El Nissan Patrol ( japonés :日産・パトロール, Hepburn : Nissan Patorōru ) es una serie de vehículos grandes con tracción en las cuatro ruedas fabricados por Nissan en Japón y vendidos en todo el mundo.
La Patrol ha estado disponible como chasis de tres puertas con distancia entre ejes corta (SWB) o de cinco puertas con distancia entre ejes larga (LWB) desde 1951. La versión LWB se ha ofrecido en variantes de chasis de camioneta y cabina . Entre 1988 y 1994, Ford Australia comercializó el Patrol como Ford Maverick . En algunos países europeos, como España, la Patrulla fue comercializada por Ebro como Ebro Patrol. En 1980, en Japón, se le cambió el nombre y se vendió alternativamente en las tiendas Nissan Prince como Nissan Safari.
La Patrulla está disponible en Australia, América Central y del Sur, Sudáfrica, partes del sudeste asiático y Europa occidental, así como en Irán y Medio Oriente. Para el año modelo 2011, estuvo disponible en Norteamérica como el exclusivo Infiniti QX56 (más tarde rebautizado como Infiniti QX80), la primera vez que un vehículo basado en Patrol se vendió en Norteamérica desde 1969, y para el año modelo 2017. , se ofrecería en ese mercado como Nissan Armada .
En septiembre de 1951, el 4W60 se introdujo exclusivamente en los concesionarios Nissan japoneses. El estilo general era similar al del Jeep Willys . El 4W60 utilizó el motor Nissan NAK de 3,7 L y 75 CV (55 kW) del autobús Nissan 290, pero con tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial y una transmisión manual de cuatro velocidades. La parrilla tenía una insignia de Nissan de acero prensado. Estaba disponible una camioneta 4W70 basada en Carrier.
El 4W61 se introdujo en agosto de 1955; cambió la parrilla (con algunas barras cromadas), un parabrisas de una sola pieza que queda más atrás cuando está plegado, tiras cromadas en el capó y asientos de tamaños desiguales (el lado del pasajero es más ancho que el del conductor). El otro gran cambio fue el motor. El 4W61 estaba propulsado por el nuevo motor Nissan NB de 3,7 L, que producía 92 CV (68 kW), y más tarde estaba propulsado por el motor Nissan NC de 4,0 L y 105 CV (77 kW). La insignia de la parrilla era cromada y roja y decía "NISSAN".
En octubre de 1958, el 4W65 Patrol reemplazó al 4W61. El 4W65 cambió la parrilla, que ahora tenía todas las barras cromadas y guardabarros delanteros y capó rediseñados. Había una insignia de "NISSAN" en la parrilla y se agregaron insignias de "Patrulla" a los lados del capó. Se añadió un familiar de ocho plazas con techo rígido, el WG4W65. El efímero Patrol 4W66 se presentó en diciembre de 1956, propulsado por el motor 4.0 L P de 125 CV (92 kW) . El 4W66 se suspendió en junio de 1960. Una versión familiar del 4W66 se llamó Carrier, de 1956 a 1959.
El Nissan 4W70 Carrier se introdujo en 1950 sobre la base del Dodge M37 . El 4W70 utilizó el chasis del M37, pero la transmisión del 4W60 Patrol. La parrilla se hizo más estrecha y se cambiaron los guardabarros delanteros. El 4W72 se introdujo en 1955 (se omitió la designación 4W71) con cambios en el capó, la parrilla y los faros. La potencia aumentó a 105 CV gracias al nuevo motor Nissan NC. Nuevas modificaciones en el capó, guardabarros y parrilla y un aumento de potencia a 145 CV (107 kW) dieron lugar al 4W73, introducido en 1959 y propulsado por el motor Nissan P.
El Nissan Patrol 60 con capota de lona (dos puertas; distancia entre ejes de 2200 mm (86,6 pulgadas)) y el G60 (dos puertas; distancia entre ejes de 2500 mm (98,4 pulgadas)) se vendieron por primera vez en Australia en 1960. Volante a la izquierda L60/GL60 Los modelos se vendieron fuera de Australia.
