Las locomotoras diésel-eléctricas Clase 28 de British Rail ( Metro-Vick Tipo 2) , conocidas como «Metrovicks», «Crossleys» [1] o «Co-Bos», se construyeron bajo el Plan Piloto para locomotoras diésel como parte del Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos de 1955 .
Estas locomotoras con motor Crossley fueron uno de los dos diseños construidos bajo el Plan Piloto para utilizar motores diésel de dos tiempos , siendo las otras las locomotoras Clase 23 'Baby Deltic'. [i]
Las locomotoras tenían una disposición de ruedas Co-Bo (un bogie de 6 ruedas en un extremo, un bogie de 4 ruedas en el otro), algo único en la práctica de los Ferrocarriles Británicos y poco común en otros países, aunque Japón también utilizó algunos sistemas hidráulicos diésel CB . El esfuerzo de tracción máximo de 50.000 lbf (220 kN) era inusualmente alto para una locomotora Tipo 2 pero, como había cinco (no cuatro) ejes motrices, el riesgo de deslizamiento de las ruedas era mínimo.
Los trabajos del Plan Piloto habían comenzado en 1954 y el primer plan para 174 locomotoras (todas las clases) se había producido en octubre de 1954, incluidas 20 de estas locomotoras Metro-Vick Tipo B, aunque los pedidos no se realizaron hasta noviembre de 1955. [2] En julio de 1956, las designaciones Tipo A, B y C se cambiaron a Tipos 1, 2 y 4, lo que la convirtió en Tipo 2. [ii] [3]
El motor de dos tiempos fue elegido como una comparación con los motores de cuatro tiempos más comunes utilizados, y en parte como resultado de la influencia de Oliver Bulleid . El fabricante líder de tales motores de dos tiempos para locomotoras era General Motors, pero la escasez nacional de divisas significaba que los motores importados eran inasequibles. Crossley en Manchester tenía un diseño adecuado en producción como grupo electrógeno para el Almirantazgo y también lo había utilizado para una clase de locomotoras en Australia. Aunque Bulleid había dejado los ferrocarriles británicos y se había mudado a Irlanda y a la CIÉ , había quedado impresionado por la experiencia del Almirantazgo con el diésel Crossley y ya había pedido 60 locomotoras similares, como la clase 001 de la CIÉ . [4]
Con motores de dos tiempos Crossley V8 HST de 8 cilindros y baja velocidad , representaron un experimento en motores de dos tiempos versus motores de cuatro tiempos para tracción diésel-eléctrica.
Los motores tenían carga de presión de pulso de escape y desarrollaban 1200 caballos de fuerza (895 kW) a 625 rpm. No había válvulas y la admisión y el escape se realizaban a través de puertos en las paredes del cilindro. El mismo motor se instaló originalmente en la Clase A irlandesa y la Clase X de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental . Un motor similar, pero más pequeño, el ESNT6 se utilizó en las locomotoras de maniobras D3/3 , un modelo 08 con un motor Crossley en lugar de English-Electric .
Casi desde el principio, los motores Crossley de Metrovick fueron problemáticos. [5] Sufrieron fallas frecuentes y en 1961 toda la clase fue devuelta al fabricante para que realizara trabajos de reparación en los motores y solucionara los problemas con las ventanas de la cabina que se caían durante el funcionamiento. Las ventanas de la cabina se modificaron de modo que, en lugar de envolverse hacia los lados, las ventanas delanteras exteriores se reemplazaron por una pieza plana de vidrio orientada solo hacia el frente.
Los motores también eran ruidosos y propensos a producir niveles inaceptables de humo en el escape . [6]
El peso total en condiciones de funcionamiento era de 97 toneladas largas, distribuidas como se muestra en la tabla siguiente. Las unidades son toneladas, quintales y cuartos . [7]
Lo mismo en kilogramos:
Los veinte Metrovicks fueron inicialmente asignados a la División Midland de la Región Midland de Londres de BR , donde a menudo se utilizaban en pares en el servicio de carga exprés nocturno " Condor " de Londres a Glasgow . También se utilizaban en pares para cubrir averías y se registró que llevaban el tren cama de Londres a Glasgow, un tren notoriamente pesado, hacia adelante desde Carlisle sin problemas. [8]
Tras su remodelación en 1961, todas fueron trasladadas al depósito 12E de Barrow-in-Furness . Fueron retiradas tras sólo once años de funcionamiento y servicio. La asignación de las veinte locomotoras en octubre de 1967 fue Carlisle Upperby . [9]
A pesar de que el equipo eléctrico y mecánico era fiable, los motores Crossley seguían dando problemas y British Rail consideró la posibilidad de sustituirlos, como se hizo con los diésel de la Clase 31 y, más tarde, con las locomotoras con motor Crossley en Irlanda. BR obtuvo un presupuesto de English Electric para la renovación del motor con una versión mejorada del fiable motor principal 8SVT, ya probado en la Clase 20, y estuvo a punto de concretarse. Sin embargo, toda la clase, junto con otras clases diésel pequeñas no estándar, fue retirada del servicio durante 1967-68, y todas menos una fueron desguazadas a finales de 1969. [10] Sus piezas se habían vendido para fabricar nuevos metales a finales de 1971.
Una única locomotora, la D5705, sobrevivió a un accidente histórico, siendo renumerada como S15705 y utilizada desde diciembre de 1968 por la División de Investigación para su tren de prueba de tribología . [11] Fue reemplazada por una Clase 24 y se utilizó como unidad de calefacción de vagones TDB968006 (con base en Bath Road Depot, Bristol) antes de ser preservada en 1985. Antes de esto, pasó varios años en un apartadero semiprotegido en la línea de Gloucester, justo afuera de la estación de Swindon. Actualmente se encuentra en East Lancashire Railway . La Class 15 Preservation Society ha firmado un acuerdo con los propietarios de la D5705 para convertirse en sus custodios durante su restauración y operación durante los próximos diez años, aunque la financiación permanecerá separada. [12]
La Clase 28 es la base de BoCo , un personaje de los libros infantiles The Railway Series del reverendo W. Awdry y de la serie de televisión derivada Thomas and Friends . Lleva el número D5702. [13]
La Clase 28 se ha fabricado como modelo de calibre 00 en varias formas, incluida una versión lista para funcionar de Hornby Dublo . Heljan está produciendo un modelo listo para funcionar en nombre y en exclusiva de Hatton's Model Railways en Liverpool. [14] Tras el cierre de Hatton's a principios de 2024 [15], sus herramientas de modelismo ferroviario se vendieron a Rails of Sheffield y Accurascale. Heljan todavía produce la variante de 1961 de la Clase 28, ahora disponible exclusivamente a través de Rails. [16] El modelo de Silver Fox Models ahora ha sido retirado. A partir de noviembre de 2021, Rapido Trains UK ha anunciado la producción de un modelo a escala N.
