Una configuración coolpower en un motor de camión puede utilizar un posenfriador montado en la parte superior del motor con un ventilador de turbina en la punta, o un enfriador aire-aire delante del radiador. En cualquier caso, el objetivo es enfriar el aire comprimido caliente que va del turbocompresor al motor. Con la turbina en la punta, se purga una pequeña cantidad de aire comprimido para hacer girar un pequeño ventilador que aspira aire a través de los tubos del posenfriador. En algunos modelos posteriores, también se utilizó un enfriador de agua, además de la configuración de turbina en la punta. Mack llamó a la configuración de turbina en la punta intercooler y utilizó un pirómetro para alertar al operador si el gas de escape excedía un límite. La configuración de turbina en la punta era compacta y los tramos de tuberías más cortos permitían que el impulso se acumulara más rápido. Los modelos posteriores con el enfriador aire-aire montado en la parte delantera requerían un turbocompresor más grande para llenar los tubos más rápido, pero con el beneficio de una potencia adicional. Los camiones modernos utilizan el enfriador aire-aire en casi todos los casos.
Los camiones grandes Mack de la década de 1970, como el Mack R-600, utilizaban sistemas CoolPower. Algunos sistemas CoolPower utilizaban persianas de barras verticales que se podían abrir y cerrar frente al radiador para mantener la temperatura de funcionamiento adecuada .
El modelo Mack Cruise Liner construido en 1984, un Primemover 6X4, utilizaba un motor coolpower de 320 caballos de fuerza (240 kW). [1]
El término también se utiliza para referirse a los sistemas de admisión de aire “Cool Power” para motores turboalimentados . Estos sistemas proporcionan aire más frío al turbocompresor y al motor, en lugar del aire potencialmente demasiado caliente del compartimiento del motor. El aire de admisión más frío es más denso, lo que significa que el motor puede producir la misma potencia con menos combustible. El aire más frío también le da al motor más potencia para aplicaciones como remolcar cargas pesadas o conducir por pendientes pronunciadas durante el verano. El aire más frío que ingresa al compartimiento del motor reduce la temperatura debajo del capó, lo que permite que las piezas de plástico, caucho y electrónicas duren más. Por último, los sistemas de potencia fría respaldarán a los turbocompresores más grandes al crear un flujo de aire adicional al motor. [2]
El ejército estadounidense utiliza la expresión "cool power" (potencia fría) para describir su "unidad de propulsión regenerativa", un "sistema de propulsión hidráulica híbrida ligera" que pesa 150 kilos. El "sistema puede generar casi 1.400 N⋅m de par y potencia equivalentes a un motor de 250 kW (340 caballos de fuerza)". Funciona almacenando "la energía que normalmente se pierde en forma de calor durante el proceso de frenado en un tanque de aceite a alta presión llamado acumulador". El sistema utiliza dos dispositivos de almacenamiento de fluido hidráulico controlados por un procesador central. Una de las razones por las que el ejército estadounidense está interesado en el sistema es que su potencia "fría" permite que los vehículos se muevan "... sin generar una "huella térmica" que pueda ser identificada por los sistemas de seguimiento del enemigo". [3]