Los clientes canadienses y estadounidenses sólo pudieron obtener los Patrol desde 1962 hasta 1969. Los Patrol se vendieron a través de concesionarios Datsun , lo que los convirtió en el único vehículo con la insignia de Nissan vendido en los EE. UU. hasta principios de la década de 1980, cuando la marca Datsun se eliminó gradualmente (salvo un pequeño lote de prueba). de unos 100 Nissan Cedrics que también se exportó a Estados Unidos a principios de los años 60). [1] También estaba disponible una versión con batalla extralarga, el H60.
La serie 4WD Nissan Patrol 60 se produjo en versiones de batalla corta, media y larga. Tenía una transmisión manual tipo F3B83L al principio de tres y luego de cuatro velocidades, y una caja de transferencia de dos velocidades con tracción total parcial. El motor era el motor P, un seis cilindros con válvulas en cabeza en línea de 3.956 cc (241,4 pulgadas cúbicas), con cámaras de combustión en forma de bañera y un cigüeñal de siete cojinetes totalmente equilibrado. Con dos puertas delante y una detrás y cuatro asientos (conductor y acompañante delante, dos asientos traseros paralelos), la versión de batalla extralarga (el H60) estaba disponible con capacidad para ocho pasajeros.
En 1963, se introdujeron los modelos con techo rígido KG60 (y KGL60).
Nissan Australia afirmó que el Patrol serie 60 fue el primer vehículo en cruzar el desierto de Simpson en Australia, y generó mucha publicidad en torno al 50 aniversario del evento, incluida una recreación con un vehículo similar que finalizó el 21 de julio de 2012 para dar a conocer el lanzamiento inminente de su Y62 de nueva generación.
Alrededor de 1969, la fábrica de vehículos del ejército indio en Jabalpur comenzó a ensamblar el Nissan Patrol de un cuarto de tonelada como Jonga, junto con el Nissan 4W73. El nombre según los registros del ejército indio es un acrónimo de Jabalpur Ordinance a N d G uncarriage A sembly . Ambos vehículos Nissan estaban equipados con los mismos motores y compartían muchas piezas. El Jonga se vendió brevemente a clientes civiles con un motor diésel Hino de 4,0 litros en 1996, pero la demanda fue baja debido a un precio poco competitivo y a una apariencia poco atractiva. Se vendieron menos de 200 unidades. El Jonga sirvió fielmente hasta finales de la década de 1990, cuando fue reemplazado por los más ligeros Mahindra y Mahindra MM550. Antiguos Jongas del ejército subastados, estirados y convertidos en monovolúmenes, todavía sirven en algunas zonas rurales de la India.
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La serie 160 se introdujo en 1980 para reemplazar a la serie 60. En Australia, se venden como MQ Patrol. En 1980, los motores disponibles eran L28, P40 y SD33. Todos los modelos estaban disponibles con una transmisión manual de cuatro velocidades, mientras que una automática de tres velocidades era opcional en los vehículos de batalla larga equipados con el motor L28. Todos los Patrol de la serie 160 venían con una caja de transferencia desplazada de dos velocidades, que presentaba una marcha alta y una marcha baja 1:1.
Todos los modelos tenían suspensión de ballestas. Los vehículos SD33 cuentan con electrónica de 24 voltios. Había diferentes opciones de acabado y colores disponibles, con opciones que incluían pisos de vinilo o alfombra y adornos interiores azules o marrones. El aire acondicionado y la dirección asistida estaban disponibles en los modelos de lujo.
El diferencial delantero en todos los modelos era C200. En Australia, el diferencial trasero estándar era el H233. Algunas versiones presentaban diferenciales de deslizamiento limitado . En algunas camionetas y camionetas con motor P40 se utilizó un diferencial trasero de modelo de servicio pesado. Este era el diferencial del modelo H260. En los mercados europeos, donde se esperaba un uso todoterreno menos oneroso, en algunos vehículos se instaló el diferencial trasero ligero C200.
