El Porsche 996 es la quinta generación del modelo 911 de automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche desde 1997 hasta 2006. [1] Fue reemplazado por el 997 en 2004, pero las variantes de alto rendimiento Turbo S, GT2 y GT3 se mantuvieron en producción hasta 2006. El 996 tenía poco en común con su predecesor, con la primera plataforma de chasis completamente nueva desde el 911 original y un nuevo motor refrigerado por agua. Técnicamente, fue un cambio importante, una ruptura total con el automóvil original, salvo en el diseño general.
El desarrollo del 996 se compartió con el Porsche Boxster (986), que era un roadster exclusivo y cuyo nombre debutaba como la oferta de nivel de entrada de Porsche. El 986 se lanzó poco antes que el 996 para las ventas. Las similitudes entre el 996 y el 986 incluían la suspensión delantera, varios componentes interiores y el motor, todos los cuales fueron ampliados para el 996. Sin embargo, la suspensión trasera multibrazo se derivó del 993 anterior . Esto se hizo principalmente para ahorrar costos de desarrollo, ya que Porsche enfrentaba problemas financieros en ese momento. Esta medida resultó en un ahorro de costos de aproximadamente el 30% en el desarrollo del automóvil. [2]
En su debut, el 996 presentó el cambio más significativo con respecto a la serie clásica 911: un motor refrigerado por agua que reemplazaba al motor refrigerado por aire anterior. Las regulaciones progresivamente más estrictas sobre emisiones y ruido, las preocupaciones medioambientales, una mayor expectativa de refinamiento y la necesidad de un motor de 4 válvulas por cilindro de alto rendimiento hicieron necesario el cambio. Otros cambios importantes incluyen una plataforma completamente nueva con una carrocería más elegante con un parabrisas más inclinado y un interior rediseñado junto con nuevos faros delanteros en forma de "huevo frito" (llamados así debido a los intermitentes de color ámbar) en lugar de los faros delanteros "bug eye" anteriores. [3] [ cita requerida ]
Durante la década de 1990, Porsche se enfrentaba a problemas financieros y se extendían rumores de una posible adquisición. El característico motor bóxer refrigerado por aire del 911 estaba llegando al límite de su potencial, como se puso de manifiesto con el 993. Las estrictas normas sobre emisiones en todo el mundo obligaron a Porsche a pensar en un reemplazo de la unidad refrigerada por aire. Para mejorar los procesos de fabricación, Porsche solicitó la ayuda del fabricante de automóviles japonés líder, Toyota , cuyos consultores ayudaron en la revisión de la planta de fabricación de Zuffenhausen, introduciendo técnicas de producción en masa que permitirían a Porsche llevar a cabo procesos de producción de forma más eficiente. Porsche se había dado cuenta de que para mantener la producción del 911, necesitaría cambios radicales. Esto llevó al desarrollo del 996. La compartición del desarrollo entre el nuevo 911 y el modelo básico Boxster permitió a Porsche ahorrar costos de desarrollo. Esta medida también dio como resultado que las piezas intercambiables entre los dos modelos redujeran los costos de mantenimiento. [2]
El Porsche 996 fue un nuevo diseño desarrollado por Pinky Lai bajo la dirección del jefe de diseño de Porsche, Harm Lagaay , de 1992 a 2006; [4] fue el primer 911 que fue completamente rediseñado y que se basó en poco de su predecesor, ya que Porsche quería que el equipo de diseño diseñara un 911 para el próximo milenio. Con una carrocería y un interior completamente nuevos y el primer motor refrigerado por agua, el 996 reemplazó al 993, del que solo se conservaron en forma revisada la suspensión delantera, la suspensión trasera multibrazo y una transmisión manual de 6 velocidades. El 996 tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,30, resultado de las horas pasadas en el túnel de viento. El 996 es 185 mm (7 pulgadas) más largo y 40 mm (2 pulgadas) más ancho que su predecesor. También es un 45% más rígido gracias a un chasis formado por acero de alta resistencia. Además, es 50 kg (110 libras) más ligero a pesar de tener radiadores y refrigerante adicionales. [2]
