El bote salvavidas clase Tyne era una clase de bote salvavidas que sirvió como parte de la flota de la Royal National Lifeboat Institution hasta 2019. Llevaron el nombre del río Tyne en el noreste de Inglaterra .
Fueron diseñados para ser lanzados desde gradas o operar en aguas poco profundas donde tocar el fondo es una preocupación. La clase se introdujo en 1982 y el último barco se construyó en 1990.
La clase Tyne fue reemplazada por el bote salvavidas clase Tamar , que es 7 nudos más rápido que la clase Tyne. Sin embargo, sólo se construyeron 27 Tamars, en comparación con 40 Tynes, dejando a los Tynes restantes en la estación para ser reemplazados por los últimos barcos de la clase Shannon .
Los dos prototipos de barcos se construyeron en 1982: 47-001 City of London (ON 1074) y 47-002 Sam and Joan Woods (ON 1075). Tras la finalización del programa de pruebas, el City of London entró en servicio en Selsey en noviembre de 1983, mientras que Sam y Joan Woods se pusieron en servicio en la flota de socorro en 1984, momento en el que los primeros barcos de producción estaban en construcción.
Finalmente se construyeron cuarenta barcos. El último, Hermione Lady Colwyn (ON 1158), entró en servicio en Shoreham Harbour en septiembre de 1990 y sirvió en esa estación hasta 2010, cuando fue retirado y vendido, siendo el único Tyne que no registra más de veinte años de servicio. El RNLI había retirado el primero de su clase en 2006, aunque ocho de los primeros barcos se vendieron a China para realizar tareas adicionales en 2007 y 2008. [1] Selsey recibió un nuevo barco de clase Shannon en 2017 después de casi 34 años de servicio en Tyne. -Barcos de clase, los más largos de cualquier estación.
El último barco de la clase Tyne en servicio RNLI estaba en Wicklow y fue retirado el 4 de abril de 2019 .
14 botes salvavidas clase Tyne continuaron en servicio con otros servicios de rescate en todo el mundo. En enero de 2024, 11 todavía están en servicio, pero como no se recibirán actualizaciones para 8 barcos en China (y solo un barco en Ningbo se muestra como activo), se cree que el número de botes salvavidas clase Tyne que todavía están en servicio es 4. .
El diseño inusual de este bote salvavidas se deriva del requisito de desplegarse desde estaciones de varadero construidas para generaciones anteriores de botes salvavidas, con espacio libre limitado. El Tyne también flota en estaciones donde los accesos, o áreas de operación, son particularmente poco profundos. Como las hélices del bote salvavidas están protegidas por pesadas quillas de sentina, es especialmente adecuado para operar donde existe el peligro de golpear el fondo, o golpearse como se le conoce coloquialmente. El Tyne tiene un casco de acero y una superestructura de aluminio. Los dos primeros estaban propulsados por motores diésel 8V-71 de General Motors de 425 CV, pero los barcos de producción cambiaron al nuevo GM 6V-92 de la misma potencia. En la década de 1990, algunos barcos fueron rediseñados con motores Detroit Diesel 92 DDEC de seis cilindros de 565 CV. Durante el transcurso de la producción, el peso de los barcos aumentó en más de 1 tonelada; esto requirió un aumento en el volumen de la superestructura para preservar la capacidad de autoadrizamiento, lo que resultó en el aumento de la altura de la cabina de popa. Más tarde, nuevas dudas sobre la capacidad de autoadrizamiento dieron lugar a que se añadieran bolsas de aire en el techo de la cabina de popa.
Operado por ADES Uruguay
Operado por la Institución de Botes Salvavidas de Sri Lanka
Operado por la Asociación de botes salvavidas de Jersey
Operado por la Guardia Costera de Seychelles
Operado por la Institución Canadiense de Botes Salvavidas