En 1983, el MQ se actualizó como MK Patrol, pero esto no aparece en ninguna literatura ni manual de servicio de Nissan. Los concesionarios de repuestos Nissan no reconocen estas iniciales. Las actualizaciones incluyeron una parte delantera revisada con faros rectangulares y una suspensión delantera mejorada. Se revisó la caja de cambios de cuatro velocidades y se añadió una quinta velocidad para la mayoría de los modelos. La transmisión de cuatro velocidades todavía se usaba en algunas unidades con especificaciones inferiores, presumiblemente para agotarse las existencias. Al mismo tiempo se agregó una versión de techo alto ("Super Roof") de la camioneta junto con la opción turbodiésel SD33T . Con 110 CV (81 kW), el turbodiésel puede alcanzar los 145 km/h (90 mph). [2]
El motor diésel SD33 de aspiración natural se actualizó en este momento. Las revisiones incluyeron el uso de tres anillos de pistón en lugar de cinco, rociadores de aceite de pistón y un filtro de aceite giratorio en lugar de un cartucho de papel. En Australia y algunas otras partes del mundo, las Patrol con motor SD33 fueron revisadas a una electrónica estándar de 12 voltios. Para adaptarse a la potencia adicional del turbodiésel, estos modelos presentaban un embrague más grande (270 frente a 240 mm) y un enfriador de aceite más grande (cinco filas frente a tres) que la versión de aspiración natural.
Estas fueron las últimas Patrullas en llevar la marca Datsun; Al igual que el resto de la gama Nissan, el Patrol perdió su marca Datsun en 1984 en la mayoría de los mercados.
Nissan adquirió una participación del 35,85% en Motor Ibérica en 1980, que se incrementó hasta el 54,68% en 1982. [3] A principios de 1983, el primer Nissan Patrol de fabricación española salió de la planta de la Zona Franca , cerca de Barcelona. La producción del primer año, prevista entre 4.000 y 5.000 coches, se destinó a España y Portugal. [3] Las exportaciones continuarían durante 1984. Los Patrol construidos por Nissan Ibérica recibieron originalmente un motor diésel de cuatro cilindros Perkins MD27 de fabricación española y una transmisión española para cumplir con las regulaciones de contenido local. [4] Más tarde, fue reemplazado por el A428, que evolucionó hasta convertirse en el A428T y luego en el A428II. Más tarde, el RD28 y el RD28T se incorporaron a los coches de fabricación española.
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La serie 260 era una versión renovada del 160 fabricado en España (fácilmente reconocible por los faros rectangulares) vendido en Europa y disponible en SWB y LWB con motores L28, SD33, RD28 y RD28T. La versión con motor SD, al menos en el mercado del Reino Unido, tenía un sistema eléctrico de 24 voltios. Nissan ayudó a Nissan Ibérica a amortizar las inversiones en plantas. Posteriormente, el 260 Patrol recibió un lavado de cara con una nueva parrilla similar a la de la serie Y60 que sucedió a esta generación en otros lugares. La producción española continuó hasta 1994 para la exportación y hasta 2002 para el mercado interior español.
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El Y60 era radicalmente diferente mecánicamente de sus predecesores, ya que era el primer Patrol con suspensión de resortes helicoidales, lo que aumentaba la comodidad y mejoraba el manejo en terrenos accidentados. Todas las Patrullas Y60 tenían una configuración de suspensión de eje vivo de tres brazos en la parte delantera, y todas las camionetas (SWB, LWB y SWB LW) adoptaban una configuración de cinco brazos en la parte trasera. El modelo utilitario estaba disponible con un eje trasero de ballesta y, a partir de 1994, con la opción del mismo eje trasero de ballesta que los familiares. Se incluyeron barras estabilizadoras en los ejes vivos con resortes helicoidales delanteros y traseros. La dirección asistida era estándar. Algunos modelos de camioneta tenían frenos de disco delanteros y traseros, mientras que el utilitario conservaba frenos de tambor traseros. La introducción de un sincronizador en la marcha atrás fue otra mejora.
