En un motor alternativo , el cilindro es el espacio en el que se desplaza un pistón . [1]
La superficie interior del cilindro está formada por un revestimiento metálico fino (también llamado "manguito") o por un revestimiento superficial aplicado al bloque del motor. En el interior de cada cilindro hay un pistón colocado sobre varios anillos de pistón metálicos [1] que también proporcionan sellos para la compresión y el aceite lubricante. Los anillos de pistón en realidad no tocan las paredes del cilindro, sino que se deslizan sobre una fina capa de aceite lubricante.
El cilindro de una máquina de vapor se hace hermético a la presión con tapas en los extremos y un pistón; una válvula distribuye el vapor a los extremos del cilindro. Los cilindros se fundían en hierro fundido y, más tarde, en acero. La fundición del cilindro puede incluir otras características, como puertos de válvula y patas de montaje.
El cilindro es el espacio por donde se desplaza el pistón , impulsado por la energía generada por la combustión de la mezcla aire/combustible en la cámara de combustión. [2]
En un motor refrigerado por aire , las paredes de los cilindros están expuestas al flujo de aire para proporcionar el método principal de enfriamiento al motor. La mayoría de los motores refrigerados por aire tienen aletas de enfriamiento en los cilindros y cada cilindro tiene una carcasa separada para maximizar la superficie disponible para el enfriamiento. En los motores en los que los cilindros son extraíbles del bloque del motor, un cilindro único extraíble se denomina jarra.
En el caso de los motores de motocicletas, un "motor de cilindro invertido" es aquel en el que los puertos de admisión están en el lado delantero de cada cilindro y los puertos de escape están en el lado trasero de cada cilindro. [3]
Las camisas de cilindro (también conocidas como mangas) son piezas delgadas de metal con forma de cilindro que se insertan en el bloque del motor para formar la pared interior del cilindro. [4] [5] Alternativamente, un motor puede ser "sin mangas", donde las paredes del cilindro están formadas por el bloque del motor con un revestimiento resistente al desgaste, como Nikasil o orificios rociados con plasma.
Durante el uso, la camisa del cilindro sufre desgaste por la fricción de los aros y la falda del pistón. Este desgaste se reduce al mínimo gracias a la fina película de aceite que recubre las paredes del cilindro y también a una capa de barniz que se forma de forma natural durante el rodaje del motor.
En algunos motores, la camisa del cilindro se puede reemplazar en caso de que se desgaste o se dañe. En los motores sin camisas reemplazables, el cilindro a veces se puede reparar perforando la camisa existente para producir una nueva superficie lisa y redondeada (aunque el diámetro del cilindro aumenta ligeramente). Otra técnica de reparación es "enfundar" el cilindro, es decir, perforarlo y luego instalar una camisa en el espacio adicional creado por la perforación.
La mayoría de los motores utilizan "camisas secas", en las que la camisa está rodeada por el bloque del motor y no hace contacto con el refrigerante. [6] Sin embargo, en algunos motores refrigerados por agua se utilizan cilindros con "camisas húmedas", especialmente en los diseños franceses. Las camisas húmedas se forman por separado de la fundición principal para que el refrigerante líquido pueda fluir libremente por sus partes externas. La ventaja de las camisas húmedas es una mejor refrigeración y una distribución más uniforme de la temperatura; sin embargo, este diseño reduce la rigidez del motor.