El 996 estuvo inicialmente disponible en carrocería coupé o cabriolet (convertible) con tracción trasera, y más tarde con tracción a las cuatro ruedas, utilizando un motor bóxer de 3,4 litros que generaba una potencia máxima de 221 kW (300 CV; 296 hp). [5] El 996 tenía el mismo frontal que el Boxster de nivel de entrada . Después de las solicitudes de los propietarios del Carrera sobre que sus coches premium se parecieran a un "coche de menor precio que se pareciera al suyo", Porsche rediseñó los faros del Carrera en 2002 de forma similar a los faros del Turbo de alto rendimiento. El diseño de los faros iniciales con forma de "huevo frito" se remonta al coche de carreras 911 GT1 de 1997. [6]
En 2000, Porsche presentó el 996 Turbo, equipado con un sistema de tracción a las cuatro ruedas y un motor bóxer de seis cilindros de 3,6 litros, biturbo e intercooler que generaba una potencia máxima de 309 kW (420 CV; 414 CV), [7] lo que hacía que el coche fuera capaz de acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,2 segundos. En 2002, se puso a disposición de fábrica una opción X50 que incluía turbocompresores e intercoolers más grandes junto con un software de control del motor revisado, lo que aumentó la potencia a 331 kW (450 CV; 444 CV). [7] En 2005, Porsche presentó el Turbo S, que tenía la opción X50 incluida como equipamiento de serie, con los frenos cerámicos compuestos de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono (C/SiC) (PCCB) , anteriormente opcionales, también incluidos de serie.
En el año 2000, la potencia del modelo básico Carrera aumentó hasta los 224 kW (305 CV; 300 hp). El año 2001 marcó el último año de producción del Carrera 4 Coupé básico en formato de carrocería estrecha.
En 2002, los modelos Carrera estándar sufrieron el lavado de cara mencionado anteriormente. Además, la capacidad del motor M96 también se incrementó a 3,6 litros en toda la gama, lo que produjo un aumento de 11 kW (15 CV; 15 hp) para los modelos atmosféricos. 2002 también marcó el inicio de la producción del modelo Targa basado en el 996, con un sistema de techo corredizo de vidrio "invernadero" como el introducido en su predecesor. También cuenta con una escotilla de vidrio trasera que le dio al conductor acceso al compartimiento de almacenamiento. [8] También en 2002, se presentó por primera vez el modelo Carrera 4S. El C4S, como se lo llama entre los entusiastas, comparte el aspecto de carrocería ancha del Turbo, así como los frenos y la suspensión. [9]
El 996 Turbo debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1999 y salió a la venta en los EE. UU. en el verano de 2000 como modelo 2001. El Turbo está propulsado por un motor bóxer de 3,6 litros con doble turbocompresor e intercooler, refrigerado por agua, derivado del coche de carreras 911 GT1 ganador de Le Mans en 1998. El motor tiene una potencia nominal de 309 kW (420 CV; 414 hp) a 6.000 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) de par. Cuenta con un sistema de tracción total y estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión Tiptronic de 5 velocidades. Tiene un estilo revisado y una postura más ancha que los modelos 996 Carrera de aspiración natural, junto con nuevos faros bixenón y un alerón trasero fijo. El Turbo también venía con VarioCam Plus y sistema de control de estabilidad, y en los modelos estadounidenses se incluyó un alerón trasero ajustable electrónicamente que se elevaba a una velocidad de 122 km/h y bajaba a 58 km/h. La carrocería también fue revisada para permitir el flujo de aire a los 3 radiadores delanteros y para acomodar llantas y neumáticos de 18 pulgadas.
