Esta es una lista de accidentes ferroviarios importantes en Queensland , Australia.
El 1 de enero de 1913, seis personas murieron y otras seis resultaron heridas. Las personas fallecidas estaban trabajando en el lugar de un descarrilamiento anterior. [1]
Existen informes variados de dos accidentes ferroviarios en (cerca de) Toowoomba en 1913. Estos provienen de listas de accidentes importantes compiladas por algunos periódicos en el siglo XXI. Uno de los accidentes declarados es el del 1 de enero de 1913, en el que se afirma que murieron seis personas. El otro es el del 30 de enero de 1913, en el que se afirma que murieron 14 personas. La única referencia razonable citada es a un accidente en Murphys Creek (cerca de Toowoomba) el 30 de enero de 1913 (ver la entrada a continuación) en el que se informa de que murieron seis personas. No hay ninguna cita verificable de catorce personas que murieran en un accidente cerca de Toowoomba en 1913. [ cita requerida ] [ dudoso – discutir ]
El 30 de enero de 1913, seis personas murieron cuando un tren de mercancías había salido de Toowoomba la noche del 29 de enero de 1913 y se había descarrilado cerca de la estación de tren de Murphys Creek en la línea principal , aproximadamente a una milla de los límites del patio de la estación, en el lado del campo de tiro cerca de la marca de 84 millas (139 km). Ningún miembro de la tripulación resultó herido, pero se causó una cantidad considerable de daños a los vehículos de mercancías y a la vía. Se envió una cuadrilla de reparación desde Toowoomba y también se enviaron trenes de reparación desde Brisbane y Toowoomba para limpiar los escombros de la línea. El lugar donde se había producido el descarrilamiento estaba en una zona relativamente inaccesible y los trabajadores tuvieron que separar los restos. Se hicieron varios viajes en trenes de reparación al lugar del descarrilamiento. [ cita requerida ]
A las 9:35 am del 30 de enero de 1913, un tren especial partió de la estación de trenes de Holmes para recoger pasajeros del tren de Brisbane de las 6:30 am y del tren correo de Sydney (que partió de Brisbane a las 7:50 am). El tren especial de relevo estaba formado por nueve vagones vacíos, dos vagones cubiertos y dos locomotoras de la clase C16 acopladas a la parte delantera y trasera del tren. En la primera parte del trayecto por la zona de maniobras, el tren estaba bajo control. El Sr. Hallam dijo que un guardia iba en la locomotora principal para avisar a la tripulación de la ubicación del tren de carga descarrilado. El guardia y el fogonero de la locomotora principal vieron un atisbo del tren destrozado a través de los árboles. Sin embargo, no se habían desplegado dispositivos de advertencia (detonadores o banderas rojas) para advertir al tren que se acercaba de la posición del tren de averías. La única indicación fue una advertencia que gritó un trabajador de la vía desde unos 70 metros del furgón de averías. El conductor del tren de auxilio había hecho varias aplicaciones de los frenos neumáticos durante el descenso sin recargar los depósitos de los frenos. A continuación, el conductor hizo una aplicación "imprudente" del freno Westinghouse y no pudo detener su tren. La locomotora, impulsada por 226 toneladas (230 toneladas) de peso combinado detrás de su ténder, chocó con la parte trasera del tren de auxilio. [ cita requerida ]
