La colisión de trenes Andria-Corato ocurrió a última hora de la mañana del 12 de julio de 2016, cuando dos trenes regionales de pasajeros en un tramo de vía única de la línea ferroviaria Bari-Barletta chocaron de frente entre las ciudades de Andria y Corato en la región de Apulia , en el sur de Italia. Veintitrés personas murieron y 54 resultaron heridas. [1] [2] [3] El tramo de vía es operado por la empresa ferroviaria regional Ferrotramviaria . [4]
La línea Bari–Barletta está construida según el ancho estándar , con electrificación aérea de 3000 V CC . Desde la década de 1990, la línea ha sido renovada y en su mayor parte se ha convertido en vía doble . [5] El accidente ocurrió entre las estaciones de Corato y Andria, en el tramo restante de vía única de la línea entre Ruvo di Puglia y Barletta. Ese tramo de 37 kilómetros (23 millas) funciona con señalización de "bloqueo telefónico" , donde los jefes de estación deben notificar la llegada de trenes e informar a los conductores si es seguro continuar. [6] Los fondos de la UE se pusieron a disposición en abril de 2012 para convertir este tramo restante en vía doble, pero en el momento del accidente el trabajo recién se había sacado a licitación. [7]
La colisión se produjo a las 11:06 [8] [9] hora local (09:06 UTC ) en el campo, junto a un olivar , aproximadamente a 6 kilómetros (3,7 mi) de la estación de Andria y a 51 km (32 mi) de Bari. (Muchos informes anteriores mencionaron la hora 11:38 [10] y también otros números de servicio de tren distintos a los informados posteriormente. Pero esto parece haber sido un error). Los trenes involucrados fueron un Stadler FLIRT ETR 340 (servicio ET1016 de Bari a Barletta) y un Alstom Coradia ELT 200 [11] (servicio ET1021 de Barletta a Bari), cada uno de ellos una unidad múltiple de cuatro vagones . Viajaban a velocidades de hasta 100 kilómetros por hora (62 mph) en direcciones opuestas: ET1021 viajando al sureste desde Andria y ET1016 al noroeste desde Corato. [4] [12] El choque se produjo en una curva, sin que ninguno de los maquinistas tuviera oportunidad de localizar al otro tren o de intentar frenar de emergencia antes de la colisión. [6] Los dos primeros vagones y la parte delantera del tercero del ET1016, y el vagón delantero del ET1021, se desintegraron en el impacto; el segundo vagón del ET1021 descarriló parcialmente y sufrió graves daños; los demás vagones de ambos trenes permanecieron en la vía casi intactos. [13]
El clima en ese momento fue descrito como cálido, húmedo y soleado, [13] con temperaturas de hasta 40 °C (104 °F). [4]
Veintitrés personas murieron y 54 resultaron heridas. Los dos conductores y uno de los dos cobradores fallecieron. [2] Una de las víctimas era un granjero que fue golpeado por una placa de metal mientras trabajaba cerca del lugar del accidente.
Las operaciones de rescate se complicaron por la falta de acceso por carretera al lugar del accidente y por el calor.
Junto al lugar del accidente se instaló un hospital de campaña . Algunos de los heridos fueron trasladados al hospital en helicóptero médico . Se hizo un llamamiento a la población local para que donara sangre . En las labores de rescate participaron unos 200 miembros del personal de los servicios de emergencia [4] , así como miembros del ejército [14] .
El primer ministro italiano, Matteo Renzi , acortó una visita a Milán , regresó a Roma y luego, a primera hora de la tarde, visitó el lugar del accidente. [4] El presidente italiano, Sergio Mattarella , expresó sus condolencias por el accidente, al igual que el papa Francisco . [15] El alcalde de Corato, Massimo Mazzilli, dijo que la escena era "como si un avión cayera del cielo". [16]
La Agencia Nacional de Seguridad de los Ferrocarriles (ANSF) es la responsable de investigar los accidentes ferroviarios en Italia. El operador ferroviario afirmó que había obtenido registros de las comunicaciones entre las estaciones en ambos extremos del tramo de vía única y de las llamadas telefónicas realizadas entre los jefes de estación y los dos maquinistas. [6] El registrador de eventos del tren de uno de los trenes fue recuperado de los restos, pero el del otro quedó destruido. [14]
Las primeras respuestas de la investigación pública dirigida por el Fiscal del Tribunal de Justicia de Trani indicaron que no se debería haber dado autorización de salida de Andria al ET1021 porque, cuando salió de la estación, el ET1016 ya estaba en la vía. Las investigaciones intentarán determinar por qué se autorizó la salida del ET1021 antes de que el ET1016 (el tren que venía en dirección opuesta) llegara a la estación de Andria. El 14 de julio de 2016, los jefes de estación de Corato y Andria fueron puestos bajo investigación por su papel en el desastre. [17]
Según el horario, ambos trenes deberían haber cruzado en la estación de Andria entre las 10:58 y las 10:59. Fuentes confiables [18] [8] [9] informan que un tercer tren ET1642, que circulaba con retraso de Corato a Andria y que precedía al ET1016, podría haberse confundido con el propio ET1016, lo que hizo que el jefe de estación de Andria asumiera que la vía entre Andria y Corato estaba libre de tráfico una vez que el tren retrasado había partido en dirección norte hacia Barletta.
El 6 de diciembre de 2017, el Ministerio de Infraestructura y Transporte publicó un informe de investigación sobre el accidente y confirmó que la causa directa fue la confusión de las líneas ET1642 y ET1016. [19]