En 2002, el paquete X50 se ofreció como una opción en el Turbo que incluía turbocompresores y enfriadores intermedios K24 más grandes, una ECU revisada y un escape de cuatro tubos que elevaba la potencia a 331 kW (450 PS; 444 hp). [7] Otras características introducidas en 2002 fueron una guantera, portavasos montados en el centro, un estéreo Bose opcional y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. [10] [11]
En 2003, Porsche North America modificó sus cifras de potencia debido a los cambios de la SAE. El Turbo seguía figurando con 415 CV, pero la opción X50 ahora figuraba con 444 CV. [11]
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El Turbo Cabriolet se introdujo en el año modelo 2004 y fue el primer modelo Turbo Cabriolet producido en masa desde el 930 Turbo Cabriolet de 1989. [12]
En 2005, Porsche presentó el modelo Turbo S, disponible en versión coupé o cabriolet. El Turbo S era básicamente un 996 Turbo con la opción X50, pero también incluía PCCB, cambiador de CD de 6 discos e instrumentos con revestimiento de aluminio. [13] [14]
La plataforma del 996 se utilizó como base para dos variantes ligeras del GT llamadas GT2 [15] y GT3 . El GT3 se basó en el 996 Carrera estándar, pero se le quitó una gran cantidad de equipamiento para ahorrar peso, presentando una suspensión más rígida y ajustable y frenos mejorados. El GT3 utilizó la carrocería del Carrera 4 con tracción en las cuatro ruedas, que incorporó un refuerzo adicional en la parte delantera. El GT3 se produjo en dos versiones. La primera, comúnmente conocida como Mk.I GT3, se introdujo en 1999 en todos los mercados, excepto Norteamérica. Presentaba un motor bóxer de seis cilindros de 3,6 litros de aspiración natural que generaba una potencia máxima de 265 kW (360 CV; 355 hp). [16] Este motor era compartido con el 996 Turbo y era un derivado del motor desarrollado para el coche de carreras 911 GT1. [17] La variante Mk.II GT3 se basó en la segunda generación del 996, y presentó una aerodinámica actualizada y una versión más potente del motor de 3,6 L del MK.I, ahora con una potencia nominal de 280 kW (381 PS; 375 hp). [18] El Mk.II fue el primer GT3 comercializado en América del Norte. Se probó un Mk.II GT3 en 2004 y aceleró de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,0 segundos y produjo 1,03 g en la pista de derrape , el segundo número más alto jamás registrado por un vehículo legal para circular por la calle en ese momento. [19]
El GT2, la contraparte turboalimentada del GT3, también tenía tracción trasera para ahorrar peso y evitar pérdidas de potencia a través de la transmisión [20] (esto se debe principalmente al hecho de que el GT2 se construyó para competir en carreras de la clase GT2, que restringían el uso de un sistema de tracción total). El GT2 recibió un grupo adicional de piezas de carrocería aerodinámicas y una versión reajustada del motor biturbo de 3,6 litros del 996 Turbo con turbocompresores e intercoolers más grandes, un sistema de admisión y escape revisado y un software de control del motor reprogramado. El resultado fue 356 kW (484 PS; 477 hp) [18] a 5.700 rpm y 640 N⋅m (472 lbf⋅ft) a 3.500 a 4.500 rpm, suficiente para lanzar el coche de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 3,9 segundos y a una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph). [21] Ruedas y neumáticos más grandes junto con frenos cerámicos ligeros eran estándar. [20] El alerón trasero fijo del GT2 (hecho de CFRP para los coches posteriores a 2003) parece ser una concesión a las reglas de carreras que normalmente prohíben los componentes aerodinámicos ajustables. [20] El GT2 no tenía asiento trasero ni aire acondicionado y venía con una jaula antivuelco instalada de fábrica. [20] Tanto el GT3 como el GT2 estaban disponibles sólo con una transmisión manual de 6 velocidades.
Los modelos Turbo, GT2 y GT3 utilizan el cárter de aluminio del 911 refrigerado por aire con su auténtico sistema de lubricación por cárter seco. Los seis cilindros individuales revestidos de Nikasil de este motor están cubiertos con dos camisas de agua instaladas por separado, cada una de las cuales cubre una bancada de 3 cilindros a cada lado del motor, lo que añade refrigeración por agua a un cárter diseñado originalmente para cilindros refrigerados por aire (el motor Carrera 996 estándar tiene los cilindros y las camisas de agua fundidos junto con el cárter).
Porsche ofreció una edición especial del 996 para el año 2000. El coche, llamado 911 Millennium Edition, estaba basado en el Carrera 4 coupé. Sólo se fabricaron 911. Venía con ruedas pulidas de “aspecto turbo”.