Los códigos de modelo alternativos GR y GQ se aplicaron a los modelos con volante a la izquierda y a la derecha, respectivamente.
La mayoría de los modelos tenían un diferencial de deslizamiento limitado trasero y algunas variantes tenían un bloqueo del diferencial trasero manual operado por vacío o solenoide eléctrico. En algunos modelos apareció un mecanismo de liberación de la barra estabilizadora trasera. Algunos Y60 tenían un cabrestante delantero accionado por una toma de fuerza , con una palanca de control en la cabina a la derecha de la palanca de cambios.
El Patrol también tenía la marca Safari en Japón, dependiendo del concesionario japonés que lo ofreciera: Safari en la tienda Nissan Prince y Patrol en la tienda Nissan Bluebird. El Safari estaba disponible con un sistema eléctrico opcional de 24 V, en lugar del estándar de 12 V. Esta fue la primera serie que colocó las dimensiones exteriores en la categoría impositiva más alta para la medida exterior más amplia como se define en las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés y los motores más grandes agregaron una obligación de impuesto de circulación más alta para los propietarios japoneses.
El TD42 y el TB42 estaban disponibles con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. El RD28T y el RB30 ofrecían sólo una transmisión manual de cinco velocidades.
Los niveles de equipamiento en Australia incluían:
Estaban disponibles varios accesorios instalados por el concesionario, incluidos techos corredizos, portaequipajes, barras de remolque, luces de conducción, barreras de carga y escalones laterales. El TD42 estaba disponible con un turbocompresor Safari opcional en algunos concesionarios australianos.
Los niveles de equipamiento en Europa variaron según el país. Entre ellas se incluyen designaciones como SLX, LX, LW y muchas otras en Francia. Las Patrullas finlandesas venían de serie con dos baterías. LW (1996-1997) presentaba una carrocería liviana, que reducía el peso en 50 kg (110 lb) y una carrocería especial más pequeña (40 mm [1,6 pulgadas]). Estos se produjeron únicamente para campeonatos extremos de todoterreno. El motor y el chasis siguieron siendo los mismos.
Se produjeron dos actualizaciones importantes en Australia, una en 1992 (GQ Serie 2) y otra en 1995 (renovación menor). Los cambios más notables en 1992 fueron la introducción de inyección de combustible en el motor TB42, válvula EGR y enfriador de aceite en el RD28T, nuevos asientos, nuevos adornos, insonorización y barras de intrusión laterales. Otras mejoras del Serie 2 de 1992 incluyeron una transmisión y suspensión revisadas, la introducción de frenos más grandes, ruedas más grandes y la estandarización de diferenciales de deslizamiento limitado y bujes de rueda libre automática. Esta actualización incluyó nuevos asientos, molduras y barras de intrusión laterales.
En 1991, los indicadores traseros, las luces traseras y las luces de freno se trasladaron al parachoques desde la carrocería para cumplir con las normas de diseño australianas , pero permanecieron sin cambios en las versiones europeas. En 1994, se colocó otro conjunto de indicadores en el panel del cuarto delantero.
En agosto de 1993, el TD42 se aligeró para reducir el consumo de combustible y aumentar la velocidad máxima del motor. Esto tuvo el efecto secundario de debilitar el motor. El motor original se puede identificar por su tapa de balancines plateada, mientras que el motor aligerado presentaba una tapa de balancines negra. El RD28T recibió algunos cambios adicionales, moviendo la bomba de vacío desde detrás del alternador hasta la parte superior del motor. Los airbags del lado del conductor aparecieron en algunos modelos europeos.
