El G-Lader es un compresor de tipo espiral que se utiliza en varios modelos de turismos Volkswagen . Su finalidad es aumentar la potencia motriz del motor de combustión interna que se puede obtener con una determinada cilindrada . Como no basta con inyectar más combustible , ya que esto produce una mezcla aire-combustible demasiado rica , hay que añadir más aire de admisión al mismo tiempo. Esto se puede conseguir con un turbocompresor accionado por el escape o con un compresor de desplazamiento positivo accionado por el cigüeñal . El G-Lader pertenece a la categoría de compresores, ya que está accionado por el cigüeñal y no tiene el "retardo" que suele asociarse a los motores turboalimentados.
Este tipo de bomba de aire, que destaca por su bajo nivel de ruido y su alta eficiencia , fue patentada el 3 de octubre de 1905 por Léon Creux de Francia ( patente estadounidense 801,182). [1] Sin embargo, debido a los métodos de producción muy imprecisos de la época, no se pudo fabricar durante mucho tiempo, ya que el desplazador (descrito a continuación) dentro del compresor se acerca a décimas de milímetro de la pared de la carcasa sin hacer contacto. Solo con los métodos de ingeniería más avanzados de la década de 1980, fue posible producir el G-Lader.
Contrariamente a lo esperado, los diseños de Volkswagen resultaron necesitar reparaciones relativamente frecuentes en condiciones normales de funcionamiento, lo que fue una de las razones por las que el fabricante acabó abandonando esta tecnología en su momento. La causa principal de su tasa de fallos relativamente alta fue que Volkswagen presentó erróneamente el G-Lader como libre de mantenimiento . Dependiendo de las RPM , la carga y los detalles del diseño, varias piezas se desgastan, con resultados que van desde un rendimiento reducido hasta la destrucción del G-Lader. Sin embargo, con frecuencia es posible prolongar la vida útil del G-Lader, a veces hasta varios cientos de miles de kilómetros, revisándolo periódicamente con piezas de repuesto adecuadas.
La carcasa del sobrealimentador contiene lo que se denomina placa del desplazador (o simplemente desplazador ), en ambos lados de la cual hay espirales , con sellos entre esta última y la carcasa. La carcasa en sí también tiene espirales en ambos lados que engranan con las del desplazador. Impulsado por el cigüeñal , que está conectado al eje del desplazador mediante una pequeña correa, el desplazador se mueve excéntricamente con respecto a la carcasa del sobrealimentador (como el rotor en un motor Wankel ) y, a través de este movimiento, fuerza el aire de admisión a entrar en un espacio cada vez más pequeño, produciendo finalmente una presión manométrica máxima de 0,8 bares (11,6 psi ) con poleas estándar suministradas.
El nombre alemán G-Lader proviene de la forma del compresor ( ‹Ver Tfd› Alemán : Lader ), que se parece a la letra G. Las espirales del desplazador tienen una profundidad de 40 milímetros (1,57 pulgadas) o, en la versión más grande, de 59,5 milímetros (2,34 pulgadas), es decir, cerca de 60 mm. Esta es la razón por la que vemos las designaciones de motor G40 y G60 en los nombres de los modelos de Volkswagen en los que se utilizó: