El ciclismo en San Francisco ha ganado popularidad en los últimos años, gracias a la mejora de la infraestructura ciclista y al apoyo de la comunidad. [1] La forma urbana compacta y el clima templado de San Francisco permiten a los ciclistas llegar a destinos de trabajo, compras y recreación de forma rápida y cómoda. Aunque las famosas colinas empinadas de San Francisco pueden dificultar el uso del ciclismo, muchas partes de la ciudad son relativamente planas, incluidas algunas de las más densamente pobladas. Sin embargo, el intenso tráfico de automóviles, la falta de carriles para bicicletas en muchas calles y la dificultad para cruzar las calles principales disuaden a la mayoría de los residentes de andar en bicicleta con frecuencia en San Francisco. [2] [3]
La fiebre del oro de California de 1848 transformó a San Francisco de una pequeña ciudad aislada a la ciudad más rica y poblada de la costa oeste en un solo año. La ciudad está situada en un extremo cuadrado de aproximadamente siete por siete millas de la península de San Francisco . Con poco terreno para desarrollarse y con la mayoría de sus calles y edificios en la era anterior al automóvil, San Francisco es ahora la segunda gran ciudad más densamente poblada de los Estados Unidos después de la ciudad de Nueva York . Los vecindarios compactos de la ciudad resultan en distancias cortas para viajes de trabajo, compras y recreación, que pueden realizarse cómodamente en bicicleta.
La política Transit First de San Francisco, adoptada en 1973, identifica el transporte público, los ciclistas y los peatones como las principales prioridades de transporte de la ciudad. [4] Señala que “Viajar en transporte público, en bicicleta y a pie debe ser una alternativa atractiva a viajar en automóvil privado”, “Las decisiones relativas al uso del espacio público limitado de calles y aceras deberán fomentar el uso de los derechos públicos de por peatones, ciclistas y transporte público", y "Se promoverá el uso de la bicicleta fomentando calles seguras para circular, acceso conveniente al transporte público, carriles para bicicletas y estacionamiento seguro para bicicletas". [5] Una amplia variedad de políticas urbanas, planes vecinales y planes de desarrollo específicos han promovido estos objetivos.
Como resultado del Plan de Bicicletas de 1997 se produjo una ampliación de la infraestructura para bicicletas existente. Se marcaron muchos kilómetros de carriles para bicicletas, se instalaron cientos de aparcamientos para bicicletas y se ampliaron los programas educativos. [6] Una actualización del Plan de Bicicletas de 1997 comenzó en 2002 y finalizó en 2005, aunque la implementación del plan se retrasó hasta 2009 debido a una demanda. [7]
El Plan de Bicicletas de San Francisco de 2009 es el documento guía que utilizarán las agencias de la ciudad para "aumentar el uso seguro de bicicletas" durante los próximos cinco años. El plan tiene ocho "objetivos capitulares" que son:
El Plan para bicicletas de 2009 recomienda 60 mejoras a corto plazo en la red de rutas para bicicletas, que se prevé construir "dentro de los próximos cinco años" (para 2014). 52 de estas mejoras son la adición de carriles para bicicletas en las calles de la ciudad, 3 son mejoras en las intersecciones, 2 son la adición de carriles para bicicletas, 1 es una mejora en los semáforos, 1 es una mejora en la señalización y 1 es una mejora en las rutas para bicicletas. Estas 52 adiciones de carriles para bicicletas agregarán 34 millas de calles con carriles para bicicletas a las 45 millas de calles con carriles para bicicletas ya existentes.
La SFMTA comenzó la implementación de estas mejoras a corto plazo el 9 de agosto de 2010, con la construcción de carriles para bicicletas en Townsend Street entre Eighth Street y Embarcadero. [8] Seis meses después, a finales de enero de 2011, se completaron 11 millas de las 34 millas de los carriles para bicicletas adicionales propuestos. [9]
El martes 15 de octubre de 2019, la junta de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco votó por unanimidad a favor de la propuesta Better Market Street, un plan para mejorar la infraestructura de prioridad para bicicletas, peatones y tránsito, y restringir el uso de automóviles personales en Market Street. . [10] [11]
San Francisco tiene una cultura ciclista activa y diversa organizada en torno a muchos eventos y paseos sociales diferentes relacionados con la bicicleta. Muchas de las "camarillas ciclistas" más conocidas están representadas aquí, incluidos ciclistas urbanos , ciclistas de carreras ("roadies"), mensajeros y ciclistas de piñón fijo ("fixie hipsters"). San Francisco también alberga la productora cinematográfica Macaframa, que produce cortometrajes sobre el ciclismo urbano de piñón fijo.
Los clubes de bicicletas recreativas ubicados en San Francisco incluyen San Francisco Cycle Club, Mission Cycling, SF Fixed, Different Spokes, Velo Girls, Aids Lifecycle y Team in Training. Estos grupos normalmente publican calendarios de recorridos en sus páginas web y están abiertos a ciclistas de distintos niveles.
