La JŽ serie 441 es una locomotora eléctrica construida para los ferrocarriles yugoslavos . Las unidades ahora son utilizadas por Hrvatske željeznice (HŽ serie 1141), Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine , Željeznice Republike Srpske , Železnice Srbije y el transporte ferroviario de TPP Nikola Tesla (ŽS 441), Makedonski Železnici , los Ferrocarriles Estatales de Turquía y los Ferrocarriles Rumanos-CFR .
Esta serie se basa originalmente en la licencia de la empresa sueca ASEA y la locomotora SJ Rb de Suecia . Se fabricó con el fin de ser utilizada como locomotora universal, tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías en las principales rutas electrificadas. También existía la necesidad de tener una locomotora eléctrica potente para tirar de mercancías. Originalmente, tenía selector de voltaje de diodo . Una serie posterior y modernizada, la subserie 3xx, incluye un selector de voltaje de tiristores y una computadora de a bordo. Las series 3xx posteriores tienen una cámara de visión trasera incorporada para la videovigilancia de los laterales y también una nueva decoración.
Esta locomotora utiliza corriente alterna de 25 kV/50 Hz.
Según la subserie 1xx, 2xx o 3xx, los distintos miembros de esta clase alcanzan una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) o 140 km/h (87 mph), dependiendo del engranaje. El engranaje más común es el de 120 km/h (75 mph) (clases 0xx, 1xx, 2xx, 3xx, 4xx, 5xx, 8xx) destinado a trenes de mercancías y pasajeros, mientras que el de 140 km/h (87 mph) (clases 6xx y 7xx), destinado a servicios de pasajeros, solo se instaló en el lote final de locomotoras de la serie 441 (que consta de las subseries 6xx y 7xx). Los modelos con mayor velocidad máxima tienen menor potencia de tracción y se utilizan solo para trenes de pasajeros o de mercancías ligeras, mientras que los modelos con menor velocidad máxima tienen mayor potencia de tracción y, por lo tanto, pueden tirar de trenes de mercancías pesados.
La librea original de los Ferrocarriles Yugoslavos era roja (ocasionalmente naranja) y azul con una franja blanca y la inscripción "Jugoslovenske železnice". Las unidades de la serie 441 de los Ferrocarriles Serbios fueron repintadas posteriormente con una librea roja y gris. Las unidades que fueron revisadas posteriormente y que son propiedad de Srbija Voz están coloreadas con la nueva librea "swoosh" compartida con las EMU Stadler FLIRT , mientras que las unidades no revisadas y las de Srbija Kargo conservan el esquema de colores rojo y gris.
Las locomotoras de la República Srpska tienen una librea similar a la de las originales yugoslavas, pero con colores descoloridos y una franja blanca entre azul y rojo.
En Croacia existen tres colores básicos. El estándar es el rojo con franja blanca. También existe un color muy poco común, con colores similares a la bandera croata. El tercer color, el más nuevo, es el oficial HŽ (rojo y gris con franja azul).
La librea original de los Ferrocarriles Rumanos era gris con una franja roja o azul, algunos ejemplares incluso usaban la bandera tricolor rumana en lugar de la franja azul o roja (caso similar en algunos miembros de la clase EA), pero después del año 2000, se aplicó la librea tradicional blanca y roja (parte delantera). Una variación invertida de esta librea apareció en las 3 locomotoras de la Clase 46 modernizadas en Croacia, mientras que para el resto de los miembros de la Clase 46, la librea es similar a la aplicada en las locomotoras de la Clase 47.
A partir de 1972, Yugoslavia y Rumanía firmaron un acuerdo de suministro recíproco de locomotoras, en el que también participaron las empresas rumanas Electroputere Craiova y UCM Reşiţa . De este modo, la parte rumana entregó a Yugoslavia 103 locomotoras Co'Co de la serie 461 JŽ y subconjuntos para 130 locomotoras Bo'Bo de la serie 441 JŽ, entregadas a Rumanía y matriculadas en el CFR con el número 040-EC (Clase 43) entre 1973 y 1984. Las locomotoras yugoslavas derivaban directamente del ya famoso prototipo ASEA RB1, mejorado en la construcción mecánica bajo el modelo de la serie RC1. [1] [2] Varias locomotoras fueron modernizadas a la Clase 46, inicialmente 3 unidades por el Grupo Končar , y más tarde por PROMAT y Softronic Craiova. La clase 46 es también un número utilizado por las locomotoras de la clase 43/44 que fueron reclasificadas después de ser renumeradas en el sistema UIC, aunque sin ninguna modernización. La clase 44 (040-EC1) es la misma que la clase 43, pero modificada para velocidades más altas (160 km/h).
Desde la disolución de la República Federativa Socialista de Yugoslavia , esta locomotora también se exporta. Algunas piezas se encuentran en Macedonia del Norte y otras fueron arrendadas a los Ferrocarriles Turcos (como la clase TCDD E52500 ). Actualmente, la mayoría de las antiguas repúblicas que se han formado tras la disolución de Yugoslavia tienen algunas de estas locomotoras, heredadas de la antigua JŽ. Estas unidades tienen diferentes designaciones, pero características muy similares.
Un ejemplar apareció saliendo de un túnel hacia el final de la película Fuerza 10 de Navarone , lo cual resulta anacrónico, ya que la película se desarrolla durante la Segunda Guerra Mundial.
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