El camión de auxilio, la locomotora y el ténder avanzaron 3,5 metros. La locomotora chocó con un vagón "H" que estaba siendo encarrilado y que, a su vez, fue empujado hacia delante y chocó contra otros cinco vagones de mercancías. Los miembros del equipo de rescate, que habían estado trabajando en el vagón "H", quedaron aplastados bajo los escombros. A las 10:00 horas se envió otro tren de auxilio desde Toowoomba al lugar del accidente. Cincuenta trabajadores cavaron frenéticamente entre los escombros para liberar a los trabajadores atrapados, pero seis murieron debido a las terribles heridas recibidas en la colisión. [ cita requerida ]
Según la investigación departamental inicial, se encontró que el conductor no se había acercado al lugar del descarrilamiento con "la precaución que se le exigía" y que el guardia del tren averiado no había protegido adecuadamente la parte trasera del mismo. [2]
El 1 de junio de 1918, un hombre murió y dos mujeres resultaron gravemente heridas tras la colisión entre un tren de ganado y un tren de mercancías mixtas en la estación de tren de Humphery, a 20,2 km de Mundubbera . La colisión aplastó el furgón de los guardias y desplazó por el aire un vagón de pasajeros, hiriendo mortalmente a uno de sus ocupantes. [3]
El 25 de noviembre de 1918, hubo dos muertos y un herido cuando una "locomotora ligera" perdió el control en la parte superior de Barron Gorge , a 2 km ("una milla y cuarto") de la estación de tren de Kuranda . La locomotora y el ténder descarrilaron en una curva cerrada y chocaron contra una pared de roca, cayendo la locomotora de lado, provocando que la caldera explotara y la caja de fuego se abriera. El conductor y fogonero, Thomas Patrick Duignan, de 27 años, y Evan William Whiting, de 22, salieron despedidos pero sufrieron heridas graves y quemaduras extensas. El guardia, James Foley, también recibió heridas graves. Los hombres heridos fueron evacuados en tranvía a Redlynch y luego llevados en un tren de averías al Hospital del Distrito de Cairns. Whiting y Duignan sobrevivieron lo suficiente para llegar al hospital, pero murieron poco después. [4]
El 9 de junio de 1925, diez personas murieron en un descarrilamiento del tren de correo de Rockhampton en un puente de caballete de madera alto cerca de Traveston en la línea ferroviaria de la Costa Norte . Diez personas murieron y 48 resultaron heridas cuando un vagón de pasajeros y el furgón de equipajes se precipitaron desde el puente, y otro vagón de pasajeros fue arrastrado hacia un lado. Esto dio lugar a que se construyeran vagones de equipaje especialmente para trenes de pasajeros y se puso fin al uso de ciertos tipos de vehículos de mercancías en trenes de pasajeros. [5]
El 22 de mayo de 1931, un hombre murió mientras caminaba por la línea ferroviaria de la Costa Norte entre la estación de trenes de Tully y el puente Banyan. Fue atropellado por el tren de correo de Cairns en dirección sur , sufriendo una fractura compuesta y conmutada de ambos tobillos y una probable fractura de cráneo. Murió mientras era trasladado en la ambulancia de Tully al Hospital General de Tully. [6]
El 1 de diciembre de 1938, tres personas murieron cerca de la vía secundaria de Moselle, al este de Richmond, en la línea ferroviaria Great Northern . Un tren que transportaba concentrados desde Mount Isa chocó con un tren ligero que se dirigía hacia el oeste. Dos maquinistas y un fogonero murieron en la colisión. [7]
El 8 de abril de 1941, dos personas murieron cerca de Alpha. La locomotora, el ténder y dos vagones de un tren de mercancías procedente de Emerald se hundieron en una sección del puente ferroviario de madera sobre Alpha Creek. [8] [9]
El 15 de diciembre de 1944, una persona fue asesinada. [ cita requerida ]