Introducido en 2008, Sunday Streets [12] tiene como objetivo promover la salud pública y la participación comunitaria cerrando una serie de calles al tráfico de automóviles en domingos seleccionados durante todo el año. En 2008, hubo dos eventos (dos domingos diferentes) en dos rutas únicas, en 2009, seis eventos en cuatro rutas únicas, en 2010, nueve eventos en cinco rutas únicas y en 2011, ocho eventos en seis rutas únicas. Los eventos permiten a los residentes andar en bicicleta, patinar, correr, caminar, hacer yoga o simplemente observar a la gente pasar en espacios públicos normalmente dedicados a los automóviles.
El Día del Trabajo en Bicicleta en San Francisco, que se celebra en mayo de cada año, tiene como objetivo alentar a los viajeros a probar la bicicleta como un medio alternativo saludable para ir al trabajo, organizando grupos de ciclistas para que viajen juntos desde varios vecindarios, uniendo a los nuevos viajeros en bicicleta con los más experimentados. "Bike Buddies" y ofrece refrigerios y café gratis en "Energizer Stations" a lo largo de las rutas más transitadas. El Día en bicicleta al trabajo crea conciencia sobre la bicicleta como forma de transporte, ya que las bicicletas han superado con creces a los automóviles en la principal calle comercial, Market Street, durante las horas de viaje en el Día en bicicleta al trabajo en los últimos años. [13]
Bike Kitchen es una cooperativa de bicicletas : una tienda de bicicletas de autoservicio asistido sin fines de lucro 501(c)(3) ubicada en 650H Florida Street en el vecindario Mission. Su misión es "enseñar a personas de todas las edades y procedencias cómo reparar bicicletas". Los miembros pagan una tarifa de uso diurno, una tarifa de membresía anual o se ofrecen como voluntarios para obtener acceso a las herramientas, repuestos y mecánicos voluntarios de Bike Kitchen.
El primer paseo en bicicleta de Masa Crítica tuvo lugar el 25 de septiembre de 1992 en San Francisco y desde entonces se ha extendido a cientos de ciudades de todo el mundo. La carrera se reúne el último viernes de cada mes a las 6:00 p.m. en Justin Herman Plaza , y por lo general asisten varios miles de ciclistas, que luego recorren la ciudad en masa , reclamando las calles normalmente dominadas por automóviles para el uso de bicicletas. El evento es controvertido incluso dentro de la comunidad ciclista de San Francisco, algunos afirman que genera una conciencia pública beneficiosa sobre los problemas del ciclismo y otros afirman que reduce el apoyo público a las necesidades de los ciclistas al enfurecer a los automovilistas y viajeros bloqueados por el evento. [14] [15]
Se inspiró en San Jose Bike Party a principios de 2011 y se lleva a cabo el primer viernes de cada mes a las 7:30 p.m. Cada mes hay un tema de paseo diferente y los entusiastas ciclistas se visten en consecuencia. El paseo es muy manso y organizado. Tiene aproximadamente 10 millas de largo con dos paradas de 30 minutos para socializar y bailar hasta la noche. Es una excelente manera de conocer extraños y explorar ciencia ficción cuando sale la luna.
Tour de Fat es un desfile y festival de bicicletas de un día de duración patrocinado por New Belgium Brewing Company y se lleva a cabo cada verano en el Golden Gate Park . Cuenta con música en vivo y actos de circo y vodevil. Las ganancias de las ventas de cerveza en el evento se donan a la Coalición de Bicicletas de San Francisco y al Bay Area Ridge Trail Council. El evento no es exclusivo de San Francisco, sino que en 2010 también tuvo lugar en Chicago, Milwaukee, Seattle, Portland, Boise, Fort Collins, Denver, San Diego, Tempe, Los Ángeles y Austin. [dieciséis]
Winterfest, que se lleva a cabo en diciembre de cada año, es el principal evento de recaudación de fondos de la Coalición de Bicicletas de San Francisco. A esta "velada festiva para celebrar el amor por andar en bicicleta" asisten miembros de SFBC, líderes de la industria de la bicicleta, partidarios de empresas locales, artistas locales y políticos. En 2010, asistieron más de 1.000 personas y recaudó 80.000 dólares para los esfuerzos de promoción de la SFBC.
El Bicycle Film Festival , fundado en 2001 en la ciudad de Nueva York por Brendt Barbur, "celebra la bicicleta a través de la música, el arte y, por supuesto, el cine". En San Francisco, el festival proyecta películas relacionadas con las bicicletas durante tres noches consecutivas de julio en el Teatro Victoria, cerca de las calles 16 y Mission. En 2010, el festival recorrió 36 ciudades [17] de todo el mundo.
