La Tercera Carrera Internacional de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el viernes 30 de mayo de 1913. El francés Jules Goux se convirtió en el primer ganador extranjero y el primer europeo de las 500 Millas de Indianápolis. Su margen de victoria de 13 minutos y 8 segundos (aproximadamente 7 vueltas) sobre el segundo lugar, Spencer Wishart, todavía se mantiene, a partir de 2024, como el mayor margen de victoria en la historia de las 500 Millas de Indianápolis.
Después de que en los dos primeros años de las 500 Millas de Indianápolis los participantes fueran casi exclusivamente estadounidenses, en 1913 seis pilotos viajaron a Estados Unidos desde Europa para participar, probablemente atraídos por el impresionante primer premio de 20.000 dólares (equivalente a 616.566 dólares en 2023). Un total de 27 coches alcanzarían la velocidad de clasificación de 75 millas por hora, liderados por Jack Tower a 88,230 mph. [3] La parrilla de salida se determinó mediante un sorteo aleatorio de nombres, y Caleb Bragg se quedaría con la pole.
El coche de Tower volcó en la curva suroeste en la vuelta 51, lo que le provocó una fractura de pierna y a su mecánico, Lee Dunning, tres costillas. [4] Bob Burman comenzó la carrera como el favorito y lideró 41 vueltas al principio, antes de que su coche se incendiara en la vuelta 55. Burman pudo reparar su coche y continuar, sin embargo, los problemas continuos llevaron a varias paradas más y a un conductor de reemplazo, que llevó el coche a casa en el undécimo lugar (desafortunadamente, solo los diez primeros finalistas recibieron premios en metálico). [5]
El francés Jules Goux , que conducía un coche propiedad y fabricado por Peugeot (donde su padre era el supervisor de fábrica), lideraría la carrera en cuatro ocasiones. Bob Evans se batió a duelo con Goux, liderando las vueltas 125-135, [6] pero se vio obligado a abandonar la carrera en la vuelta 158 debido a un problema mecánico. Goux dominaría el resto de la carrera, liderando 138 vueltas en camino a una victoria de un margen de más de 13 minutos, lo que lo convirtió en el primer ganador no estadounidense de las 500. El coche contenía un motor de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza, que serviría como modelo para muchos participantes futuros. [7] Goux declararía después de la carrera que su manager lo obligó a mantenerse por debajo de la velocidad máxima del coche, sintiendo que el liderato estaba a salvo. [4] Spencer Wishart fue el estadounidense que terminó en segundo lugar, mientras que dos de los otros coches europeos terminarían cuarto y quinto.
Las reglas de la época exigían que los diez primeros pilotos completaran las 500 millas completas para recibir el premio en metálico. Esto dio lugar a una interesante imagen para los espectadores que se quedaron tras el final de Goux. Charlie Merz , que competía por el segundo puesto, vio cómo su coche se incendiaba hacia el final de la vuelta 199. Merz, que no quería renunciar al dinero del premio, condujo la última vuelta en llamas, mientras Harry Martin, su mecánico, se arrastraba hasta la parte superior del capó del coche que aún se movía para golpear las llamas y soltar las correas que sujetaban la cubierta del motor para permitir que el fuego se extinguiera más rápido. Merz acabó tercero. Martin, por desgracia, moriría mientras ayudaba a probar un coche en el autódromo menos de dos meses después. [8]
Las leyendas urbanas afirman que el ganador de la carrera, Jules Goux, consumió "seis botellas de champán " en su camino hacia la victoria. Sin embargo, se cree que esa afirmación es exagerada. En cambio, durante las seis paradas en boxes de Goux, solo compartió cuatro botellas (cada una de 4 ⁄ 5 pintas ) entre él y su mecánico de carreras Emil Begin, y cada uno tomó algunos sorbos, pero probablemente no lo suficiente como para emborracharse. Otros tragos los escupieron usando el champán como enjuague bucal . [9] Era un día caluroso y, dadas las duras condiciones, durante su primera parada en boxes, Goux dijo: "Dame una pinta de vino o explotaré". [10] Después de la carrera, en la línea de la victoria, Goux declaró : "El calor era terrible. Sufrí y, si no fuera por el vino, no habría podido conducir esta carrera". [11] En los años posteriores, los funcionarios de la AAA prohibieron el consumo de alcohol durante la competencia. [12]
Los participantes debían completar una vuelta a más de 75 mph para poder clasificarse. Sin embargo, las posiciones de salida se determinaron mediante un sorteo a ciegas que se llevó a cabo la noche anterior a la carrera.
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Nota: Varias fuentes afirman que el vehículo de Zuccarelli llevaba la designación numérica #15. Sin embargo, en las fotografías tomadas a los vehículos que clasificaron para la carrera de 1913, el número 45 aparece en un lugar destacado en la parrilla delantera del motor del Peugeot.
