La clase NBR 141 estaba formada por dos locomotoras de vapor 2-4-0 construidas por North British Railway (NBR) en 1869. Eran las antecesoras directas de la clase NBR 224 4-4-0 . [2]
Thomas Wheatley se convirtió en superintendente de locomotoras del North British Railway (NBR) a principios de febrero de 1867. [4] Durante su mandato de siete años, proporcionó al NBR 185 nuevas locomotoras; [4] pero solo ocho de ellas eran adecuadas para transportar trenes expresos de pasajeros, las dos primeras de las cuales eran estas 2-4-0 , números 141 y 164, que se construyeron en 1869; [5] las seis restantes eran las 4-4-0 de las clases 224 y 420 , introducidas en 1871 y 1873 respectivamente. [6]
Originalmente, la clase 141 tenía ruedas delanteras de 4 pies y 0 pulgadas (1,22 m) de diámetro, ruedas acopladas de 6 pies y 6 pulgadas (1,98 m) de diámetro y cilindros de 16 por 24 pulgadas (406 por 610 mm). Las calderas no tenían cúpula y las válvulas de seguridad estaban montadas sobre la caja de fuego. Los bastidores eran simples, los salpicaderos de las ruedas motrices tenían ocho ranuras; no había cabina, sino una tarima con dos ventanas circulares. El ténder de seis ruedas tenía capacidad para 1650 galones imperiales (7500 L) de agua. Eran locomotoras muy buenas y, cuando se aumentó el diámetro del cilindro en 1 pulgada (25 mm), el rendimiento no se vio afectado negativamente. [4] [2]
En la NBR, las locomotoras generalmente se reconstruían cuando sus calderas se desgastaban. [7] Matthew Holmes , superintendente de locomotoras de la NBR entre 1882 y 1903, reconstruyó ambas locomotoras en 1890; entre las mejoras se encontraban una caldera abovedada, un freno Westinghouse y una cabina. [5] [1] En años posteriores, el n.º 141 se utilizó en trenes entre Glasgow y Dundee . [5]
Cada seis meses, la NBR renumeraba algunas de sus locomotoras más antiguas en una "lista duplicada", con el fin de liberar números para las nuevas construcciones. [8] En consecuencia, en 1912, los números 141 y 164 se colocaron en la lista duplicada, convirtiéndose en los números 1158/60 respectivamente. Ambos fueron retirados del servicio en 1915 y desguazados en 1923. [5] [2]
Es posible que las locomotoras hayan recibido el nombre después de 1875; se ha afirmado que Drummond, que reemplazó a Wheatley en 1875, nombró a las locomotoras NBR "incluidas las que ya estaban en servicio". [9]