En ingeniería automotriz , el cilindro maestro es un dispositivo de control que convierte la fuerza (comúnmente del pie del conductor) en presión hidráulica . [1] Este dispositivo controla los cilindros esclavos ubicados en el otro extremo del sistema de freno hidráulico y/o el sistema de embrague hidráulico.
A medida que el pistón (o los pistones) se mueven a lo largo del orificio del cilindro maestro, este movimiento se transfiere a través del fluido hidráulico , lo que da como resultado un movimiento del cilindro (o cilindros) esclavo (s). La presión hidráulica creada al mover un pistón (dentro del orificio del cilindro maestro) hacia el cilindro (o cilindros) esclavo (s) comprime el fluido de manera uniforme, pero al variar el área de superficie comparativa del cilindro maestro y cada cilindro esclavo, se puede variar la cantidad de fuerza y desplazamiento aplicados a cada cilindro esclavo, en relación con la cantidad de fuerza y desplazamiento aplicados al cilindro maestro. [2]
Los usos más comunes de los cilindros maestros en los vehículos son en los sistemas de freno y embrague .
Tanto para frenos hidráulicos como para embragues, se pueden utilizar mangueras flexibles de alta presión o tubos metálicos de paredes duras e inflexibles; pero se necesita la variedad flexible de tubos al menos en una longitud corta adyacente a cada rueda, siempre que la rueda pueda moverse en relación con el chasis del automóvil (este es el caso de cualquier automóvil con dirección y otros movimientos de suspensión; algunos autos de carreras y karts no tienen suspensión trasera, ya que el eje trasero está soldado al chasis, y algunos autos antiguos tampoco tienen movimiento de suspensión trasera). [3]
Un depósito encima de cada cilindro maestro suministra al cilindro maestro suficiente líquido de frenos para evitar que entre aire en el cilindro maestro (incluso el embrague típico usa líquido de frenos, pero también puede denominarse "líquido de embrague" en una aplicación de embrague).
Cada pistón de un cilindro maestro opera un circuito de frenos y, en el caso de los camiones ligeros y los automóviles de pasajeros modernos, por lo general, hay dos circuitos por razones de seguridad. Esto se hace en un sistema hidráulico dividido en diagonal, es decir, un circuito opera los frenos delanteros izquierdo y trasero derecho, mientras que el secundario trabaja con las otras dos ruedas. Si hay una falla en una de las líneas de freno o en el sello de la pinza, uno de los circuitos seguirá intacto y podrá detener el vehículo. Cada circuito funciona en esquinas opuestas para evitar desestabilizar el vehículo, lo que sucedería si solo un eje tuviera frenos mientras que el otro no. Con un solo circuito funcionando, hay distancias de frenado significativamente más largas y se deben realizar reparaciones antes de volver a conducir. [4] [5] [6]
Al inspeccionar las pastillas y los rotores de freno para detectar desgaste, los conductores y mecánicos deben estar atentos al desgaste desigual de los componentes, ya que podría ser una señal de baja presión o falla en uno de los circuitos de freno.