Dos locomotoras casi nuevas resultaron destruidas y muchos vagones de balasto y de carga resultaron dañados cuando una locomotora de la clase "B18¼" chocó con una locomotora de la clase Standard Garrett G51 en Marrawing, a 29 km al sur de Gladstone, en la línea ferroviaria de la Costa Norte. El ténder de la "B18¼" chocó contra la locomotora y los vagones de balasto que iban detrás se apilaron sobre él. Los vagones que iban más atrás descarrilaron y rodaron por un terraplén, destrozando la vía y las traviesas. El conductor del tren de balasto "B18¼" resultó herido y murió en el lugar. El choque provocó largas demoras en los trenes regulares de Townsville y Rockhampton con destino a Brisbane en los días posteriores al accidente antes de que se reparara la línea. Las dos locomotoras se dieron de baja con un coste de 100.000 libras (valores de 1944 = 200.000 dólares). [10]
Ambas locomotoras, ASG G51 y B18 1/4 903, fueron reparadas y puestas nuevamente en servicio. La G51 fue vendida como chatarra en 1955, mientras que la 903 fue finalmente dada de baja en 1970. [11]
El 18 de octubre de 1947, ocho personas murieron y veintidós resultaron heridas en una colisión de trenes correo en Tamaree , al norte de Gympie . [12]
El 5 de mayo de 1947, dieciséis personas murieron y 38 resultaron heridas. El accidente ocurrió aproximadamente a las 9:48 am cuando un tren de picnic lleno de gente descarriló en una curva cerrada a la izquierda entre las estaciones de Ferny Grove y Camp Mountain en la línea Dayboro , ahora cerrada, aproximadamente a 15 km (9,3 mi) al noroeste de Brisbane. [ cita requerida ]
El 1 de diciembre de 1956, cinco personas murieron y 100 resultaron heridas. [ cita requerida ]
Este accidente ocurrió cuando el " Westlander " chocó contra el "Western Mail" en Wallumbilla, cerca de Roma , al suroeste de Queensland (467 km al oeste de Brisbane). Los dos trenes debían cruzarse en la estación. Sin embargo, el Westlander de 345 toneladas pasó por una señal de peligro sin reducir la velocidad y chocó de frente con el tren de correo de 200 toneladas, empujándolo hacia atrás 46 metros y descarrilando ambas locomotoras y muchos vagones. Los pasajeros fueron arrojados por todos lados y muchos de los que iban a bordo del tren de correo resultaron heridos por la madera destrozada en los vagones rotos. Diez pasajeros fueron ingresados en el hospital. El Westlander tenía vagones de acero que salvaron a sus pasajeros de cualquier lesión grave. [13]
El 26 de febrero de 1960, siete personas murieron y 43 resultaron heridas. [ cita requerida ]
El puente ferroviario sobre el arroyo Medway cerca de Bogantungan (a 100 km de Emerald) se derrumbó después de que un árbol de goma arrancado (que se estima que pesa 12 toneladas) golpeara y desprendiera uno de los pilones al ser arrastrado río abajo por las aguas de la inundación. El puente se derrumbó cuando el Midlander con destino a Rockhampton pasó por encima, lo que provocó 7 muertos y 43 heridos. La locomotora líder logró cruzar el puente y descarriló en el otro lado, sin embargo, la segunda locomotora de clase C, el furgón motor y tres vagones cama de pasajeros cayeron 7,6 metros al arroyo. Los cuatro pasajeros que murieron estaban en estos vagones, y las otras víctimas mortales fueron tres tripulantes del tren. [14]
El 7 de noviembre de 1968, dos personas fueron asesinadas. [ cita requerida ]
Un conductor de tren de carbón y un bombero murieron cuando su tren chocó con un tren mixto de pasajeros y mercancías en Duaringa, un pequeño municipio del centro de Queensland, al oeste de Rockhampton. El subdirector de la estación de Duaringa fue acusado de homicidio ilícito y en marzo de 1969 se celebró un juicio por homicidio involuntario en el Tribunal Supremo de Rockhampton.
