La locomotora de la clase NZR DSA [nb 1] era un tipo de locomotoras diésel-mecánicas 0-6-0DM construidas por tres fabricantes diferentes: WG Bagnall , Hunslet , Mitsubishi Heavy Industries y Vulcan Foundry para Drewry Car Co. Se construyeron entre 1953 y 1967. [1] [2]
Tras el éxito del lote inicial de locomotoras de maniobras de la clase D S 0-6-0DM, la dirección de NZR decidió adquirir más locomotoras de este tipo. Estas locomotoras serían similares a las de la clase D S y se destinarían a los principales centros, donde se utilizarían principalmente como locomotoras de maniobras. Como serían ligeramente más pesadas, se les asignó la clasificación D SA . [1]
El primer lote de siete locomotoras de la clase D SA llegó en 1953 de la Drewry Car Company, y al año siguiente llegaron otras catorce de ese fabricante. NZR también realizó pedidos en 1954 a WG Bagnall y Hunslet de otras diez y quince locomotoras respectivamente, que fueron entregadas en 1956-57 por Bagnall y en 1954-58 por Hunslet. No se compraron más locomotoras D SA hasta que NZR realizó un pedido a Mitsubishi Heavy Engineering de otras diez locomotoras en 1967, todas las cuales fueron entregadas más tarde ese año. [2]
Designadas como modelo A-2, estas locomotoras fueron construidas por Vulcan Foundry de English Electric para la Drewry Car Company. Pesaban 29,5 toneladas listas para el servicio y estaban impulsadas por un motor diésel Gardner 8L3 que producía 204 hp. Las ruedas motrices eran de 39¾", el mismo tamaño que las de la clase D S. Todas entraron en servicio entre noviembre de 1953 y junio de 1954 y estaban basadas principalmente en la Isla Norte. Dos locomotoras, la D SA 218 y la 234, fueron reasignadas a la Isla Sur y se anotó en enero de 1977 que estaban basadas en Invercargill. [3] La D SA 234 ha sido restaurada a condiciones de funcionamiento y es operada por Oamaru Steam and Rail en North Otago.
Visualmente, el Drewry D SA era muy similar a la clase D S anterior , aunque la mitad superior de la cabina se estrechaba hacia adentro en oposición a la cabina de lados rectos del D S. La mayoría mantuvo su librea roja original hasta el final de su servicio con NZR, aunque dos, DSA265 (pre-TMS D SA 221) y DSA401 (pre-TMS D SA 235) recibieron la librea naranja internacional en los talleres de NZR Otahuhu en 1982 y 1983 respectivamente. [4]
Estas diez locomotoras eran locomotoras de maniobras Bagnall 0-6-0DM estándar, similares a las suministradas a Tasman Pulp and Paper en 1954 (una locomotora) y a Wilsons Portland Cement en 1958 (dos locomotoras). Pesaban 30,6 toneladas largas (34,3 toneladas cortas; 31,1 t) listas para el servicio y originalmente estaban propulsadas por un motor diésel National M4AA6 que producía 240 hp (180 kW) conectado a un acoplamiento de fluido Vulcan-Sinclair y una caja de cambios epicicloidal de cinco velocidades Wilson. [5] Tenían 39+Ruedas de 3 ⁄ 4 pulgadas (1010 mm) y una velocidad máxima de 52 km/h (32 mph) en su estado original, que luego se redujo a 39 km/h (24 mph) después de la repotenciación. Todos tenían su base exclusivamente en la Isla Norte y en 1977 se observó que los D SA 240-247 tenían su base en Wellington, mientras que los D SA 248 y 249 tenían su base en Palmerston North. Más tarde, varios migraron a Gisborne, donde finalizaron su servicio en NZR.
Debido a problemas con el motor M4AA6, NZR decidió reacondicionar las locomotoras en 1968 con motores diésel Caterpillar D343T de 315 hp (235 kW) más confiables y convertidores de par Twin Disc. Esto dio como resultado que la apariencia cosmética de la locomotora cambiara con una nueva carcasa montada en el estribo del lado izquierdo para proteger el convertidor de par, mientras que varios paneles del capó se equiparon con grandes secciones de malla para mejorar la ventilación cruzada.
