La clase 16 4-6-2 de 1914 de South African Railways era una locomotora de vapor.
En 1914, los ferrocarriles sudafricanos pusieron en servicio doce locomotoras de vapor Clase 16 con una disposición de ruedas tipo Pacific 4-6-2 en trenes de pasajeros. [1] [2] [3]
La locomotora de pasajeros tipo Pacífico Clase 16 4-6-2 fue diseñada por DA Hendrie, ingeniero mecánico jefe (CME) de los Ferrocarriles Sudafricanos (SAR) de 1910 a 1922. Fue construida por la North British Locomotive Company en Glasgow , Escocia , que entregó doce locomotoras en 1914, numeradas en el rango de 790 a 801. [1] [2] [3] [4]
El diseño de la Clase 16 siguió de cerca al de la Clase 15 4-8-2 Mountain de Hendrie, que se introdujo al mismo tiempo por los mismos constructores y muchas piezas se hicieron intercambiables. [1] [3]
Los cilindros estaban dispuestos fuera de los marcos de placas, con las válvulas de pistón sobre los cilindros y accionadas por un mecanismo de válvulas Walschaerts . Las calderas estaban equipadas con sobrecalentadores y tenían cajas de fuego Belpaire . Las máquinas se entregaron nuevas con ténderes Tipo MP1 con una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4250 galones imperiales (19 300 litros). [1] [2] [3] [5] [6]
Cuando se construyó en 1914, la Clase 16 se consideró una locomotora expresa muy grande y potente, incluso en comparación con las locomotoras británicas que fueron construidas para funcionar en 4 pies 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgada (1435 milímetros) de ancho de vía. Tal como se construyó, con ruedas acopladas de 60 pulgadas (1524 milímetros) de diámetro, la relación entre el diámetro de la rueda y el ancho de vía era la misma que la de una locomotora de vía ancha con ruedas acopladas de 81 pulgadas (2057 milímetros) de diámetro. Su esfuerzo de tracción de 29 890 libras-fuerza (133,0 kilonewtons) al 75 % de presión de caldera excedía las 27 800 libras-fuerza (124 kilonewtons) al 85 % de presión de caldera de la Great Bear Pacific de Churchward en el Great Western Railway e igualaba, también al 85 % de presión de caldera, la delas posteriores Great Northern Pacific de Gresley . Esto convirtió a la Clase 16 en el diseño de locomotora de pasajeros exprés más potente que se había construido hastaentonces en Gran Bretaña . [7]
Durante la década de 1930, muchas locomotoras en servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar diseñado por AG Watson, CME de la RAE de 1929 a 1936, como parte de su política de estandarización. Estas locomotoras recalentadas según la norma Watson fueron reclasificadas añadiéndoles el sufijo "R" a su clasificación. [3] [5] [6]
Finalmente, las doce locomotoras de la Clase 16 fueron recalentadas con calderas Watson Standard n.° 2B y reclasificadas a la Clase 16R. Las primeras conversiones fueron equipadas con cajas de fuego de cobre y las posteriores con cajas de fuego de acero. En el proceso, también fueron equipadas con cabinas Watson con sus distintivos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de sus cabinas originales. [3] [5] [6]
Las calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Una diferencia visual obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard es, por lo general, una tapa de regulador rectangular, justo en la parte trasera de la chimenea en la locomotora recalentada. En el caso de las locomotoras Clase 16 y Clase 16R, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba de la caja de fuego Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas. [3] [5] [6]
La clase 16 estaba destinada a trenes rápidos de pasajeros en Transvaal, el Estado Libre de Orange y las secciones superiores de Natal, donde las pendientes no eran tan severas. Se colocaron en el servicio de pasajeros suburbanos, trabajando entre Pretoria y Johannesburgo , y en el servicio de línea principal en el tramo de Johannesburgo a Volksrust en la línea a Natal. En años posteriores, después de ser retiradas del servicio de pasajeros de línea principal, muchas de estas locomotoras siguieron empleadas en el servicio de pasajeros suburbanos y de maniobras. [1] [2] [3] [7]
La imagen principal muestra la locomotora Clase 16 n.° 800 en Braamfontein alrededor de 1930, construida con una caja de fuego Belpaire y un ténder Tipo MP1, en servicio interurbano con un cartel de destino a Pretoria debajo de su faro.
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