El combinado diésel y gas ( CODAG ) es un tipo de sistema de propulsión para barcos que necesitan una velocidad máxima considerablemente superior a su velocidad de crucero, en particular buques de guerra como las modernas fragatas o corbetas .
El sistema CODAG, iniciado por Alemania con la fragata clase Colonia , consta de motores diésel para crucero y turbinas de gas que se pueden encender para tránsitos de alta velocidad. En la mayoría de los casos, la diferencia de potencia entre los motores diésel solos y la potencia combinada del diésel y la turbina es demasiado grande para que las hélices de paso controlable limiten las rotaciones, de modo que los motores diésel no puedan continuar funcionando sin cambiar las relaciones de transmisión de sus transmisiones . Por este motivo, se necesitan cajas de cambios especiales de varias velocidades. Esto contrasta con los sistemas combinados de diésel o gas (CODOG), que acoplan los diésel con una caja de cambios simple de relación fija al eje, pero desconectan los motores diésel cuando se enciende la turbina.
Por ejemplo, las nuevas fragatas clase Fridtjof Nansen propulsadas por CODAG de la Marina Real Noruega , la relación de transmisión para el motor diésel se cambia de aproximadamente 1:7,7 (motor:hélice) para diésel únicamente a 1:5,3 cuando se utiliza diésel. modo turbina. Algunos barcos incluso tienen tres relaciones de transmisión diferentes para los motores diésel: una para cruceros con un solo diésel y otra para cruceros con dos diésel, y la tercera cuando la turbina de gas está activada.
Un sistema de propulsión de este tipo ocupa menos espacio que una central eléctrica sólo diésel con la misma potencia máxima, ya que se pueden utilizar motores más pequeños y la turbina de gas y la caja de cambios no necesitan mucho espacio adicional. Aún así, conserva la alta eficiencia de combustible de los motores diésel durante la navegación, lo que permite una mayor autonomía y menores costos de combustible que con las turbinas de gas únicamente. Por otra parte, se necesita un engranaje más complejo, pesado y problemático.
La velocidad de crucero típica de los buques de guerra CODAG con motor diésel es de 20 nudos (37 km/h; 23 mph) y la velocidad máxima típica con la turbina encendida es de 30 nudos (56 km/h; 35 mph).
A veces, la disposición del motor diésel y la turbina de gas en la que cada sistema utiliza sus propios ejes y hélices también se denomina CODAG. Estas instalaciones evitan el uso de una complicada caja de cambios, pero tienen algunas desventajas en comparación con los sistemas CODAG reales:
CODAG Water jet And Refined Propeller (WARP), un sistema desarrollado por Blohm+Voss como opción para su línea de barcos MEKO , también entra en esta categoría, pero evita los problemas mencionados anteriormente. CODAG WARP utiliza dos motores diésel para impulsar dos hélices en una disposición combinada diésel y diésel (CODAD), es decir , ambos ejes también pueden funcionar con cualquier motor y un chorro de agua central impulsado por una turbina de gas. [1] El chorro de agua al ralentí no provoca resistencia y, dado que su boquilla se puede colocar más atrás y más arriba, no afecta el tamaño de las hélices.
Otra forma de combinar los dos tipos de motores es conectarlos a generadores y accionar las hélices eléctricamente como en un diésel-eléctrico . Consulte Combinación diésel-eléctrica y gas (CODLAG) y Propulsión eléctrica integrada (IEP). Esto también permite utilizar cápsulas de hélice , estando los motores de propulsión ubicados dentro de las cápsulas.
El Stridsvagn 103 sueco utiliza un motor diésel para navegar lentamente y apuntar, y una turbina de gas para potencia adicional. [2]