La unidad múltiple diésel British Rail Class 126 fue construida por BR Swindon Works en 1959/60 para prestar servicios desde Glasgow a Ayrshire y comprendía 22 conjuntos de 3 vagones y fue un desarrollo de los conjuntos de trenes anteriores construidos en Swindon que se habían introducido en 1955 para Trabaja los servicios Edimburgo Waverley - Glasgow Queen St. Estos vehículos formaron el primer servicio Inter City operado por unidades diésel en Gran Bretaña.
La introducción de estas primeras unidades múltiples diésel se originó en un informe de la Comisión de Transporte Británica de 1952 que sugería el uso de prueba de vagones diésel. Swindon Works de BR fue elegida para diseñar y construir unidades exprés para la ruta de Edimburgo Waverley a Glasgow Queen Street del antiguo Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña .
Los coches estaban construidos integralmente en acero y utilizaban la carrocería como elemento estresado, a diferencia del diseño contemporáneo del autocar Mk1 , que se basaba en la resistencia de un bastidor inferior reforzado. El diseño incluía pasarelas Pullman y acoplamientos castaño de Indias . [1]
Cada uno de los dos coches estaba equipado con dos motores AEC de 150 CV con transmisión mecánica que permitían una velocidad máxima de 112 km/h. Inicialmente denominado "Interurbano", pronto se cambió a "Interurbano" mucho antes de que esa marca se utilizara para los servicios expresos principales. El tipo estaba destinado a servicios de larga distancia y en los pedidos se incluían varios vehículos buffet. Uno de los vehículos buffet se conserva. [2]
Estos trenes tenían dos diseños frontales completamente diferentes: una cabina de ancho completo o una media cabina con conexión por pasarela central. Este último coche de conducción "intermedia" permitía el acceso dentro de un conjunto de seis coches. [1] Ninguno de los extremos presentaba persianas de destino o luces de posición, solo una caja que contenía una plantilla que indicaba la clasificación del tren (A, B o C; luego se cambió a 1, 2 o 3). [1] Los asientos eléctricos para el automóvil eran de tipo salón "abierto" con asientos en compartimentos en los remolques. Se empleó un sistema único de control de trabajo múltiple (círculo blanco codificado). A diferencia de otras clases, cada coche motor tenía su propio suministro de aire de control y, por tanto, era incompatible con cualquier otro.
El segundo lote se basó estrechamente en el stock de 1956. Una gran mejora fue que la furgoneta del guardia se trasladó a la parte trasera del vagón para que los pasajeros pudieran ver hacia delante. Se instalaron pantallas de código de cabeza de cuatro caracteres; los coches de potencia intermedia tienen una casilla de dos caracteres a cada lado de la pasarela. No se incorporaron persianas de destino ni luces de posición.
La primera serie (numerada 79xxx) se introdujo en los servicios de Glasgow Queen St a Edimburgo Waverley, incluidos los que operan a través de Falkirk Grahamston, en enero de 1957; las unidades se asignaron al depósito de Leith Central luego de su conversión de la estación de tren cerrada en 1956. Sin embargo, los primeros seis juegos de tres vagones trabajaron sus primeros tres años en la región occidental de los servicios Birmingham - Gales del Sur . Se criticó la falta de visión delantera para los pasajeros y también el aspecto sencillo y "utilitario" de la parte delantera de la cabina sin pasarelas. La formación habitual de E. & G. era un conjunto de seis vagones con dos remolques juntos en el centro del tren. La clase normalmente seguía esta ruta, pero podía aparecer en otros servicios de vez en cuando.
La segunda serie (numerada 5xxxx) se introdujo en los servicios de la costa de Ayrshire en agosto de 1959, prestando servicios a Ayr y puntos al sur, incluidos Girvan y Stranraer, y servicios costeros a Largs y Ardrossan. Estas unidades se asignaron a Ayr y se operaron como medios conjuntos de 3 vagones que se combinan para formar un tren completo de 6 vagones; los extremos exteriores tenían ventanas de ancho completo mientras que los extremos interiores tenían pasarelas con ventanas laterales y un puesto de conducción de cabina lateral.
En la década de 1970 se degradó el alojamiento de primera clase. Al tener un diseño no estándar, la clase no se incluyó en el programa de renovación de la DMU y, por lo tanto, permaneció en condiciones cercanas al original. La principal modificación fue el revestimiento de la conexión de la pasarela exterior en los vehículos DMS en 1979-1981, tras las quejas de los conductores sobre las corrientes de aire.
Las unidades originales (serie 79xxx) en los servicios Edimburgo - Glasgow fueron desplazadas por servicios push-pull impulsados por Clase 27 top 'n tail en 1971 y todas fueron retiradas en 1972, excepto cuatro autos transferidos a Ayr. A las existencias de la Costa de Ayrshire les fue bastante mejor, sobreviviendo casi intactas hasta las retiradas masivas a principios de la década de 1980; las dos últimas unidades se retiraron en enero de 1983. Aunque se utilizaron en varias otras rutas fuera de Glasgow en sus últimos años, estos 126 permanecieron estrechamente identificados con los Línea Ayr hasta el desplazamiento por una mezcla de trenes arrastrados por locomotoras y otras DMU. La electrificación significó que las operaciones de DMU en las rutas de Ayrshire finalmente terminaron en 1986 con la introducción de las EMU Clase 318 .
Cinco de los vagones de potencia líderes de E&G fueron reacondicionados y exportados a Liberia para que los utilice la empresa minera LAMCO en trenes de personal. [3]
Cuatro vehículos (51017, 51043, 59404 de la construcción de Ayrshire y 79443 de los conjuntos de Edimburgo a Glasgow) sobreviven en conservación, propiedad de la Sociedad Escocesa de Preservación de Ferrocarriles y con base en Bo'ness & Kinneil Railway . Los tres vehículos de Ayrshire han sido completamente reacondicionados por dentro y por fuera con la ayuda del Heritage Lottery Fund y actualmente lucen los primeros colores verdes de DMU. [4] Aparecieron más recientemente en la Winter Diesel Gala de 2019.
Actualmente se está restaurando por completo un vagón buffet del lote anterior (79443). [5]
Otros tres vehículos (59098, 59099 y 79441) pasaron a líneas tradicionales pero ahora han sido cortados para repuestos.
