El ferrocarril Schynige Platte ( en alemán : Schynige Platte-Bahn , SPB ) es un ferrocarril de montaña en la zona de las Tierras Altas de Berna en Suiza , que conecta la ciudad de Wilderswil , cerca de Interlaken , con los famosos jardines de flores silvestres de Schynige Platte . [1] [2] [3]
Durante el viaje se abre un paisaje natural impresionante y variado, con bosques, pastos alpinos y vistas al Oberland bernés. Hacia lo alto de la línea también hay vistas de los imponentes picos del Eiger , Mönch y Jungfrau . La línea se inauguró, utilizando tracción a vapor, en mayo de 1893 y fue electrificada en 1914. [3]
La línea es propiedad de Berner Oberland-Bahnen AG , empresa que también es propietaria de Berner Oberland-Bahn . A través de esa empresa, forma parte de la alianza de marketing Allianz-Jungfrau Top of Europe , que también incluye Wengernalpbahn , Jungfraubahn , Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren , Harderbahn y Firstbahn , de propiedad independiente . [3] [4]
Los hitos clave en la historia de la línea son: [ cita necesaria ]
El ferrocarril Schynige Platte comienza en la estación Wilderswil a una altitud de 584 m (1916 pies), donde se conecta con los 1000 mm ( 3 pies 3+Línea de ancho de 3 ⁄ 8 metros del Berner Oberland - Bahn(BOB), que conecta conInterlaken Ost,LauterbrunnenyGrindelwald.Wilderswilse encuentra dentro de la zona urbanizada alrededor deInterlaken, y los autobuses también proporcionan una conexión desde la estación hasta el centro de la ciudad yla estación de Interlaken West.[1]
Inicialmente, la línea discurre a lo largo del BOB durante poco más de 0,5 km (0,31 millas) antes de cruzar el río Lütschine y comenzar su ascenso por la ladera del valle. Inicialmente pasa por un bosque, con un circuito de paso en Rotenegg a una altitud de 886 m (2907 pies). Al bosque le siguen pastos alpinos que ofrecen vistas del Oberland bernés , incluida la ciudad de Interlaken , rodeada por el lago Thun y el lago Brienz . Otro circuito de paso se encuentra en la estación Breitlauenen , la única estación intermedia de la línea a una altitud de 1.542 m (5.059 pies). [1] [3]
En el tramo final de la subida se abren las vistas hacia el sur de los gigantes relucientes de las montañas Eiger , Mönch y Jungfrau . La línea termina en la estación Schynige Platte a una altitud de 1.987 m (6.520 pies), después de un recorrido de 7,25 km (4,50 millas) y un desnivel de 1.420 m (4.659 pies). Cerca de la estación de la cumbre se encuentran el jardín botánico alpino Schynige Platte , un hotel y un restaurante de montaña. [1] [3]
El ferrocarril Schynige Platte está construido con un ancho de 800 mm ( 2 pies 7+1 ⁄ 2 pulgadas decalibre) y está electrificado mediante unaéreoV CC . Se trata de uncremallera, que utiliza elcremallera de Riggenbachcon una pendiente máxima del 25% (1 en 4). El depósito y los talleres de la línea se encuentran junto ala estación Wilderswil.[15]
Está previsto que la línea funcione únicamente en los meses de verano, desde principios de junio hasta mediados de octubre. Dado que el tramo superior de la ruta, entre Breitlauenen y la cima, está sujeto a fuertes nevadas invernales y avalanchas ocasionales, la catenaria aérea en este tramo se desmonta después del último tren del año y se vuelve a montar antes del primer tren del año siguiente. poder correr. El proceso de remoción o reemplazo normalmente requiere un equipo de seis empleados por día y emplea la única locomotora de vapor que queda en la línea. [2]
La línea ofrece unos 15 servicios de ida y vuelta al día, con servicios cada 40 minutos y una duración de viaje de 52 minutos. Cualquier servicio puede ser operado por un convoy de más de un tren, y cada tren suele estar compuesto por una locomotora de cremallera eléctrica y dos vagones. La locomotora siempre opera en el extremo inferior del tren, empujando el tren montaña arriba y conduciéndolo hacia abajo. [6]
La línea todavía utiliza una de sus locomotoras de vapor originales, junto con las cuatro locomotoras eléctricas construidas para la electrificación de la línea. Se compraron en Wengernalpbahn varias locomotoras similares adicionales, junto con vagones a juego, pero (hasta la reciente entrega de juegos de trenes adicionales) a menudo regresaban a esta línea para ayudar en el tráfico de deportes de invierno. [5]
La línea utiliza, o ha utilizado, las siguientes locomotoras: [5] [7] [8]
En 1992, la empresa inició un programa de reconstrucción de 12 autocares. Sobre bastidores antiguos, llevados a una longitud unificada de 10,695 m (35,09 pies) sobre topes, Ramseyer+Jenzer construyó una nueva carrocería de acero en el antiguo estilo de compartimento. [7] [8] Estos vagones llevan los números 41–52 (41–42 se asientan en los bastidores inferiores originales número 2 y 4, los demás en bastidores inferiores ex-WAB). De los originales, los números 6 a 8 (1894, 1924, 1929) con compartimentos abiertos y 21 a 22 (1929, 1931) se conservaron y complementaron con los números 3 (abiertos, 1893), 23 y 24 (cerrados, 1898, 1901) ex-WAB (últimos números WAB 3, 22, 24). Esto permite construir 10 unidades compuestas por una locomotora con 2 vagones (ver arriba, Operaciones). Los vagones originales 1 y 5 se desguazaron en 1970 y 68, el número 3 se reconstruyó como vagón plano (nuevo número 91).
46°39′24.69″N 7°54′17.87″E / 46.6568583°N 7.9049639°E / 46.6568583; 7.9049639
