El accidente del tren de Rafz se produjo aproximadamente a las 6:43 de la mañana del 20 de febrero de 2015. Un S-Bahn y un tren expreso Interregio chocaron en la estación de tren de Rafz en Rafz , cantón de Zúrich , Suiza.
La colisión se produjo cuando el tren Interregio, que iba retrasado, pasaba por Ratz sin detenerse. El tren S-Bahn partía hacia Jestetten y sufrió una colisión lateral: el tren Interregio venía por detrás del S-Bahn. El expreso descarriló parcialmente, pero los enganches resistieron y ningún vagón volcó. [1] El tren S-Bahn estaba operado por la unidad múltiple eléctrica 514 046-2 de la clase 514 . El tren InterRegio fue arrastrado por la locomotora eléctrica serie 460 n° 460 087-0. [2] [3] El conductor del expreso, de 49 años, resultó gravemente herido. Fue trasladado en helicóptero al hospital. [4] Hubo otras cinco lesiones que requirieron tratamiento hospitalario. [5] [6]
Ambos conductores se encontraban entrenando y acompañados de instructores. [2] Un pasajero del tren S-bahn dijo que creía que su tren había partido en contra de una señal roja . [4] Un puente sobre una carretera resultó dañado y quedó en peligro de derrumbarse. [2] Se utilizó una grúa para recuperar los vagones descarrilados, [5] que luego fueron retirados por carretera. [7] Unos 60 metros (66 yardas) de vía resultaron dañados, junto con varios soportes de la catenaria. [8]
La Oficina Suiza de Investigación de Seguridad en el Transporte abrió una investigación sobre el accidente. [5]
Un accidente similar en enero de 2013 en Neuhausen , en la misma línea, fue causado por un equipo de seguridad obsoleto que permitió a un tren salir de la estación en contra de una señal. En teoría, el equipamiento de Rafz debería haber evitado el accidente de 2015; Las autoridades están investigando por qué no lo hizo [9] y si existen similitudes entre los dos accidentes. [6] El dispositivo de frenado automático no se activa a la primera señal después de que un tren ha girado. [10] El jefe del sindicato de maquinistas sugirió como posible causa de confusión entre los operadores que cuando se renovó la estación de Rafz en 2011, la señal aplicable se instaló a la derecha en lugar de a la izquierda, donde normalmente se colocan dichas señales. Propuso una regla según la cual los trenes que salen después de un cambio de dirección limitan su velocidad inicial a 40 kilómetros por hora (25 mph). [10]
