La clase de hielo se refiere a una notación asignada por una sociedad de clasificación o una autoridad nacional para indicar el nivel adicional de refuerzo, así como otras disposiciones que permiten a un buque navegar a través del hielo marino . Algunas clases de hielo también tienen requisitos para el desempeño del buque en el hielo.
No todos los barcos están construidos para una clase de hielo. Construir un barco para una clase de hielo significa que el casco debe ser más grueso y se deben colocar más escantillones . Es posible que sea necesario disponer los cofres de mar de forma diferente según la clase. También pueden requerirse bahías marítimas para garantizar que el cofre de mar no se bloquee con hielo. La mayoría de las clases más fuertes requieren varias formas de protección del timón y la hélice. Por lo general, se requieren dos pivotes de timón y, a menudo, se requieren puntas de hélice reforzadas en las clases de hielo más fuertes. Por lo general, se requieren más mamparos estancos, además de los requeridos por la clase normal de un barco. Además, también pueden requerirse arreglos de calefacción para tanques de combustible, tanques de lastre y otros tanques vitales para el funcionamiento del barco según la clase.
A los buques se les puede asignar una de siete clases polares (PC), que van desde PC 1 para operaciones durante todo el año en todas las aguas polares hasta PC 7 para operaciones de verano y otoño en hielo delgado del primer año, según los Requisitos Unificados para Buques de Clase Polar desarrollados por la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS). [1] Las reglas de Clase Polar de la IACS se desarrollaron para armonizar las reglas de clase de hielo entre diferentes sociedades de clasificación y complementar las Directrices de la OMI para Buques que Operan en Aguas Cubiertas de Hielo del Ártico .
Las restricciones de tráfico en el mar Báltico durante los meses de invierno se basan en las clases de hielo finlandesas y suecas . Estas restricciones, impuestas por las administraciones marítimas locales, establecen los requisitos mínimos para los buques que reciben asistencia de rompehielos, por ejemplo, "clase de hielo 1A, 2000 DWT ". [2]
En las reglas de clasificación de hielo sueco-finlandesas, los buques mercantes que operan en el hielo del primer año en el mar Báltico se dividen en seis clases de hielo según los requisitos de diseño estructural del casco, potencia del motor y rendimiento en hielo de acuerdo con las regulaciones emitidas por la Administración Marítima Sueca y la Agencia Finlandesa de Transporte y Comunicaciones (Traficom). [3] Las sociedades de clasificación internacionales han incorporado las reglas de clasificación de hielo sueco-finlandesas a sus propios libros de reglas y ofrecen notaciones de clase de hielo equivalentes que son reconocidas por las autoridades finlandesas y suecas. [4]
Los buques de la clase de hielo más alta, 1A Super, están diseñados para operar en condiciones de hielo difíciles principalmente sin la asistencia de rompehielos , mientras que se supone que los buques de las clases de hielo inferiores 1A, 1B y 1C dependen de la asistencia de rompehielos. Además, existen la clase de hielo 2 para buques con casco de acero sin refuerzo de hielo que son capaces de operar de forma independiente en condiciones de hielo muy ligero y la clase 3 para buques que no pertenecen a ninguna otra clase, como las barcazas . [5] En el contexto oficial y la legislación, las clases de hielo generalmente se escriben con números romanos , por ejemplo, IA. [3] Las sociedades de clasificación a veces pueden usar marcas distintivas algo diferentes para las clases de hielo finlandesas y suecas; por ejemplo, 1A Super se define como Clase de hielo I AA por la American Bureau of Shipping (ABS) e ICE(1A*) por DNV GL . [4]
La American Bureau of Shipping tiene un sistema de clases de hielo que incluye las clases A5 a A0; B0, C0 y D0. La clase A5 es la más resistente de todas, mientras que la D0 es la más débil. Todas las demás sociedades de clasificación importantes tienen un sistema similar de clases de hielo, y la conversión entre clases de hielo es relativamente fácil. En la mayoría de los casos, solo se cambian los nombres de las clases y los detalles de la clase Arctic son idénticos. La clase A5 de ABS es la única clase Arctic que puede actuar de forma independiente en aguas árticas extremas sin limitaciones. Otras clases están sujetas a limitaciones en cuanto a la época del año, la escolta requerida (siempre con un buque de una clase de hielo superior) y las condiciones del hielo.
