La Silver Line es una línea ferroviaria de alta velocidad propuesta en la India que conectaría Thiruvananthapuram , la capital, y Kasaragod en el estado de Kerala . Tendrá una velocidad operativa de 200 kilómetros por hora (120 mph), velocidad máxima de diseño: 220 km/h (140 mph), estructuras diseñadas para 250 km/h (160 mph) permitiendo que los trenes cubran la distancia de 532 kilómetros (331 mi) en menos de cuatro horas, en comparación con las 10 a 12 horas actuales que se necesitan para recorrer esta distancia. Thiruvananthapuram , Kollam , Chengannur , Kottayam , Kochi , Thrissur , Tirur , Kozhikode , Kannur y Kasaragod serán las estaciones de este corredor. [1] El proyecto está detenido temporalmente por el gobierno estatal hasta la aprobación del gobierno central.
El informe detallado del proyecto está siendo preparado por K-Rail (Kerala Rail Development Corporation Limited) , una empresa conjunta entre el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno de Kerala .
La línea ferroviaria tiene como objetivo aliviar la congestión del transporte entre las regiones norte y sur del estado, al tiempo que mejora los tiempos de viaje y mitiga el cambio climático. El proyecto incluye un servicio de trenes de carga rodada (RORO) que transporta vehículos de carretera y servicios mejorados de transporte público de enlace desde las estaciones. [2] En noviembre de 2022, el gobierno de Kerala retiró a los funcionarios de Hacienda, que fueron enviados para realizar un estudio de evaluación del impacto social para la adquisición de tierras debido a las protestas masivas. [3]
Kerala tiene 162.000 kilómetros (101.000 millas) de carreteras, lo que representa el 4,2% de la longitud total de la India. La red ferroviaria existente en el estado tampoco es adecuada para viajes más rápidos. La velocidad promedio de los viajes en tren y carretera en el estado es aproximadamente entre un 30% y un 40% menor que en los estados vecinos.
El viaje se vuelve aún más lento en las estaciones lluviosas debido al deterioro de las condiciones de las carreteras y las líneas ferroviarias. Debido al terreno adverso, hay pocas posibilidades de aumentar económicamente la velocidad de los trenes en la línea ferroviaria existente en el corredor. Teniendo en cuenta lo anterior, el Gobierno ha decidido construir el corredor Thiruvananthapuram - Kasaragod como una línea de semialta velocidad que cubra la región costera, que es la región más densamente poblada del estado.
Como Kerala es un estado densamente poblado, la mayoría de los viajeros dependen de los medios de transporte convencionales. La propuesta de la Silver Line (SHSR) provocará un cambio notable en los desplazamientos locales, al mejorar el tiempo de viaje y la calidad del transporte. Habrá una reducción sustancial de los accidentes de tráfico debido a la reducción de la congestión en las carreteras. Esto también incluye la conectividad de última milla mediante servicios agregados y servicios de alimentación, lo que transformará la percepción de la gente hacia el transporte público. La Silver Line (anteriormente llamada SHSR) también se integrará debidamente con la red ferroviaria india existente para el beneficio de los viajeros interestatales y de larga distancia.
Los estudios de impacto ambiental aún no se han completado. En el ámbito ambiental, se deben considerar materiales como arena artificial, roca y madera.
Los sistemas de transporte aportan enormes beneficios a la sociedad, ya que proporcionan acceso y movilidad que son esenciales para las sociedades modernas y el crecimiento económico. Sin embargo, las actividades de transporte también tienen muchos impactos externos indeseables, como las emisiones de CO2 , la congestión, los accidentes, el uso del suelo y muchos más. Por lo tanto, la urgencia de luchar contra estos desafíos está impulsando a las economías hacia soluciones más eficientes y sostenibles.
Se afirma que Silver Line [2] es una alternativa adecuada, ya que ahorra tiempo y recursos y ayuda a reducir la huella de carbono al depender de fuentes de energía renovables para sus estaciones, brindando conectividad de última milla hacia y desde la estación mediante vehículos eléctricos (VE) e instalaciones para estacionar y cargar VE en las estaciones. Los servicios RORO propuestos también contribuyen a reducir la contaminación y la congestión en comparación con el transporte de vehículos de mercancías por carretera.
