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Clase C de MVG

La clase C de MVG es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) operado por la Münchner Verkehrsgesellschaft en el sistema U-Bahn de Múnich desde 2002. [3] Es el primer tipo de material rodante en el U-Bahn de Múnich que consta de más de dos vagones y cuenta con pasarelas entre los vagones individuales. [3]

Diseño

El primer concepto pretendía un tren de tres vagones. [3] Esos planes fueron revisados ​​posteriormente a una formación de seis vagones, con el exterior y el interior diseñados por Alexander Neumeister . [4] Los trenes C2 más nuevos se basan en el C1, y también están diseñados por Neumeister. Por su diseño, los trenes C2 fueron galardonados con un Premio de Diseño Alemán , [5] el Premio de Diseño Red Dot por diseño de producto 2013 y el premio Universal Design Consumer Favorite 2013. [6]

Formación

Cada tren de la clase C consta de seis vagones, que están conectados por pasarelas que permiten a los pasajeros caminar por todo el tren. Si bien la formación técnicamente más corta posible consta de dos vagones extremos y un vagón intermedio, todos los trenes en servicio han estado circulando en una formación de seis vagones. [4] Su longitud de 114 m (374 ft 0 in) [N 1] los convierte en los trenes subterráneos más populares de Alemania. [3]

La Clase C se entregó en cuatro lotes:

Serie C1


Interior

Los asientos se distribuyen en asientos longitudinales en los vagones de los extremos y en asientos transversales en los vagones intermedios, con asientos longitudinales cerca de los pasillos de acceso a los vagones adyacentes. [4] Solo los asientos transversales están tapizados; los asientos longitudinales están hechos de madera. Los paneles LED muestran los nombres de las estaciones, acompañados de anuncios automáticos. Los trenes C1 tienen una capacidad total de 912 pasajeros, con 252 sentados y 660 de pie. [4] Los trenes C2.11 cuentan con iluminación interior LED, pantallas LCD de información para pasajeros, cámaras de seguridad CCTV y tapizados en todos los asientos. [9] Las franjas LED en los bordes de las puertas de los trenes C2 muestran a los pasajeros cuándo se pueden abrir las puertas y cuándo se están cerrando. Los trenes C2 tienen una capacidad total de 940 pasajeros, con 220 sentados y 720 de pie. [5] Los pasamanos montados en el techo fueron criticados por ser demasiado altos, por lo que solo eran accesibles para pasajeros altos. [10]

Especificaciones técnicas

Los trenes C1 fueron fabricados conjuntamente por Siemens y Adtranz (posteriormente Bombardier Transportation ), con Siemens construyendo las partes eléctricas y Adtranz/Bombardier siendo responsable de las carrocerías, bogies, frenos y equipo de iluminación. [3] Las carrocerías están hechas de aluminio , y los trenes son propulsados ​​por motores trifásicos controlados por IGBT [3] . Cada eje es propulsado por un motor de 100 kW (134 hp), lo que eleva la potencia total de salida de un tren C1 a 2400 kW (3218 hp). [4] Los trenes C2 fueron fabricados íntegramente por Siemens, [9] y tienen una potencia de salida de 3360 kW (4506 hp) [11] con una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) (50 mph) en servicio de pasajeros, aunque su velocidad máxima de diseño es de 90 km/h (56 mph). [10]

Historia

Los primeros trenes, clasificados como C1.9, se encargaron en 1997 y las entregas comenzaron en 2001. [3] Durante las pruebas se descubrieron puntos débiles en los enganches, lo que provocó que las autoridades no aprobaran los trenes. Los trenes ya entregados se trasladaron a la planta de Adtranz/Bombardier en Berlín para realizar modificaciones. [4] Los primeros trenes entraron en servicio en 2002. [3] En 2005 se entregaron ocho trenes adicionales, clasificados como C1.10. En 2010 se encargaron otros 21 trenes, clasificados como C2.11 [12] con opción a 46 más. [13] Por un valor de 185 millones de euros, es el mayor pedido de material rodante en la historia del metro de Múnich. [9] La primera carrocería pintada se presentó en la planta de Siemens en Viena el 5 de octubre de 2012. [14] Originalmente previsto para entrar en servicio de pasajeros en 2013, la Autoridad Técnica de Oberbayern no dio su permiso debido a puertas defectuosas y problemas con el gálibo de carga. [13] Los primeros trenes C2 entraron en servicio de pasajeros el 17 de junio de 2016, entre las estaciones de Kieferngarten y Garching-Forschungszentrum en la línea U6. [12] Los trenes C2 operaron entonces en toda la línea U6 con un permiso temporal, que expiraba el 31 de abril de 2018. [15] El 14 de junio de 2018, el permiso se amplió a la línea U3, siendo el conjunto 716 el primer tren C2 que entró en servicio de pasajeros en la línea U3 el mismo día. [16] El último de los 21 trenes C2.11 se entregó el 9 de noviembre de 2018. [17] El primero de un lote adicional de 24 trenes C2 llegó a Múnich en junio de 2019. [18] La entrada en servicio está prevista para 2020 y las entregas de estos trenes están programadas para finalizar en 2022. [18] Los primeros trenes de la serie C2.12 recibieron su permiso de circulación de la Autoridad Técnica de Oberbayern el 5 de mayo de 2020. [7] Los trenes C2 entraron en servicio en la línea U1 el 18 de agosto de 2021. [2]

Incidentes y accidentes

Notas

  1. ^ Según Pischek & Junghardt, los trenes tienen una longitud de 115.000 mm (377 pies 4 pulgadas). [4]