Antes de la adopción de los Requisitos Unificados para Buques de Clase Polar , DNV (Det Norske Veritas hasta 2013; DNV GL en 2013-2021) mantenía su propio conjunto de requisitos para los buques que operaban de forma independiente en aguas heladas subárticas, árticas y antárticas. A los buques que operaban en hielo invernal de primer año con crestas de presión se les podía asignar la notación de clase ICE-05, -10 o -15 donde el número indicaba el espesor nominal del hielo utilizado para el diseño estructural; por ejemplo, 0,5 metros (20 pulgadas) para ICE-05. A los buques que se esperaba que encontraran inclusiones de hielo marino y hielo glacial de varios años se les podía asignar una notación de clase con requisitos más estrictos con POLAR-10, -20 o -30. Finalmente, a los buques destinados al rompehielos como su propósito principal se les podía asignar una notación de clase adicional "Rompehielos" después de la clase de hielo, por ejemplo, POLAR-10 Icebreaker. [6]
Tras la fusión de Det Norske Veritas y Germanischer Lloyd en 2013, las antiguas reglas de clase de hielo de Det Norske Veritas fueron reemplazadas por las nuevas clases de hielo de DNV GL. [7]
Las reglas de DNV GL incluyen requisitos y notaciones de clase adicionales Ice(C) e Ice(E) para los buques destinados a prestar servicio en aguas con condiciones de hielo ligero y hielo a la deriva localizado, Ice(1C) a Ice(1A*) para los buques que operan en el norte del mar Báltico (que corresponden a las clases de hielo finlandés-sueco 1C a 1A Super), una notación adicional Ice(1A*F) para los buques de alta potencia en tráfico regular en el hielo pesado del Báltico, y PC(1) a PC(7) para los buques que cumplen con los requisitos de la Clase Polar de IACS. A los buques dedicados a operaciones de rompehielos se les puede asignar una notación adicional "Rompehielos" y a los buques diseñados para operar con la popa primero en el hielo, una notación adicional DAV. [7]
El Registro Marítimo Ruso (RS), creado en 1913, tiene una larga historia de clasificación de rompehielos y buques reforzados para el hielo, y hoy mantiene su propio conjunto de reglas de clasificación para buques que navegan en mares helados no árticos y árticos. De los aproximadamente 5.000 buques clasificados por el RS, más de 3.200 están reforzados para la navegación en el hielo y 300 de ellos tienen una clase de hielo destinada a operaciones en aguas árticas. [8]
Las reglas de la clase de hielo RS han sido revisadas y las notaciones de clase han cambiado varias veces a lo largo de los años. A partir de 2017 [actualizar], las clases de hielo se dividen en clases no árticas, árticas y rompehielos. La notación de la clase de hielo va seguida de un número que indica el nivel de refuerzo del hielo: Ice1 a Ice3 para barcos no árticos, Arc4 a Arc9 para barcos árticos y Icebreaker6 a Icebreaker9 para rompehielos. Estas clases de hielo se pueden asignar en paralelo con la clase de hielo finlandesa-sueca y/o la clase polar IACS, siempre que el buque cumpla con todas las reglas aplicables. La selección de la clase de hielo se basa en el área de operación en el Ártico ruso, la época del año, las condiciones del hielo, las tácticas operativas y si el buque opera bajo escolta de rompehielos o de forma independiente. Además, las clases de rompehielos tienen requisitos adicionales de potencia mínima en el eje y capacidad de rompehielos. [9]
Clasificación del hielo según Lloyd's Register en función de las condiciones del mar Báltico y el océano Ártico. [10]
Clase atribuida a un buque en virtud del régimen de las Normas canadienses para la prevención de la contaminación en el transporte marítimo en el Ártico , que indica que el buque cumplió con los requisitos de dichas normas. Hasta diciembre de 2017, las Normas canadienses para la prevención de la contaminación en el transporte marítimo en el Ártico [11] establecen 9 clases árticas para buques (clase ártica 1, 1A, 2, 3, 4, 6, 7, 8 o 10) en función de los requisitos de diseño estructural del casco, potencia del motor, disposición del agua de refrigeración del motor, hélice, timón y mecanismo de gobierno y rendimiento en hielo.
Fuente: [12]
Una clase atribuida a un buque bajo el régimen de la Ley de Transporte Marítimo de Canadá , que indica que el buque cumplió con los requisitos de las normas aplicables de TP 12260 Equivalent Standards for the Construction of Arctic Class Ships (Normas equivalentes para la construcción de buques de la clase Arctic ) , publicada por el Departamento de Transporte, el 1 de diciembre de 1995. [13] Este nuevo sistema existe para determinar cómo se clasifican los buques más altamente reforzados para el hielo por parte de Transport Canada, Marine Safety (Transporte Canadá, Seguridad marítima). Cuatro clases canadienses del Ártico (CAC) han reemplazado ahora a las clases anteriores del Ártico 1 al Ártico 10. Los detalles de las nuevas clasificaciones estructurales se proporcionan en la publicación de Transport Canada Equivalent Standards For The Construction Of Arctic Class Ships - TP 12260E (Normas equivalentes para la construcción de buques de la clase Arctic - TP 12260E) ; para resumir:
Los buques de las categorías CAC 1, 2, 3 y 4 también pueden considerarse escoltas adecuados, capaces de escoltar a buques de clases inferiores. Canadá ha elaborado normas estructurales para cada una de estas clases. Los buques construidos según las normas polares de otras sociedades de clasificación y autoridades nacionales pueden solicitar la equivalencia de la categoría CAC caso por caso, al igual que los propietarios de buques clasificados previamente según el sistema canadiense existente para buques de la clase Ártica.
Nota: Las categorías CAC son equivalentes a las clases del Ártico, como se muestra en la tabla. Estas equivalencias nominales no son recíprocas.