El radio de giro era un problema de larga data con los vagones , dictado por la distancia entre las ruedas delanteras del vagón y la plataforma del vagón, es decir, el punto donde las ruedas giratorias chocan con el costado del vagón al girar. [1] Muchos diseños anteriores requerían un radio de giro muy grande; sin embargo, reducir el ancho de la plataforma significa disminuir el tamaño de la carga. [1] Como este es un problema que los carros (en virtud de su naturaleza de dos ruedas) no enfrentan, este factor, combinado con su peso más liviano, significó que durante mucho tiempo se prefirieron los carros a los vagones para muchos usos. [1]
Las soluciones generales a este problema implicaron varias modificaciones en el conjunto del eje delantero. El conjunto del eje delantero de un vagón consta de un eje , un par de ruedas y una placa redonda con un pasador en el centro que se encuentra a medio camino entre las ruedas, que puede estar montada sobre husillos . [2] En la parte inferior del vagón hay una placa redonda con un agujero en el centro. La placa del vagón, a su vez, se asienta sobre la placa del eje entre las ruedas. Esta disposición permite que el eje y las ruedas giren horizontalmente. La disposición del pasador y el orificio podría invertirse. El arnés del caballo está unido a este conjunto. Para permitir que el vagón gire en el menor espacio posible, el par de ruedas delanteras suele ser más pequeño que el par trasero para permitirles girar cerca de los costados del vehículo, [3] y para permitirles girar aún más, el La carrocería del vagón puede tener cintura . Esta técnica finalmente condujo a nuevos diseños bien adaptados a áreas estrechas; Las ruedas delanteras de los vagones expresos, carros y flotadores son lo suficientemente pequeñas como para girar debajo de la carrocería del vehículo.