La mayoría de las locomotoras fueron repintadas con el color naranja internacional. Una variante notable de esta locomotora fue la DSA 470 (pre-TMS D SA 245) después de que se viera involucrada en un accidente que destruyó el capó frontal original. Se fabricó una nueva con chapa metálica, lo que le dio a la 470 un aspecto más austero con su capó de cara plana. Esta locomotora pasó sus últimos años funcionando en Gisborne y fue retirada del servicio en abril de 1990.
Estas quince locomotoras eran locomotoras de maniobras diésel Hunslet 0-6-0DM estándar, similares a las locomotoras de maniobras de las clases 2/8 y 2/9 de British Rail . Pesaban 30,5 toneladas largas (34,2 toneladas cortas; 31,0 t) listas para el servicio y tenían 39+Ruedas de 3 ⁄ 4 in (1010 mm). El lote inicial de diez locomotoras estaba equipado con motores diésel National M4AA6 que desarrollaban una potencia ligeramente superior de 250 hp y accionaban un embrague de fricción Hunslet y una caja de cambios de cuatro velocidades, pero esto dio problemas y el último lote estaba equipado con transmisiones hidráulicas, nuevamente impulsadas por el M4AA6 de 250 hp.
Todas las locomotoras Hunslet se instalaron exclusivamente en la Isla Sur y llegaron en tres lotes: el primero en 1954-55 (D SA 250-254, 257), el segundo en 1956 (D SA 255, 258) y el tercer y último lote en 1957-58 (D SA 256, 257, 259-264). En una etapa temprana, cinco fueron reequipadas con motores diésel Gardner 8L3 de 204 hp, pero finalmente todas fueron reequipadas con motores Caterpillar D343T de 315 hp.
Estas once locomotoras fueron las últimas locomotoras de la clase D SA en entrar en servicio y las más modernas. [2] Pesaban 38,1 toneladas listas para el servicio y tenían ruedas de 39¾". Todas estaban equipadas con motores diésel Caterpillar D343T de 315 hp con convertidores de par Twin Disc. Todas estaban confinadas exclusivamente a la Isla Sur antes de 1991. La clase se asignaba regularmente a Timaru y al menos tres locomotoras de este tipo se asignaron allí en la década de 1980.
Con la racionalización de New Zealand Railways Corporation en la década de 1980, la necesidad de la clase DSA se redujo, y las primeras locomotoras de esta clase se retiraron a principios de esta década. La clase completa se retiró en 1990 con la excepción de dos locomotoras: Hunslet DSA551 (D SA 253), que era propiedad de New Zealand Railways pero se usaba como locomotora de maniobras para el Kingston Flyer en Kingston, y Mitsubishi DSA782 (D SA 273), que había sido revisada y trasladada a Poverty Bay para su uso en Wairoa como locomotora de maniobras.
Debido a la cantidad de locomotoras de la clase D SA y a su mayor potencia nominal, los usuarios industriales adquirieron estas locomotoras en grandes cantidades. Una cantidad menor de locomotoras se compró directamente a New Zealand Railways, ya que fueron retiradas.
En la década de 1990, New Zealand Rail Limited y su sucesor Tranz Rail incorporaron a su stock dos locomotoras de la clase DSA: Hunslet DSA551 (D SA 253) y Mitsubishi DSA782 (D SA 273).
En 1991, la DSA782 fue devuelta a Rail Base Systems tras la conclusión de la recuperación de las vías más allá de Middlemarch en el ferrocarril central de Otago . Aunque estaba obsoleta, la DSA fue revisada y enviada a Wairoa en la línea Palmerston North-Gisborne para su uso como locomotora de maniobras en 1995. Mantuvo su librea "Naranja Internacional", pero con números escritos en la cabina con la inscripción Frutiger. La locomotora fue vendida posteriormente a la Northland Dairy Company y utilizada para maniobrar en su planta de Kauri.
En 1999, la antigua locomotora de maniobras Kingston Flyer DSA551 fue reemplazada por una locomotora de la clase TR . La DSA fue luego transportada en camión a Dunedin y revisada en Hillside Workshops , tiempo durante el cual fue repintada en una variante de la librea "Cato Blue" de Tranz Rail. Volvió a estar en servicio en 2001, antes de trasladarse a Awatoto en 2003 para reemplazar a la D SA 258 (DSA617) propiedad de Mainline Steam en Ravensdown Fertiliser Awatoto. La locomotora fue vendida más tarde a Ravensdown para su uso como locomotora de maniobras de planta. En 2014, la locomotora fue vendida a Goldfields Railway en Waihi.