Chislehurst Junction es un importante nudo ferroviario cerca de Chislehurst en el distrito londinense de Bromley , Inglaterra . Es el punto en el que la línea principal del sudeste y la línea principal de Chatham pasan una sobre la otra, con líneas de desvío entre cada línea. Estas líneas están dispuestas de tal manera que un tren con destino a Londres en una línea puede hacer transbordo a la otra, y lo mismo ocurre con los servicios que se alejan de la capital.
Los ferrocarriles anteriormente pasaban uno sobre el otro sin un cruce, hasta que la fusión del Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (LCDR) y el Ferrocarril del Sudeste (SER) el 1 de enero de 1899 significó que tenía sentido operativo construir conexiones entre las redes previamente dispares. [1] La primera conexión, el Bickley Loop "hacia abajo" , se inauguró el 8 de septiembre de 1902 con una longitud de ¾ de milla (1 km). [1] La conexión inversa se inauguró seis días después. [1] Estos bucles de conexión permitieron que los trenes hacia/desde London Victoria operaran en la antigua línea SER. [1] Los extremos oeste y este de los bucles se conocieron como Bickley Junction y Orpington Junction respectivamente, llamados así por las siguientes estaciones de la línea en ese momento. [1] La conexión correspondiente (los Chislehurst Loops ), que permitían la transferencia de trenes de Charing Cross hacia/desde la línea Chatham, se inauguró el 19 de junio de 1904. [1]
A partir de 1925, la Southern Railway (que se había formado en 1923 asumiendo los propietarios anteriores del cruce) comenzó a electrificar las rutas que pasaban por el cruce. [1] La primera en instalarse con un tercer raíl fue la Bickley Loop , el 12 de julio de 1925. [1] A esto le siguió la electrificación completa entre Orpington Junction y Charing Cross el 28 de febrero de 1926. En relación con esta ola de electrificación, se instaló una subestación de ladrillo rojo de tres pisos , inmediatamente al norte de la línea Chatham y al oeste de la línea Charing Cross. [1]
La siguiente electrificación no tuvo lugar hasta 1935, cuando el 6 de enero se pusieron en funcionamiento los Chislehurst Loops junto con la sección de la línea entre Bickley y Swanley . [1] La electrificación se extendió aún más a Gillingham el 2 de julio de 1939. [1]
Mientras tanto, se había inaugurado una nueva estación en Petts Wood , a ⅓ de milla (0,5 km) al sur de Orpington Junction , el 9 de julio de 1928. [1] Esto finalmente llevó al cambio de nombre de Orpington Junction a Petts Wood Junction el 8 de julio de 1936, de acuerdo con la práctica de nombrar un cruce en honor a su estación más cercana. [1]
El último desarrollo del cruce bajo la administración del Ferrocarril del Sur se produjo en 1941, cuando los daños causados por las bombas en una caseta de señales de madera obligaron a reemplazarla por una austera construcción de ladrillo con techo plano. [1] El diseño robusto del nuevo edificio fue una reacción a la continua amenaza de los ataques aéreos. [1]
Tras la nacionalización de los ferrocarriles en Gran Bretaña en 1948, se produjo una importante modificación de la red. [2] Chislehurst Junction se benefició en forma del programa de electrificación de la costa de Kent de 1959 , que vio cuadruplicarse la línea Victoria-Chatham entre Bickley y Swanley. [2] Las señales de semáforo se reemplazaron en todas partes por señales de luz de color, lo que provocó la necesidad de una "caja de energía" en Chislehurst Junction, situada entre las dos rutas principales, en el lado oeste de la línea principal del sudeste. [2] Esto asumió las funciones de las cajas de señales mecánicas en los cruces de Bickley, Chislehurst y Petts Wood el 31 de mayo de 1959. [2]
Como parte del mismo proyecto, se llevaron a cabo trabajos para modificar los cruces con el fin de aumentar el límite de velocidad. [2] Los bucles de Bickley se realinearon para permitir que los trenes pasaran a 50 mph (80 km/h), en lugar de 30 mph (48 km/h) anteriormente. [2] Esta realineación también requirió la reconstrucción del puente que llevaba la línea principal del sudeste sobre el bucle de Down Bickley . [2]
La siguiente modificación de la disposición de la señalización se produjo en 1976, cuando entró en funcionamiento la caja de señales multipanel del Puente de Londres. [2] Esto permitió el funcionamiento reversible del Down Chislehurst Loop . [2] La "caja de energía" de 1959 siguió siendo el punto de control principal para estas líneas en esta área hasta el 12 de junio de 1983. [2] Esta fecha vio la expansión del alcance de control del Centro de Señalización de Victoria hasta el límite de la caja de señales de Rochester. [2] La caja de señales de Chislehurst Junction mantuvo el control sobre la línea principal del sudeste hasta 1993, cuando fue asumida como parte de la implementación gradual del Centro de Señalización de Ashford. [2] Mientras tanto, en 1992/1993, los circuitos Bickley "Up" y "Down" se duplicaron para dar cabida a las operaciones de Eurostar , que comenzaron en serio el 14 de noviembre de 1994. [2] El nuevo circuito Bickley Down Slow comparte la misma alineación que el circuito Up Chislehurst , donde pasan por debajo de la línea principal del sudeste. [2] Esto creó un nuevo cruce llamado Hawkwood Junction . [2]
Las líneas ferroviarias, al ser líneas físicas, se utilizan a menudo de forma conveniente para los límites administrativos. Las líneas ferroviarias de Chislehurst Junction se utilizan como límites de tres distritos electorales y tres distritos postales en el área del código postal BR , que son Bickley , BR1 al oeste, Chislehurst , BR7 al norte y Petts Wood , BR5 al sureste; esto también lo convierte en el límite entre los dos distritos electorales parlamentarios de Bromley y Chislehurst al norte y Orpington al sur.
51°23′56″N 0°03′51″E / 51.399°N 0.0643°E / 51.399; 0.0643