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Cross-deck (o cross-decking ) es una jerga naval que puede referirse al intercambio informal y ad hoc de recursos entre buques de guerra (uso histórico) o al uso de cubiertas de transporte (o helipuertos a bordo de buques) para albergar aeronaves de aviones extranjeros. aliados, aviones de otros barcos de la misma armada o como plataformas de reabastecimiento de combustible para aviones navales para extender las operaciones de vuelo más allá del alcance del tipo de avión. Las operaciones pueden realizarse íntegramente dentro de una sola armada o entre armadas aliadas, como se define en el acuerdo HOSTAC . Esto puede ser necesario para transportar aeronaves o suministros, operaciones de proyección de potencia que involucren aeronaves de ala fija o giratoria, o para brindar flexibilidad en la operación de un número limitado de aeronaves especializadas (como el avión de guerra electrónica EA-6B Prowler ) en un amplio teatro de operaciones. . Las piezas de repuesto que se pueden levantar en helicóptero a menudo se cruzan en la cubierta entre barcos que operan equipos compatibles (especialmente si son de la misma clase de barco ), para reducir la redundancia en el transporte de repuestos.
El personal individual puede tener cubiertas cruzadas debido a que sus especialidades requeridas sean necesarias. En raras ocasiones, se pueden trasladar tripulaciones completas a un barco recién puesto en servicio desde un barco en desmantelamiento (por ejemplo, de USCGC Bonham a USCGC Modoc ) o de un barco que se encuentra en reparación o renovación prolongada. Más comúnmente, se puede trasladar un grupo central de personal experimentado a un nuevo barco para permitir que el barco esté completamente listo más rápidamente. Generalmente, un movimiento de este tipo será entre barcos con misiones similares, aunque no necesariamente de la misma clase de barco. Esto puede verse como un medio de propagar el conocimiento institucional .
Se pueden transferir unidades aéreas navales enteras, hasta escuadrones aéreos navales inclusive, para reequilibrar un grupo de trabajo. Por ejemplo, durante la Segunda Guerra Mundial, los grupos de trabajo de portaaviones podrían sufrir un desgaste más severo en un solo grupo aéreo de portaaviones, dejando una tripulación de apoyo infrautilizada (que, a diferencia de las tripulaciones aéreas, generalmente no sufren bajas a menos que el propio barco sea atacado). La redistribución de las unidades del grupo aéreo permite a los transportistas individuales de un grupo utilizar mejor los activos fijos de cada barco (espacio de hangar, equipos de mantenimiento, instalaciones de reparación, etc.). Alternativamente, una unidad de flota dañada podría dispersar sus unidades aéreas en unidades de flota intactas. Por ejemplo, durante la Batalla de las Islas Santa Cruz , cuando el USS Hornet sufrió daños críticos, su grupo aéreo superviviente aterrizó en el USS Enterprise . A su vez, cuando el Enterprise sufrió daños, parte de su grupo aéreo operó temporalmente desde el campo Henderson en Guadalcanal (aunque técnicamente no era una "cubierta") y contribuyó al hundimiento del acorazado Hiei . Los cruces de cubiertas no planificados a menudo surgían cuando aviones en una situación crítica de combustible elegían cualquier lugar de aterrizaje disponible. En particular, durante las secuelas de la Batalla del Mar de Filipinas , los aviadores navales que regresaban por la noche con un mínimo de combustible aterrizaron en cualquier portaaviones del grupo de trabajo que pudiera traerlos primero, mezclando aleatoriamente los grupos aéreos entre los portaaviones de la flota.
En tiempos más recientes, las naciones de la OTAN que operan (o planean operar) portaaviones con capacidad CATOBAR han incluido consideraciones de diseño para la operación de aviones amigos de los países miembros. El Dassault Rafale francés puede operar desde 2010 desde las cubiertas de vuelo de los portaaviones estadounidenses.
Las unidades de infantería de marina habitualmente cruzan cubiertas hacia y desde buques de guerra anfibios como parte de misiones de guerra expedicionaria . Esto puede ser un preludio directo a una operación de aterrizaje o en una etapa preliminar de una misión de proyección de poder como demostración de fuerza .
El origen del término es oscuro, pero puede referirse a barcos amarrados uno al lado del otro en un muelle o anclados, ya que es posible literalmente cruzar "a través de las cubiertas" de un barco a otro a través de una pasarela sin tocar tierra. El cross-decking implica transferencia de barco a barco. La recepción de personal o suministros desde tierra normalmente no se definiría como "travesía". Una excepción a esta regla podría ser el personal que sólo llega brevemente a tierra y que luego es reasignado inmediatamente a un barco de salida sin una asignación o licencia en tierra intermedia. La implicación del cross-decking en este caso sería un cambio inmediato de una tarea a otra sin pausa.
Los barcos atracados o en navegación podrían transferir personal o suministros directamente de un barco a otro a través de pequeñas embarcaciones o mediante cables tendidos entre barcos. Esto fue a menudo ad hoc e informal, o surgió de necesidades convenientes en tiempos de guerra. O podría ser parte de una operación de reabastecimiento en el mar más formal. Con el desarrollo de los aviones (especialmente los helicópteros ), las distancias involucradas en las operaciones de cruce de cubiertas pudieron aumentar considerablemente con barcos que estaban muy dispersos.
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