El corredor ferroviario de alta velocidad Thiruvananthapuram-Mangalore fue mencionado en el discurso presupuestario 2009-2010 del gobierno del LDF . El proyecto fue aprobado por el Gabinete Estatal en febrero de 2010. [15] [16] La Corporación de Desarrollo Industrial del Estado de Kerala (KSIDC) fue designada como la agencia nodal para desarrollar el proyecto.
En septiembre de 2011, se formó una entidad de propósito especial , Kerala High Speed Rail Corporation Ltd. (KHSRC), para implementar el proyecto. [17] El Ministerio de Ferrocarriles ha declarado que el proyecto es factible y ha expresado su pleno apoyo al mismo. [18] La Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) realizó el estudio de prefactibilidad del proyecto. La KHSRC solicitó a la DMRC que presentara un informe detallado del proyecto (DPR) para el proyecto antes de noviembre de 2012. Sin embargo, el DPR enfrentó varias demoras. [19]
En febrero de 2014, los medios de comunicación indios informaron de que el gobierno estatal había archivado el proyecto. El Times of India citó a fuentes anónimas que afirmaron: "No se ha descartado oficialmente, pero está en una fase muerta. El coste estimado del proyecto casi se ha duplicado ahora, y cuanto más se demore, más costoso será el proyecto". El coste de construcción del proyecto se estimó en 1,80 lakh crore de rupias (22.000 millones de dólares estadounidenses), mucho más alto que el estimado originalmente de 1 lakh crore de rupias (12.000 millones de dólares estadounidenses). [20] [21] [22] Se propuso que el 80% del coste lo financiara la JICA y el 20% restante los gobiernos estatal y central.
En marzo de 2014, T. Balakrishnan, presidente y director general de KHSRCL, negó que el proyecto hubiera sido cancelado. [23] En octubre de 2014, el Ministro Principal de Kerala, Shri Oommen Chandy, declaró que el gobierno deseaba implementar el proyecto, pero que éste se había estancado debido a las protestas. También afirmó que se había completado el estudio y que el proyecto se implementaría únicamente con el apoyo de la población. [24]
En junio de 2016, el gobierno de izquierda recién elegido solicitó al DMRC que completara el DPR. [ cita requerida ] El DMRC presentó el informe detallado del proyecto (DPR) al gobierno estatal en julio de 2016. El DMRC propuso construir una línea de 430 kilómetros (270 millas) desde Kochuveli en Thiruvananthapuram hasta Kannur, con una opción de extender la línea hasta Mangalore en una fase posterior. [25] El Gobierno de la Unión aprobó el borrador del informe del DMRC el 9 de julio de 2016. [26]
En agosto de 2016, la KHSRCL anunció que llevaría a cabo una encuesta para determinar la opinión pública sobre la alineación propuesta. La encuesta tiene como objetivo prevenir posibles protestas por la adquisición de tierras y reprimir la disidencia de los oponentes de los proyectos de desarrollo en el estado. [27] Los resultados de la encuesta, publicados en febrero de 2017, encontraron que el 86% de las 13.447 personas entrevistadas en 110 circunscripciones de la asamblea en 11 distritos estaban a favor del proyecto. Solo el 9% de los encuestados se opuso al proyecto, mientras que el 5% se mantuvo neutral. El 73% de los encuestados conocía el proyecto antes de ser entrevistados. De los que no habían oído hablar del proyecto, el 82% expresó su apoyo, mientras que el 88% de los que lo conocían expresó su apoyo. Los partidarios del proyecto creen que reducirá el tiempo de viaje, reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero y los accidentes y generará desarrollo en el estado. Los opositores al proyecto argumentan que éste provocará un desplazamiento a gran escala de personas como resultado de la adquisición de tierras, quitará el sustento a los agricultores cuyas tierras se adquieran, desperdiciará una gran suma de dinero y reducirá el número de árboles. [28] [29] [30]
