El Vogelfluglinie (alemán) o Fugleflugtslinjen (danés) es un corredor de transporte entre Copenhague , Dinamarca , y Hamburgo , Alemania .
Como lo indican los nombres daneses y alemanes (literalmente: línea de vuelo de aves ), el corredor también es una importante ruta de migración de aves entre la Escandinavia ártica y Europa Central . [1]
Las propuestas para una "línea de vuelo de aves" más directa datan de la década de 1920. La construcción comenzó en el lado danés en 1941 después de que la fuerza de ocupación nazi presionara al respecto, pero las obras se detuvieron nuevamente en 1946. Después de la Segunda Guerra Mundial , Warnemünde (cerca de Rostock ) fue incluida en el territorio de Alemania del Este . Las divisiones políticas hicieron que el tráfico entre Dinamarca y Alemania Occidental a través de Warnemünde fuera inconveniente.
Entre 1951 y 1963 funcionó como solución provisional una línea de transbordadores de Gedser a Großenbrode . Además, el tráfico entre Copenhague y Hamburgo se canalizaba a través del transbordador Great Belt , Fionia y Jutlandia o del transbordador Gedser - Warnemünde . La construcción de la "línea de vuelo de los pájaros" se reanudó en 1949 y se terminó en 1963.
El 14 de diciembre de 2019, a las 20:02, llegó a Rødbyhavn el último tren de DSB y Deutsche Bahn. Los trenes entre Hamburgo y Copenhague circularán por Fionia y Jutlandia hasta que se complete la conexión de Fehmarnbelt. [2] El transbordador ferroviario se interrumpió porque el servicio se habría visto gravemente afectado mientras se realizan las obras en Sydbanen .
El núcleo de la conexión es el enlace en ferry de 19 kilómetros (12 millas) entre Rødby (Dinamarca) y Puttgarden (Alemania). La línea está operada por Scandlines . Los ferries tardan 45 minutos y operan dos veces por hora, las 24 horas del día.
El proyecto de enlace fijo del Fehmarn Belt , un túnel submarino, sustituirá a los transbordadores. Las negociaciones entre Dinamarca y Alemania del 29 de junio de 2007 culminaron con un acuerdo para completar el enlace en 2028, básicamente sobre la base de financiación danesa.
La conexión por carretera consta de:
La conexión ferroviaria consta de:
Hasta 2019, entre tres y cinco trenes EuroCity al día en cada dirección utilizaban transbordadores ferroviarios para proporcionar servicios de pasajeros entre Copenhague y Hamburgo, operados con trenes DBAG Clase 605 de Deutsche Bahn (fuera de servicio desde 2017) y trenes IC3 daneses . Con la finalización del Puente del Gran Belt, los trenes de mercancías ya no se dirigen a través de Rødby-Puttgarden, sino a través de Fionia y Jutlandia . Desde finales de 2019, los trenes de pasajeros también han utilizado esta ruta, que es 160 km (99 mi) más larga pero alrededor de 20 minutos más rápida y permite trenes más largos. [3] Solo algunos de los trenes IC3 eran capaces de ir a Alemania. [4]
Estos puentes y túneles actuales son parte de la conexión:
El 'Eje ferroviario Fehmarn Belt' es el Proyecto Prioritario 20 de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) que busca establecer una línea ferroviaria de alta velocidad Copenhague-Hamburgo, y cuyo tramo central es la vía férrea del Túnel Fehmarn Belt . [5] En el norte, conecta con el Puente de Öresund/Túnel de Drogden (Proyecto Prioritario 11) y el eje ferroviario/vial Triángulo Nórdico (Proyecto Prioritario 12), y en el sur con Bremen y Hannover . [5] La línea completa actualmente en construcción consta de varias vías férreas nuevas que se construirán y vías férreas antiguas que se modernizarán, para lograr al menos una velocidad máxima de 200 km/h en todos los tramos: [6]
Medios relacionados con Fugleflugtslinjen en Wikimedia Commons54°34′N 11°17′E / 54.567, -11.283