El jefe de estación de Duaringa debía prestar declaración en el juicio. [ cita requerida ] Sin embargo, su cuerpo y los cuerpos de su esposa y sus dos hijos fueron encontrados en su casa de Duaringa en un aparente asesinato-suicidio en vísperas del juicio. [15]
El sábado 23 de marzo de 1985, a eso de las 6:45 horas, dos trenes suburbanos de Brisbane chocaron de frente cerca de la estación Trinder Park, en el lado sur de Brisbane. Dos personas murieron, incluido el conductor del tren que iba en dirección sur, y 31 resultaron heridas. El incidente se produjo porque ambos servicios viajaron accidentalmente al mismo tiempo en la sección de vía única de la línea Beenleigh, a pesar de que funcionaba un sistema de señalización por control remoto. Según se informó, la señal en dirección norte en la estación Trinder Park estaba en rojo en ese momento. [16] [17] [18]
El viernes 6 de noviembre de 1987, a eso de las 5.30 horas, el tren Westlander 3V02 con destino a Cunnamulla descarriló en la vía secundaria de Bindango, entre Hodgson y Muckadilla , aproximadamente a 25 kilómetros (16 millas) al oeste de Roma . Un bebé murió quemado en el incendio resultante. Las investigaciones revelaron que se habían cambiado deliberadamente los puntos de la vía principal para desviar el tren hacia la vía secundaria. La policía ofreció una recompensa de 50.000 dólares por información que condujera a la persona responsable.
El 1 de abril de 1988, tres personas murieron y 33 resultaron heridas cuando un autobús chocó con un tren en un paso a nivel cerca de Hervey Bay. [ cita requerida ]
El jueves 27 de noviembre de 2008, a las 14.47 horas, el tren Cairns Tilt Train (CTT) que se dirigía hacia el norte chocó contra un camión B-double cargado en el paso a nivel de Rungoo, a unos 19,5 km al norte del municipio de Ingham , en el norte de Queensland. A bordo del CTT viajaban 81 pasajeros y siete miembros de la tripulación. El conductor del camión era el único ocupante del camión B-double. Los dos conductores del tren resultaron heridos mortalmente como consecuencia de la colisión; el conductor del camión sufrió lesiones moderadas. Además, nueve pasajeros resultaron heridos. [19] [20]
El 1 de enero de 2009, una persona murió cuando el tren de pasajeros Sunlander y un camión de basura chocaron en un cruce de vías en Mundoo, cerca de Innisfail, en el extremo norte de Queensland. El conductor del camión, de 40 años, murió y seis personas resultaron heridas, incluidas tres mujeres embarazadas. [21] [22]
El 8 de julio de 2010, aproximadamente a las 10.35 horas, un hombre murió después de que su automóvil chocara contra un tren de carbón vacío en un cruce ferroviario a nivel en la línea ferroviaria de Goonyella . [23] [24]
El 26 de febrero de 2021, a las 13:39, un tren expreso suburbano de pasajeros de Queensland Rail en la línea Cleveland se acercaba al paso a nivel de Kianawah Road cuando chocó con un vehículo de motor. El vehículo quedó destruido y el único ocupante resultó herido de muerte y los únicos dos ocupantes del tren, el conductor y el guarda, resultaron ilesos. Una investigación de la ATSB determinó que, aunque todos los sistemas de seguridad estaban operativos en el momento del accidente, la barrera de seguridad no cumplía con la norma australiana (AS 7658) ni con la propia norma de seguridad de pasos a nivel de Queensland Rail, ya que había un espacio de 3,1 metros entre la punta de la barrera de seguridad bajada y la isleta central en el lado norte del paso a nivel. El informe también concluyó que "Queensland Rail no había gestionado el riesgo en los pasos a nivel de acuerdo con los requisitos de su norma de seguridad para pasos a nivel" y que "la norma establecía que los pasos a nivel públicos y peatonales debían evaluarse cada cinco años o antes. Sin embargo, el paso a nivel de Kianawah Road no había sido evaluado durante 19 años". Esto se debió a que Queensland Rail tenía sólo una persona calificada para evaluar todos los pasos a nivel públicos, peatonales, privados, de mantenimiento y construcción, que sumaban miles. [25]
