS 241). Esta rampa también es un túnel debajo de la I-94. La reconstrucción fue nombrada como uno de los diez mejores proyectos de 2012 por la revista Roads & Bridges. [14]