Los cambios de 1995 incluyeron un pequeño lavado de cara, con una parrilla delantera rediseñada y el modelo RX ingresando a Australia. Las debilidades conocidas incluyeron vibraciones en la parte delantera (en gran parte reparadas bajo garantía), bisagras agrietadas en la puerta trasera (debido al peso de la llanta de refacción) y óxido en los marcos de las ventanas traseras. Los motores RD28T y TB42 sufrieron problemas con la junta de la culata cuando se conducían con el pie pesado. Las cajas de cambios europeas de cinco velocidades sufrieron fallos en los rodamientos de quinta marcha con elevados kilometrajes. Sin embargo, el TD42 era muy fiable. Las patrullas son conocidas por sus fuertes ejes y su buen diferencial de deslizamiento limitado (cuando así está equipado).
Todas las camionetas tenían un tanque de combustible principal de 100 litros y la utilitaria tenía un tanque de 100 litros y la opción de un segundo tanque de 100 litros.
Los modelos Y61 aparecieron por primera vez en diciembre de 1997, disponibles en variantes de gasolina de 4,5 y 4,8 litros, turbodiésel de 2,8, 3,0 y 4,2 litros y turbodiésel de 4,2 litros con intercooler. Los códigos de modelo alternativos GR y GU se aplicaron a los modelos con volante a la izquierda y a la derecha, respectivamente.
La transmisión se cambió en este modelo, incluyendo CV más grandes y menos sincronizadores en las cajas de cambios manuales. Las carcasas del diferencial se ampliaron para alinearse con la nueva forma de la carrocería, pero los centros permanecieron iguales (H233 y H260). Algunas camionetas de gasolina recibieron una versión helicoidal del diferencial H260.
Los niveles de comodidad aumentaron con respecto al GQ, especialmente en las áreas de asientos y NVH.
Para el año modelo 2005, se lanzó un importante modelo de renovación, con nuevos faros, cajas ensanchadas en cada protector y luces traseras más grandes. Los problemas que plagaban al ZD30 diésel en torno a la geometría turbo variable se resolvieron con esta actualización.
Ese mismo año, Nissan dejó de vender el Safari en Japón debido a las malas ventas. Nissan también fabricó una versión pickup de dos puertas de la serie Y61 disponible como chasis con cabina y con una elegante bandeja lateral en algunos mercados. Aunque se lanzó un nuevo modelo, esta serie Y61 todavía se vende para los entusiastas del todoterreno pero con pocas opciones.
Su motor TB48DE es muy popular entre la comunidad tuning de Oriente Medio, especialmente en los Emiratos Árabes Unidos. El motor TB48DE es fácilmente modificable y se ha demostrado que puede manejar más de 2000 hp (1500 kW) para varios desafíos de arrastre de arena y colinas de arena en la región.
A partir de 2014, Nissan descontinuó el modelo de quinta generación en todo el mundo, excepto en Sudáfrica, Medio Oriente, Paraguay, Haití, Filipinas, Nepal, Bolivia, Sri Lanka y algunos países de África y Europa del Este donde el 4x4 compitió contra el Toyota Land Cruiser. (J70) . En Australia, el Y61 se vendió hasta 2016, junto con el Y62.
También se han lanzado varias ediciones especiales en las respectivas regiones donde se vendía y se vende actualmente el Y61, de las cuales algunas son la edición Presidential y la edición 4XPRO (Filipinas), la edición The Legend (Filipinas, Sudáfrica y Australia). La edición 'Especial' Super Safari (Medio Oriente), la edición The Falcon (Medio Oriente), las ediciones Gazelle, Gazelle Storm y Gazelle X (Medio Oriente).
El Y61 también sigue siendo producido y utilizado por agencias de las Naciones Unidas en diferentes países, así como por algunas ramas militares y sectores gubernamentales. Se utilizan principalmente como vehículos de escolta de seguridad, principales vehículos de transporte de personal y unidades de patrullaje fuera de la acera.