En 2008, San Francisco tenía 23 millas de calles con carriles para bicicletas (Clase I), 45 millas de calles con carriles para bicicletas (Clase II) y 132 millas de calles con rutas para bicicletas (Clase III). [6] Casi todos los carriles bici están ubicados en parques en el extremo occidental de la ciudad: el Presidio , Lincoln Park , Golden Gate Park y Fort Funston Park . La mayoría de los carriles para bicicletas están ubicados en vecindarios relativamente planos cerca del centro de la ciudad, incluidos SoMa , Mission , Haight-Ashbury y Richmond . Las rutas ciclistas forman una red casi completa que abarca toda la ciudad y se extiende a la mayoría de los barrios, pero aumentan muy poco la seguridad de los ciclistas. 53 millas de las rutas para bicicletas son simplemente calles lo suficientemente anchas como para circular por el lado derecho, libres del tráfico de automóviles, 23 millas de las rutas para bicicletas tienen flechas pintadas en la calle para indicar que los ciclistas pueden circular en el centro del carril, y 56 millas de las rutas ciclistas sólo contienen señales que indican el número de la ruta ciclista, pero no contienen ningún diseño o marca especial para bicicletas. [6]
En los últimos años, la SFMTA ha instalado más de 1,500 estacionamientos para bicicletas en "U invertida" . [6] Están ubicados en las aceras de los distritos comerciales y permiten a los ciclistas bloquear fácilmente hasta dos bicicletas mediante candados en U seguros. Desde 2010, la SFMTA ha instalado diez "corrales para bicicletas", que son grupos de cinco a ocho estantes en U invertida ubicados en la calle al lado de la acera (generalmente reemplazando un espacio de estacionamiento para automóviles). Todos los estacionamientos en San Francisco abiertos al público también deben proporcionar una cierta cantidad de estacionamientos para bicicletas, cuyo número se basa en el número de espacios de estacionamiento para automóviles provistos.
San Francisco tiene un sistema público de bicicletas compartidas , Ford GoBike , que se lanzó en 2013 y sirve a la ciudad de San Francisco, así como a algunas ciudades periféricas a ambos lados del Área de la Bahía. [18]
En 2017, la empresa privada de bicicletas compartidas Bluegogo intentó lanzar un sistema sin base en San Francisco, pero se retiró por motivos legales. [19] Otra empresa privada de bicicletas compartidas sin muelle llamada Jump Bikes comenzó a operar en la ciudad en enero de 2018 después de obtener un permiso de 18 meses para operar su sistema de bicicletas eléctricas sin muelle. [20]
Los conteos anuales de bicicletas realizados por la Agencia de Transporte Municipal (SFMTA) en 2010 mostraron que el número de ciclistas en 33 ubicaciones había aumentado un 58% con respecto a los conteos de referencia de 2006. [21] La SFMTA estima que alrededor de 128.000 viajes se realizan en bicicleta cada día en la ciudad, o el 6% del total de viajes, y que el 16% de los residentes de San Francisco son "ciclistas frecuentes", definidos como andar en bicicleta dos o más días por semana. . [2] Según la Oficina del Censo de EE.UU. , las bicicletas representaron el 3,2% de todos los viajes al trabajo en 2009, frente al 1,9% en 2003. [22]
La SFMTA informó 468 colisiones con lesiones en bicicletas en 2008, que fue el número más bajo de colisiones con lesiones por viaje de trabajo de las otras 12 ciudades de California con poblaciones de más de 250.000 habitantes. [23] De aquellas colisiones en las que se asignó la culpa, la mitad fue culpa de un automovilista y la otra mitad fue culpa del ciclista. En las colisiones en las que los automovilistas tuvieron la culpa, las razones más comunes fueron: girar sin señalizar, abrir la puerta del automóvil cuando no era seguro y no ceder el paso al tráfico que venía en sentido contrario al girar a la izquierda.
La Coalición de Bicicletas de San Francisco (SFBC) es una corporación de beneficio público sin fines de lucro 501(c)(4) de California establecida para "transformar las calles y vecindarios de San Francisco en lugares más habitables y seguros mediante la promoción de la bicicleta como transporte diario". Fundada en 1971, inactiva durante gran parte de la década de 1980 y refundada en 1991, la SFBC en 2011 tiene más de 12.000 miembros que pagan cuotas, [24] lo que la convierte en la organización de defensa de las bicicletas más grande de los Estados Unidos. La SFBC organiza o promueve eventos relacionados con el ciclismo, como el Día del trabajo en bicicleta, Winterfest, Sunday Streets y servicio de valet parking para bicicletas en eventos públicos.
El Comité Asesor de Bicicletas de San Francisco [25] está formado por 11 miembros votantes de San Francisco designados por la Junta de Supervisores de San Francisco , cada uno de los cuales reside en uno de los 11 distritos de supervisión y es nominado por el supervisor de su distrito. Además de los 11 miembros con derecho a voto, a las reuniones del comité asisten representantes sin derecho a voto de los siguientes departamentos de la ciudad: el Departamento de Policía, el Departamento de Obras Públicas, el Ferrocarril Municipal, el Departamento de Planificación Urbana y la Oficina de Ingeniería del Departamento de Aparcamiento y Tráfico. El comité fue establecido por la Ordenanza 365-90 el 9 de noviembre de 1990. [26] Los proyectos del comité incluyen la supervisión y facilitación de la Actualización del Plan de Bicicletas de cinco años, un mejor acceso al transporte público para bicicletas y financiación para mejoras de bicicletas para aumentar la seguridad vial.