El 24 de mayo, un examinador del departamento de ferrocarriles de Toowoomba se quedó con el primer dedo de la mano derecha atrapado en el freno Westinghouse de un vagón. El dedo quedó muy aplastado y, según parece, tendrá que ser amputado. [26]
El 13 de octubre de 1933, el tren correo de Townsville, con destino a Brisbane y 144 personas a bordo, se estrelló de frente contra un tren de mercancías parado en la estación de Eudlo . Los pasajeros fueron arrojados de sus literas por el impacto, y los gritos de los viajeros aterrorizados se mezclaron con el desgarro y el chirrido de la madera al arrugarse y el acero retorcido. El fogonero del expreso sufrió graves cortes en la cara y las piernas y una anciana sufrió raspaduras y conmoción, pero no hubo víctimas por lo demás. [27]
El 28 de julio de 1994, los trenes de carga eléctricos C351 (en dirección norte de Moolabin a Townsville) y C740 (en dirección sur de Townsville a Acacia Ridge) de Queensland Rail chocaron de frente en el punto del km 63 de la línea de la Costa Norte en la sección de línea única (en ese entonces) entre Beerburrum y Elimbah , aproximadamente a 1 km al sur de Beerburrum. Los dos conductores, que eran la única tripulación, resultaron heridos como resultado de la colisión y fueron hospitalizados durante un período. Se produjeron grandes daños a las locomotoras, otro material rodante y otra infraestructura. La locomotora del tren C740, 3902, fue desguazada. La locomotora del C351, 3901, sufrió daños menos graves y volvió a estar en servicio. [28]
El 15 de noviembre de 2004, a las 23.55, hora estándar del este, el tren diésel City of Townsville, VCQ5, descarriló a 419,493 km de Brisbane ( calle Roma ), al norte de Berajondo , en la línea Bundaberg-Gladstone . El VCQ5 descarriló en la primera de las curvas con restricción de velocidad de 60 km/h mientras viajaba a una velocidad registrada de 112 km/h. [29]
No se registraron víctimas mortales, pero sí más de 100 personas heridas, incluido el personal: [ cita requerida ]
Los investigadores descubrieron que el tren viajaba a 112 km/h (casi el doble del límite de velocidad de 60 km/h) y que uno de los dos conductores estaba preparando café cuando se estrelló. [30]
El miércoles 21 de diciembre de 2011, a las 19:00 horas, se produjo un incidente a bordo del servicio Sunlander en dirección norte en el que estaba involucrado un niño de 5 años. El niño se alejó de su madre, con la que viajaba, y logró abrir la puerta del vagón de la clase LBL activando la puerta que no estaba cerrada con llave. El niño se resbaló y cayó al suelo fuera del tren mientras el servicio estaba en movimiento. Se informó que en ese momento el Sunlander viajaba a entre 15 y 23 km/h. El niño se quedó atrás mientras el tren continuaba en dirección norte. Los automovilistas vieron al niño en la autopista Bruce , adyacente al corredor ferroviario. El mecanismo de bloqueo de los vagones de la clase L, "LBL", no cumplía con los estándares de seguridad. Esto provocó mejoras de seguridad en los vagones de la clase L que ahora están en pleno funcionamiento. [ cita requerida ]
El viernes 14 de septiembre de 2012, alrededor de las 6:30 am, un vehículo pesado quedó varado en el paso a nivel de la vía en St Vincents Road, Banyo . [31] El vehículo transportaba un transformador eléctrico de 38,5 toneladas y 3,65 metros de altura en un remolque de plataforma baja. [ cita requerida ]
El conductor del vehículo pesado salió de la cabina con la intención de sacar el camión de plataforma baja del paso a nivel. Fue asistido por un miembro del público que ingresó al corredor ferroviario. En ese momento, un tren de pasajeros que se dirigía hacia el sur se encontraba estacionado en la estación de Banyo. [ cita requerida ]