El totalmente nuevo Nissan Patrol de sexta generación de la serie Y62 se lanzó el 13 de febrero de 2010 en Abu Dhabi . [11] Se vendió una versión de lujo (Z62) como Infiniti QX56 a partir de 2010 (la primera vez que se vendió un vehículo basado en Patrol en Norteamérica desde 1969), que luego pasó a llamarse Infiniti QX80 en 2013. El Y62 fue introducido en América del Norte bajo la placa Armada en 2016, para el año modelo 2017. Se presentó como reemplazo del Nissan Armada (WA60) de primera generación basado en Titan .
A partir de 2017, el Y62 está propulsado por un motor VQ40DE V6 de 4.0 litros de 275 hp (205 kW) / 394 N⋅m (291 lb⋅ft) para los modelos básicos XE y SE o uno más potente de 400 hp (298 kW) / Motor VK56VD V8 de 5,6 litros y 560 N⋅m (410 lb⋅ft) para los modelos de nivel superior. La edición NISMO utiliza una versión sintonizada del V8 de 5.6 litros que produce 28 caballos de fuerza adicionales. Antes de la introducción del V6 de 4.0 litros, se designó un VK56DE V8 de 5.6 litros de menor potencia de 317 hp (236 kW) / 526 N⋅m (388 lb⋅ft) para las versiones de nivel de entrada.
A partir de 2017, todos los modelos vienen con una transmisión automática de 7 velocidades, aunque Nissan ofrecía anteriormente una automática de 5 velocidades y también una manual de 6 velocidades para el nivel de entrada. Un paquete de modo 4×4 variable permite cambiar entre cuatro modos de conducción: arena, carretera, roca y nieve. Está disponible un sistema de control de movimiento del cuerpo hidráulico. Un diferencial trasero con bloqueo electrónico, control de arranque y descenso de pendientes, así como advertencia de cambio de carril , frenado asistido por computadora y control de estabilidad . La versión Infiniti se lanzó en Estados Unidos en 2010, la primera Patrol vendida allí desde la serie 60. El Nissan Patrol se lanzó en Australia a principios de 2013. [10]
El Nissan Patrol se ofrece en varios niveles de equipamiento diferentes en Medio Oriente: XE, SE, SE-Platinum City, LE, LE-Titanium, LE-Platinum City y NISMO Edition. En Australia se ofrecen los niveles de equipamiento Ti y Ti-L.
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En junio de 2014, llegó un pequeño lavado de cara, con luces traseras revisadas con elementos rojos presentes, carcasas de globo y faros LED incorporados. Se añadió un nuevo interior color canela y nuevos juegos de ruedas.
Nissan presentó una edición especial Patrol Black de edición limitada en 200 unidades. Estos autos ofrecen varias mejoras, como asientos rojos, detalles cromados y un esquema de pintura exterior negro mate.
La Patrol recibió un segundo lavado de cara más significativo en 2019. Los cambios incluyen un nuevo parachoques delantero con un faldón más profundo y una carcasa redonda tradicional. El vehículo estará equipado con funciones de asistencia al conductor de Movilidad Inteligente de Nissan , como asistencia para mantenerse en el carril, advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia delantero y trasero, alerta de tráfico cruzado trasero y monitoreo de punto ciego. [12]
En diciembre de 2021 se inauguró el 70º Aniversario en Oriente Medio. Cuenta con una parrilla en forma de panal y el interior tiene una pantalla de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas con conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto junto con nuevas pantallas de entretenimiento traseras de 10,1 pulgadas. [13]
La Desert Edition viene con un motor de 5.6 litros (5552 cc) de 400 hp, asientos de tela ajustables manualmente, navegación y suspensión regular en lugar del sistema de control hidráulico de la carrocería. [14]
Al lanzar la marca Nismo en Medio Oriente, el Nissan Patrol Nismo se presentó en el evento de lanzamiento en Dubai junto con el GT-R Nismo y el 370Z Nismo. A diferencia del Patrol estándar, la versión Nismo viene con un motor V8 (5.6 litros) con 428 hp (319 kW) ajustado por los artesanos Takumi de Nissan. Las suspensiones se actualizan con amortiguadores Bilstein y están equipadas con llantas de aleación forjada de 22 pulgadas. [15]
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