La cocción (o disparo inducido térmicamente ) es la munición de un arma sin disparar que explota prematuramente debido al calor en el ambiente circundante. [1] [2] El término se utiliza tanto para la detonación de munición no cargada en un arma como para el disparo involuntario de un arma cargada debido al calentamiento.
Una cocción rápida es una cocción provocada por el fuego. Una cocción lenta es provocada por un evento térmico sostenido menos intenso que el fuego.
Una bala detonada puede provocar una detonación simpática de balas adyacentes. Las municiones insensibles están diseñadas para ser menos vulnerables a disparos accidentales inducidos por calor externo.
Los defectos de diseño inherentes a los cañones de cuero suecos de principios del siglo XVII provocaron un sobrecalentamiento del tubo del cañón que encendió prematuramente la pólvora y lesionó al cargador.
Los cañones de avancarga de los buques mercantes y navales de la era de la vela disparaban si los barcos se incendiaban mientras los cañones estaban cargados. Algunos ejemplos son el mercante Earl Fitzwilliam y el HMS Queen Charlotte .
Después de que los proyectiles de artillería de los obuses G5 se quemaran a fines de los años 1980, el ejército sudafricano cambió las órdenes [ ¿cuándo? ] de "cesar el fuego" a "cesar la carga" [ cita requerida ] . Esto permitió que las tripulaciones dispararan cualquier proyectil cargado para evitar que se calentara y explotara.
El autoencendido es una característica de ciertas ametralladoras refrigeradas por aire que disparan a cerrojo cerrado . En este tipo de diseño, cuando se suelta el gatillo , el alimentador del arma deja un último cartucho en la recámara . El calor residual se transmite a través del casquillo del cartucho . Si finalmente se alcanza el punto de ignición del propulsor, arderá aunque no se haya pulsado el fulminante, disparando así el cartucho de la recámara. La nitrocelulosa , el componente principal de la pólvora sin humo moderna , tiene una temperatura de autoencendido relativamente baja de alrededor de 160-170 °C (320-338 °F). [3] Contrariamente al mito popular, esto no hará que la ametralladora se "descontrole" a una velocidad de disparo cíclica (en comparación con un slamfire ) porque cada cartucho de la recámara debe calentarse primero. El tiempo que esto lleva depende de la temperatura de la recámara y del entorno, pero suele ser de varios segundos, aunque si se provoca deliberadamente puede ser muy rápido. Durante este tiempo, el cañón se está enfriando.
Los desperfectos en las ametralladoras se evitan mediante:
La mayoría de los fusiles de asalto de infantería modernos disparan con cerrojo cerrado , lo que significa que cuando están listos para disparar, hay un cartucho en la recámara del cañón y el cerrojo y las piezas de trabajo están en posición delantera, cerrando la recámara . Al apretar el gatillo se libera el percutor o martillo , disparando el cartucho en la recámara. Suponiendo un funcionamiento correcto (sin paradas), es posible una cocción con este diseño porque un cartucho se mantiene en la recámara potencialmente caliente, donde puede absorber suficiente calor para provocar la ignición de su propulsor. [4] Aparte de la posibilidad de cocinar el propulsor calentado, se requiere una fórmula especial para permitir una velocidad inicial constante en todas las temperaturas.
La munición sin vaina elimina la vaina metálica que normalmente contiene el fulminante o detonador y la carga de pólvora ( pólvora sin humo ) que impulsa la bala . La vaina metálica absorbe gran parte del calor residual del disparo. Al expulsar esta vaina caliente y vacía, se elimina ese calor del arma. Con las balas sin vaina, son necesarios otros medios para reducir el calor residual, especialmente en el fuego automático.
La combustión de la munición es un grave peligro para las tripulaciones de los tanques dañados o inutilizados . Las soluciones que se han intentado incluyen almacenar la munición bajo el agua y aislar los compartimentos de munición. La técnica actual, utilizada en tanques como el M1 Abrams , consiste en blindar los compartimentos y proporcionar paneles de soplado para canalizar la fuerza de la explosión hacia el exterior del tanque y evitar el efecto de caja de sorpresa .
El riesgo de que el armamento de un avión se queme es un peligro significativo durante las operaciones previas al vuelo, especialmente para los portaaviones . Los incendios de combustible, que pueden propagarse rápidamente por la cabina de vuelo y engullir a muchos aviones, son el riesgo más grave. Este fue un contribuyente significativo al desastre del incendio de 1967 a bordo del USS Forrestal , cuando un incendio de este tipo (desencadenado por un cohete Zuni disparado inadvertidamente que impactó en los tanques de combustible de un A-4 Skyhawk que esperaba ) detonó dos bombas no guiadas de la Guerra de Corea que se habían cargado en el bombardero accidentado, rompiendo los tanques de combustible de los aviones adyacentes y desencadenando una reacción en cadena de bombas que se quemaron de manera similar. Debido a la edad y el estado de las dos primeras bombas, el equipo de seguridad contra incendios no pudo enfriarlas antes de que se quemaran, lo que debería haber sido posible para las armas contemporáneas con temperaturas de cocción más altas.
Otro tipo de incidente de combustión fue el detonante de la explosión y el incendio de 1969 a bordo del USS Enterprise (CVN-65) , en el que también estuvo involucrado un cohete Zuni. Durante este incidente, el escape de una unidad de arranque aéreo (ASU) MD-3A "Huffer" sobrecalentó la ojiva de un Zuni que estaba montado en una aeronave estacionada, lo que provocó que se quemara. Al igual que en el desastre de Forrestal , esto llevó a cambios de procedimientos y equipos, específicamente en lo que respecta a las ASU.
La familia de armas C7 puede disparar toda la carga de combate de 150 proyectiles a cualquier velocidad de disparo sin peligro de desprendimiento.