A eso de las 6:32 am, el ciudadano notó que se acercaba un tren de pasajeros en dirección norte y alertó al conductor del vehículo pesado. Los dos hombres comenzaron a correr fuera del corredor ferroviario cuando el tren en dirección norte chocó con el vehículo pesado. [ cita requerida ]
La colisión partió en dos el conjunto de vehículos pesados y el conductor del vehículo pesado sufrió heridas graves como resultado de ser golpeado por el camión de plataforma baja. El conductor del tren que iba en dirección norte sufrió heridas leves. [ cita requerida ]
El tren que iba en dirección norte descarriló al impactar y sufrió daños moderados en la unidad principal. El tren que iba en dirección sur, que estaba detenido, sufrió daños menores y el conjunto de vehículos pesados sufrió daños importantes. La colisión causó daños importantes a la infraestructura ferroviaria y provocó retrasos significativos en los servicios de trenes. [ cita requerida ]
El 31 de enero de 2013, aproximadamente a las 09.40 horas, un tren de pasajeros de Queensland Rail (T842) no se detuvo en el andén de la estación de Cleveland y chocó contra el tope de final de línea, el andén y el edificio de la estación a una velocidad de aproximadamente 31 km/h. Había 19 personas a bordo del tren (incluidos el conductor y un guardia); tres personas estaban en el andén y cinco en el edificio de la estación. [ cita requerida ]
Varias personas fueron atendidas por heridas menores y trasladadas al hospital para un examen más detallado. [ cita requerida ]
Los pasajeros, de pie y sentados, en los asientos orientados hacia delante y hacia atrás, sufrieron diversas lesiones menores durante la secuencia de desaceleración y colisión. Las lesiones iban desde distensión muscular hasta un hombro o un brazo al sujetarse de los pasamanos y prepararse para el impacto, hematomas por el impacto con los armazones de los asientos y un corte menor cuando la cabeza de un pasajero golpeó un marco de póster cerca de la cabina del conductor. Tanto el conductor como el guardia sufrieron lesiones superficiales. [32]
El miércoles 9 de abril de 2014, alrededor de las 8:45 am, un Mazda blanco y el tren turístico Kuranda chocaron en un paso a nivel en Stratford , Cairns . El conductor del automóvil, que se cree que tenía unos 50 años, fue liberado de los escombros alrededor de las 9:35 am y llevado al Hospital de la Base de Cairns con heridas en la cabeza y la pelvis. [33] [34]
El 31 de julio de 1964, un tren de mercancías chocó con la parte trasera de un tren de mercancías descarrilado en la línea principal en Laidley . [35]
El tren de pasajeros que iba en dirección este, llamado " The Inlander ", que viajaba de Mount Isa a Townsville, chocó contra un coche que se había quedado atascado en un cruce ferroviario arrasado justo al oeste de Charters Towers , llamado Wellington. [ Aclaración necesaria ] El cruce estaba situado cerca del patio de subastas de Dalrymple. La madre, Catherine Emily Stevens (28 años), y dos hijas pequeñas, Catherine Marie Stevens (4 años) y Juanita Lynette Stevens (8 meses), que viajaban en el coche sobrevivieron. Catherine Emily y Juanita fueron las únicas heridas. La señora Stevens viajaba para recoger a su marido Matthew John Stevens para almorzar cuando el coche se paró con las ruedas delanteras sobre la primera vía. El señor Stevens estaba trabajando en una propiedad cercana y vio cómo se desarrollaba todo el accidente. [ Cita requerida ]
El 17 de noviembre de 1994, un tren de carga impulsado eléctricamente descarriló en la línea ferroviaria de Goonyella, cerca de la estación de Hatfield. [36]
El 21 de septiembre de 2001, el tren de ganado tirado por electricidad C0N0 chocó y destruyó las unidades EMU número 05 y 60 en el apartadero norte de Petrie , después de que el conductor se quedara dormido a los mandos. Se rescataron 1 vagón de la unidad 05 y 2 vagones de la unidad 60 para hacer una nueva EMU 60, que estuvo en servicio hasta noviembre de 2018. La 3906 fue reparada y devuelta al servicio, para luego convertirse en una unidad de carbón de clase 3500 numerada 3556. [37]