El punto H (o punto de cadera ) es la ubicación teórica relativa de la cadera de un ocupante : específicamente el punto de pivote entre las partes del cuerpo del torso y la parte superior de la pierna, como se usa en el diseño de vehículos, el diseño de automóviles y la regulación de vehículos, así como en otras disciplinas, incluido el diseño de sillas y muebles.
En el diseño de vehículos, el punto H también se mide en relación con otras características, por ejemplo, el punto h con respecto al piso del vehículo ( H30 ) [1] o el punto h con respecto al pavimento ( H5 ). En otras palabras, un vehículo que se dice que tiene un "punto H alto" puede tener un punto H que es "alto" en relación con el suelo del vehículo, la superficie de la carretera o ambos.
Técnicamente, la medición del punto H utiliza la articulación de la cadera de un ocupante masculino del percentil 50 , vista lateralmente, [2] y es muy relevante para los estándares de diseño de vehículos nacionales e internacionales, como las regulaciones técnicas globales (GTR) . Por ejemplo, un estándar de diseño de vehículos conocido como Índice de Medición Interior J1100 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) establece parámetros para mediciones como H30 (punto H al piso del vehículo); H5 (punto H a la superficie del pavimento), H61 (punto H al techo interior) y H25 (punto H al alféizar de la ventana). [3]
Al igual que con la ubicación de otros "puntos difíciles" del diseño automotriz, el punto H tiene ramificaciones importantes en el diseño general del vehículo, incluida la altura del techo, la aerodinámica, el manejo (especialmente a velocidades de autopista), la visibilidad (tanto dentro como desde el vehículo). en el tráfico), comodidad de los asientos, [4] fatiga del conductor, facilidad de entrada y salida, [4] equipamiento interior, seguridad , diseño de sistemas de retención y bolsas de aire y rendimiento en caso de colisión. Por ejemplo, los puntos H más altos pueden proporcionar más espacio para las piernas, tanto en los asientos delanteros como en los traseros. [3]
A principios de la década de 2000 había habido una tendencia global hacia puntos H más altos en relación tanto con la superficie de la carretera como con el piso interior del vehículo. [5] Refiriéndose a la tendencia en un artículo de 2004, The Wall Street Journal señaló una ventaja: "cuanto más alto sea el punto H, más alto viajarás en el automóvil y, en algunos casos, más cómodo te sentirás al volante". . [3]
Los autobuses, minivans , SUV y CUV generalmente tienen puntos H más altos que los sedanes , aunque algunos sedanes tienen puntos H más altos que la mayoría, por ejemplo el Ford Five Hundred y el Fiat 500L . Por el contrario, los coches deportivos y los vehículos con mayores consideraciones aerodinámicas pueden emplear puntos H más bajos en relación con la superficie de la carretera. Cuando un automóvil presenta puntos H progresivamente más altos en cada fila de asientos sucesiva, los asientos se denominan asientos tipo estadio , como en el Dodge Journey y el Ford Flex . [4]
La ergonomía del interior del vehículo es parte integral de la educación en diseño automotriz. La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha adoptado herramientas para el diseño de vehículos, incluidos modelos estadísticos para predecir la ubicación de los ojos del conductor y la posición del asiento, así como un maniquí de punto H para medir los asientos y la geometría del paquete interior. Consulte SAE J826 para obtener una descripción de la máquina de punto H. Los modelos de predicción de la postura de los ocupantes se utilizan en simulaciones por ordenador y constituyen la base para el posicionamiento del maniquí en pruebas de choque . [6]
Definición reglamentaria: a los efectos de la normativa estadounidense y las GTR (Reglamentos Técnicos Mundiales), y para una comunicación clara en materia de seguridad y diseño de asientos [7] , el punto H se define como el punto real de la cadera del propio maniquí de pruebas de choque sentado, [ 7] mientras que el punto R (o SgRP, punto de referencia del asiento) es el punto teórico de la cadera utilizado por los fabricantes al diseñar un vehículo y, más específicamente, describe la ubicación relativa del punto de la cadera del muñeco sentado cuando el asiento está colocado en la parte más trasera y posición de asiento más baja. [7]
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