Referencias

  1. ^ abc "Metro de Múnich: 85 trenes de seis vagones" (PDF) . Siemens Mobility GmbH. 2020. Archivado (PDF) del original el 24 de noviembre de 2021.
  2. ^ abc "U-Bahnlinie U1: Neue C2-Züge erstmals im Einsatz" [Línea de U-Bahn U1: nuevos trenes C2 entran en servicio]. mvg.de (en alemán). Stadtwerke München GmbH, Pressestelle. 18 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2021 . Consultado el 4 de septiembre de 2021 .
  3. ^ abcdefgh Pabst, Martín (2006). S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland [ Vehículos de S-Bahn y U-Bahn en Alemania ] (en alemán) (2ª ed.). GeraMond. págs.19, 72-73. ISBN 3-7654-7366-9.
  4. ^ abcdefghi Pischek, Wolfgang; Junghardt, Holger (2012). Die Münchner U-Bahn - Geschichte · Streckennetz · Fahrzeuge [ El U-Bahn de Múnich - Historia · Red · Material rodante ] (en alemán) (3ª ed.). GeraMond. págs. 60–63, 124. ISBN 978-3-86245-148-7.
  5. ^ ab "Das ist Münchens neue Super-U-Bahn" [Este es el nuevo súper metro de Múnich]. merkur.de (en alemán). Münchner Merkur. 21 de febrero de 2014. Archivado desde el original el 20 de abril de 2018 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
  6. ^ "Auszeichnung: C2-Zug erhält Red-Dot-Award" [Premio: el tren C2 recibe el Red-Dot-Award]. eurailpress.de (en alemán). DVV Media Group GmbH / Eurailpress. 3 de julio de 2013. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
  7. ^ ab Buchleitner, Frederik (6 de mayo de 2020). "U-Bahn: Zweite C2-Serie darf in den Fahrgastbetrieb" [U-Bahn: segunda serie C2 autorizada a entrar en servicio de pasajeros]. Informe de tranvía (en alemán). Archivado desde el original el 6 de mayo de 2020 . Consultado el 6 de mayo de 2020 .[ fuente autopublicada ]
  8. ^ ab Schwandl, Robert; Wellige, Wolfgang (2021). U-Bahn, S-Bahn y tranvía en Múnich - Städtischer Schienennahverkehr in der bayerischen Landeshauptstadt [ U-Bahn, S-Bahn y tranvía en Múnich - Tren urbano en Múnich, la capital de Baviera ] (en alemán e inglés). Editorial Robert Schwandl. págs.17, 20, 21. ISBN 978-3-936573-65-7.
  9. ^ abc "Münchens neue Super-U-Bahn rollt jetzt auf einer Linie" [El nuevo súper metro de Múnich ahora pasa por una sola línea]. merkur.de (en alemán). Münchner Merkur. 17 de junio de 2016. Archivado desde el original el 20 de abril de 2018 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
  10. ^ ab "München: Neue U-Bahn-Züge mit leuchtenden LED" [Múnich: Nuevos trenes subterráneos con luces LED]. muenchen.tv (en alemán). München Live TV Fernsehen GmbH & Co.KG. 26 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2018 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
  11. ^ mvg.de, Redacción. "U-Bahn, autobús y tranvía - Die Mobilitätsmacher". www.mvg.de (en alemán) . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
  12. ^ ab "El primer tren de metro C2 entra en servicio en Múnich". railwaygazette.com . Railway Gazette. 17 de junio de 2016. Archivado desde el original el 20 de junio de 2018 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
  13. ^ abc Schubert, Andreas (27 de octubre de 2017). "Die MVG braucht dringend U-Bahnen - doch die stehen im Depot" [La MVG necesita desesperadamente trenes subterráneos, pero están en la estación]. Süddeutsche Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
  14. ^ "Se presenta el nuevo vagón del metro de Múnich". railwaygazette.com . Railway Gazette. 8 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 20 de abril de 2018 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
  15. ^ "MVG ist weiter unzufrieden mit den neuen U-Bahnen" [MVG todavía no está satisfecho con los nuevos trenes subterráneos]. abendzeitung-muenchen.de (en alemán). Abendzeitung Múnich. 7 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 20 de abril de 2018 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
  16. ^ "Múnchen" [Múnich]. Blickpunkt Straßenbahn (en alemán). vol. 4/2018, núm. 238. Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn eV 2018. págs. ISSN  0173-0290.
  17. ^ "Alle neuen U-Bahnen sind bald einsatzbereit" [Todos los nuevos trenes U-Bahn pronto estarán listos para entrar en servicio]. Süddeutsche Zeitung (en alemán). 12 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 15 de abril de 2019 . Consultado el 12 de enero de 2019 .
  18. ^ ab "U-Bahn: 24 neue Züge für München rollen an" [U-Bahn: 24 nuevos trenes para Múnich] (PDF) . swm.de (en alemán). Stadtwerke München GmbH. 17 de junio de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 21 de julio de 2019 . Consultado el 21 de julio de 2019 .
  19. ^ ab Völklein, Marco (6 de julio de 2016). "Münchner U-Bahn rauscht auf Prellbock - und niemand soll was mitbekommen" [El metro de Múnich llega a una parada intermedia y nadie debería darse cuenta]. Süddeutsche Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
  20. ^ Völklein, Marco (29 de septiembre de 2015). "Sechs U-Bahnzüge fallen aus" [Se cancelan seis trenes del metro]. Süddeutsche Zeitung (en alemán). Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2019 . Consultado el 19 de abril de 2018 .
  21. ^ "MVG: Kupplung bei U-Bahn gebrochen" [MVG: se rompió el acoplamiento del tren subterráneo]. merkur.de (en alemán). Münchner Merkur. 15 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 20 de abril de 2018 . Consultado el 19 de abril de 2018 .

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