En 2019, una encuesta realizada por la consultora francesa Systra concluyó que el corredor ferroviario Kochuveli-Kasaragod podría ser financieramente viable. Systra descubrió que el proyecto puede recuperar el 6% de su costo cada año después de unir los aeropuertos de Thiruvananthapuram y Kochi. [31] Se supone que la agencia estatal, Kerala State Remote Sensing and Environment Centre (KSERC), presentará el informe de la encuesta en marzo de 2020. Después de la orden de adquisición de tierras, el Gobierno de Kerala preparará un informe detallado del proyecto (DPR) . [32]
En agosto de 2021, el Departamento de Ingresos de Thiruvananthapuram publicó una lista de números de inspección para la confiscación de tierras. [34] La Junta del Fondo de Inversión en Infraestructura de Kerala aprobó un préstamo de 2100 millones de rupias para comprar estas tierras a los respectivos propietarios de estas parcelas. [35]
Kerala tendrá un corredor ferroviario especial a lo largo de sus 532 kilómetros (331 millas) de longitud para 2024, ya que el gobierno estatal se dispone a construir una línea ferroviaria de ₹ 66,079 crore (US$ 7,9 mil millones) que permitirá que los trenes de semi-alta velocidad circulen entre el norte del estado de Kasaragod y la ciudad capital de Thiruvananthapuram. El corredor de semi-alta velocidad de Thiruvananthapuram a Kasargode no tendría ningún paso a nivel . K-Rail tendrá que adquirir alrededor de 1.200 hectáreas (3.000 acres) para el proyecto que tendrá los rieles elevados a lo largo de los tramos urbanos. Los trenes circularán a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora (120 mph). Inicialmente contarán con nueve autocares, y posteriormente el número se ampliará a 12. Se proyecta que el costo del viaje será de ₹2,75 por km (2,4 ¢ USD/mi), y habrá un aumento anual del 7,5 por ciento. [36]
K-Rail espera un número de pasajeros de 67.740 al día. Calcula que transportará a 1.330 viajeros en una dirección en las horas punta. Para cubrir los gastos del proyecto de 66.079 millones de rupias (7.900 millones de dólares estadounidenses), se solicitarán préstamos por valor de 34.454 millones de rupias (4.100 millones de dólares estadounidenses). El centro y el estado tendrán que aportar 7.720 millones de rupias (930 millones de dólares estadounidenses) cada uno. El gobierno de Kerala gastará 8.656 millones de rupias (1.000 millones de dólares estadounidenses) en adquisición de tierras y asuntos relacionados. El resto de los gastos se cubrirán mediante otros préstamos de los gobiernos de la unión y del estado. La línea ferroviaria pasará por 11 de los 14 distritos del estado y tendrá parada en diez estaciones. En su curso hacia el norte desde Thiruvananthapuram, estas estaciones serán Kollam, Chengannur, Kottayam, Kochi, el aeropuerto de Kochi, Thrissur, Tirur, Kozhikode y Kannur antes de llegar a Kasaragod. El corredor SilverLine será un proyecto 100% ecológico. K-Rail está preparada para adoptar una conectividad de última milla, con integración multimodal, un sistema de transporte público de vehículos eléctricos impulsado por el sistema, estaciones de carga y estacionamiento, que llevarían al estado a la próxima generación de movilidad urbana. El proyecto también adoptará la última tecnología de sistemas ferroviarios de clase mundial, como el sistema de señalización de nivel 2 ERTMS con sistema de control automático de trenes, emisión de billetes, comunicación, material rodante totalmente climatizado con modernas comodidades para los pasajeros. El depósito principal de la línea estará ubicado cerca de la terminal de Kochuveli.
Se han producido numerosas protestas contra la iniciativa del ferrocarril K debido al acceso a tierras privadas sin una compensación y un consentimiento adecuados. Varias personas fueron detenidas por no cooperar. [37] [38]
https://keralarail.com/projects/thiruvananthapuram-kasaragod-semi-high-speed-rail-shsr-project/
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