La autopista de circunvalación M-30 rodea los distritos centrales de Madrid , la capital de España . Se trata de la circunvalación más interior de la ciudad española, con una longitud de 32,5 km. Los anillos exteriores se denominan M-40 , M-45 y M-50 . Su longitud y superficie rodeada por la M-30 es comparable al Boulevard Périphérique de París , el Grande Raccordo Anulare de Roma o la Inner Ring Road de Londres .
Dispone, al menos, de tres carriles por sentido, complementados en algunos tramos con vías auxiliares de dos o tres carriles. Conecta con las principales carreteras nacionales radiales españolas que parten de Madrid.
La M30 es la carretera española más transitada, famosa por sus atascos, y está rodeada por varios monumentos como Torrespaña (una de las estructuras más altas de Madrid), la sede nacional de IBM , y pasa por debajo del Estadio Vicente Calderón .
Su construcción se inició en los años 60 y requirió la canalización subterránea del río Abroñigal, necesaria para evitar inundaciones ya que la vía discurre por la parte más baja de la ciudad. En los años 1970 se abrió el tramo este (Avenida de la Paz) entre el cruce de Manoteras (cruce con la A-1, M-11 y accesos a Sanchinarro) y el Nudo Sur, que conecta con la Avenida de Andalucía (anteriormente N-IV) y A-4. [1]
El segundo tramo y occidental, la Avenida del Manzanares, sigue el curso del río Manzanares desde el cruce noroeste de Puerta de Hierro hasta el cruce con el tramo oriental.
En los años 90 se completó la circunvalación con la construcción del tramo norte, denominado Avenida de la Ilustración (único tramo de la vía con semáforo) desde el cruce de Puerta de Hierro (acceso a la calle Cardenal Herrera Oria, M40, y carretera de El Pardo) hasta el cruce de Manoteras con la A-1. [1] [2]
En 2003 la autovía fue cedida del Gobierno de España al Ayuntamiento de Madrid . El alcalde Alberto Ruiz Gallardón puso en marcha un plan denominado "Calle 30" , convirtiendo en túneles tramos de la autovía del curso de Manzanares, y construyendo un parque urbano (Madrid Río) en la superficie anteriormente ocupada por asfalto. De 2005 a 2008 se llevaron a cabo importantes obras de mejora y ahora una parte importante de la parte sur es subterránea. Son los túneles de autopistas urbanas más largos de Europa, con tramos de más de 6 km de longitud y de 3 a 6 carriles por sentido, entre la entrada sur del túnel de la Avenida de Portugal y la salida norte de la M-30 por el lado sur. Por allí se encuentran cerca de 10 km de túneles continuos. Los túneles de la M30 discurren entre un punto aproximadamente 700 metros al norte del cruce con la autopista A5 y continúan hasta el cruce entre la M30 y la autopista A3 . El coste total de las obras superó los 7 mil millones de euros . [3]
La M-30 rodea el núcleo interior (los distritos centrales ) de Madrid: Centro , Arganzuela , Retiro , Salamanca , Chamartín , Tetuán y Chamberí , así como una pequeña parte de Moncloa-Aravaca . Este núcleo alberga a una cuarta parte de la población de Madrid (unas 800.000 personas) y es, de media, más rico que el resto de la ciudad. [4] Además, los precios de la vivienda son más elevados dentro de la M-30. Popularmente, la ciudad de Madrid se divide en dentro de la M-30 (dentro de la M-30) y fuera de la M-30 (fuera de la M-30). [5] La propia M-30 es promocionada por los madrileños y los medios de comunicación como una barrera entre los sectores ricos y pobres de la ciudad. [6]
Los aparcamientos y parquímetros de pago por uso en Madrid (normalmente llamados ORA en España, pero SER en Madrid) sólo existen en la zona comprendida dentro de la M-30. [7] El acceso en coche al núcleo interior y a la propia M-30 podrá estar restringido en días de elevada contaminación atmosférica. [8]
La M-30 tiene las siguientes salidas: [9]
