La clase S de NBR ( clase LNER J37) fue una clase de locomotora de vapor 0-6-0 diseñada por William Paton Reid para trabajos de carga en el Ferrocarril del Norte Británico . Las locomotoras fueron designadas inicialmente como clase B , siendo un desarrollo de las locomotoras de clase B estándar diseñadas por Reid unos ocho años antes, y representaron la culminación de una larga evolución en la NBR de potentes locomotoras de carga 0-6-0. Las nuevas locomotoras se introdujeron en 1914 y tenían sobrecalentadores , cilindros internos y válvulas de pistón operadas por un mecanismo de válvulas Stephenson . [2]
Los North British habían construido un gran número de locomotoras de carga 0-6-0 de clases anteriores, y durante el mandato de Matthew Holmes estas alcanzaron su numeroso diseño de clase C , que constaba de 200 locomotoras en total (168 de sus propias locomotoras, posteriormente designadas clase LNER J36, más 32 reconstruidas a partir del diseño muy similar de 1876 de Dugald Drummond , posteriormente designado clase LNER J32).
Reid se propuso desarrollar este diseño y mejorarlo, produciendo la clase B estándar de NBR (posteriormente, la clase J35 de LNER), de la que se construyeron 76 ejemplares. Eran más grandes y más pesadas que las locomotoras anteriores y, como era habitual en Reid, tenían un paso de caldera alto.
En 1914, Reid ordenó el primer lote de 5 motores de su diseño mejorado de la clase B. De 1914 a 1919, estos motores se consideraron simplemente parte de la clase B, momento en el que se habían producido alrededor de 70. Sin embargo, con un nuevo lote ordenado en 1919, Reid realizó varias modificaciones menores, incluido un aumento en la presión de trabajo de la caldera de 165 psi a 175 psi. Estos motores, junto con todos los lotes posteriores, recibieron una nueva designación, como clase S. Varias de las locomotoras anteriores se actualizaron a la nueva presión de caldera de 175 psi y se redesignaron como clase S. Finalmente, tras la agrupación en 1923, el LNER actualizó todos los motores de la clase S y todos los motores de la clase B mejorados, a una presión de trabajo de la caldera de 180 psi, y los agrupó formalmente a todos juntos en la clase J37. Los J37 de la clase B mejorados y los J37 de la clase S juntos totalizaron 104 motores.
La North British Railway construyó un total de 104 locomotoras, todas las cuales pasaron a manos de London and North Eastern Railway (LNER) en 1923, y todas ellas pasaron a ser propiedad de British Railways (BR) en el momento de la nacionalización en 1948. Los números de BR fueron 64536–64639. [3]
Las locomotoras mejoradas de las clases B (J37) y S (J37) se desempeñaron admirablemente en los servicios de carga de las líneas principales rápidas y en los trenes pesados de carbón de Fife. En algunas partes de la red (en particular, la línea West Highland ), se utilizaron tanto para transporte de carga como de pasajeros. Se ha dicho que estas locomotoras son las locomotoras de ténder 0-6-0 más exitosas y más potentes que se hayan empleado en Escocia. [4]
Todos los miembros de las clases B y S fueron desguazados después de la retirada, la última de las cuales fue en 1962 y 1966 respectivamente.