Esta edición especial estaba acabada en pintura Violet Chromaflair con interior de cuero natural y molduras de arce oscuro. El coche estaba disponible con una caja de cambios Tiptronic o manual de seis velocidades. Una placa de matrícula en la consola central y una insignia "911" única en la tapa del motor y letras en los umbrales de las puertas hacen que esta edición especial sea fácil de identificar de otros modelos básicos de Carrera. [22] [23]
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Porsche celebró los 40 años de historia del 911 en 2003 con el lema "40 Jahre 911/40 Years of the 911". La compañía también presentó la "Edición 40 Aniversario" del 996 para el año modelo 2004. Este modelo tiene el frontal del 996 Turbo y estaba disponible sólo en pintura metalizada GT Silver. Otras características exclusivas incluían: kit de potencia X51, radiadores turbo, diferencial de deslizamiento limitado, suspensión deportiva, llantas de aleación pulidas de 5 radios (exclusivas de este modelo), faldones laterales GT3, interior de cuero gris natural (con juego de maletas a juego), asientos deportivos (había una opción de asiento eléctrico confort), salidas de escape pulidas, asientos con calefacción (opción en América Latina), faros bixenón litronic , paneles sellados dinámicos especiales y un logotipo especial "40 Jahre 911" en la tapa del motor. La potencia se incrementó a 254 kW (345 PS; 341 hp). [5] Sólo se fabricaron 1.963 unidades para conmemorar 1963, el año en el que se presentó por primera vez el 911. [24]
El modelo Porsche 911 996 equipado con los códigos de motor M96.01 y M96.02 de 3,4 litros y M96.03 y M96.04 de 3,6 litros, producidos entre 1998 y 2005, es conocido por algunos problemas mecánicos, incluidos problemas con el sello principal trasero (RMS), grietas en los cilindros, manguitos deslizados y rayaduras en el orificio y, por último, el cojinete del eje intermedio (IMS). El problema del sello principal trasero en algunos modelos se debía a un mecanizado inadecuado, lo que requería el reemplazo del motor para corregir las fugas crónicas del RMS. Sin embargo, Porsche rediseñó el sello principal trasero y el sello de PTFE más actual soluciona la mayoría de los problemas del RMS. Algunos de los primeros modelos 996 con motor M96.01 y M96.02 de 3,4 litros se enfundaron de fábrica para corregir los problemas de fabricación, sin embargo, algunos de estos manguitos pueden caerse, lo que se conoce como falla del manguito deslizado. Los cilindros agrietados o rayados también son comunes en los motores 996 de 3,4 y 3,6 litros, lo que puede provocar una mezcla del aceite del motor y el refrigerante o, en el caso de rayaduras en el orificio, puede producirse un ruido excesivo en el pistón, consumo de aceite y humo. Los problemas más conocidos de los motores 996 M96.01 y M96.02 de 3,4 litros y M96.03 y M96.04 de 3,6 litros es el del cojinete del eje intermedio, que fue objeto de la demanda colectiva de The Eisen. Durante el proceso de descubrimiento se revelaron tasas de falla de IMS de hasta el 8%. Estos problemas mecánicos no se aplican a los modelos de motor Mezger GT3, Turbo y GT2 diseñados por Hans Mezger. [25]
Especificaciones para los modelos MkI, especificación UE 996:
Especificaciones para los modelos MkII, especificación UE 996:
Números de producción: [27]
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El constructor de automóviles personalizados de Hollywood Eddie Paul creó un 996 Carrera modificado como uno de un conjunto de tres vehículos para la gira promocional de Cars 2006 de Pixar . [28] Sally , un Porsche 996 azul diseñado para parecerse mucho a un Carrera 2002, está construido sobre una distancia entre ejes ligeramente acortada; su parabrisas está inclinado más cerca de la vertical (agregando algunos centímetros a la altura del automóvil) para acomodar los ojos del personaje animado . [29] El vehículo se encuentra actualmente en el Museo Porsche en Stuttgart, Alemania.
En 2007, la policía de Hoover, Alabama , registró el Porsche 911 del año 2001 de un automovilista durante una parada de tráfico . El departamento de policía confiscó el vehículo después de encontrar 10 kilogramos de cocaína escondidos en el interior de dos compartimentos. Desde entonces, el vehículo fue redecorado en dos tonos de azul policial con un alerón, una barra de luces y luces en la ventana trasera. [30] El vehículo fue presentado en 2009 como un coche de policía del Departamento de Policía de Hoover y ha aparecido en varios eventos públicos. [31]
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