Los choppers de frenado , a veces también denominados unidades de frenado , se utilizan en los circuitos intermedios de voltaje de CC de los convertidores de frecuencia para controlar el voltaje cuando la carga devuelve energía al circuito intermedio. Esto surge, por ejemplo, cuando un motor magnetizado está siendo girado por una carga de revisión y, por lo tanto, funciona como un generador que alimenta energía al circuito intermedio de voltaje de CC. [1] [2] Son una aplicación del principio del chopper , que utiliza el control de encendido y apagado de un dispositivo de conmutación.
Un chopper de frenado es un interruptor magnético que limita el voltaje del bus de CC al transferir la energía de frenado a una resistencia donde la energía de frenado se convierte en calor. Los choppers de frenado se activan automáticamente cuando el voltaje real del bus de CC excede un nivel especificado en función del voltaje nominal del variador de frecuencia.
Los choppers de frenado no son adecuados cuando:
Los choppers de frenado son apropiados cuando:
El frenado por flujo es otro método, basado en las pérdidas del motor , para manejar una carga excesiva. Cuando se necesita frenar en el sistema de accionamiento, se aumenta el flujo del motor y, por lo tanto, también el componente de corriente magnetizante utilizado en el motor. El control del flujo se puede lograr fácilmente mediante el principio de control de par directo . Con DTC, el inversor se controla directamente para lograr el par y el flujo deseados para el motor. Durante el frenado por flujo, el motor está bajo control DTC, lo que garantiza que el frenado se pueda realizar de acuerdo con la rampa de velocidad especificada. Esto es muy diferente del frenado por inyección de CC que se usa típicamente en los accionamientos. En el método de inyección de CC, se inyecta corriente CC al motor de modo que se pierde el control del flujo del motor durante el frenado. El método de frenado por flujo basado en DTC permite que el motor cambie rápidamente de potencia de frenado a potencia de motor cuando se lo solicita.
En el frenado por flujo, el aumento de la corriente implica mayores pérdidas en el interior del motor. Por lo tanto, la potencia de frenado también aumenta, aunque no aumenta la potencia de frenado suministrada al convertidor de frecuencia. El aumento de la corriente genera mayores pérdidas en las resistencias del motor. Cuanto mayor sea el valor de la resistencia, mayor será la disipación de energía de frenado en el interior del motor. Normalmente, en los motores de baja potencia (por debajo de 5 kW), el valor de la resistencia del motor es relativamente grande con respecto a la corriente nominal del motor. Cuanto mayor sea la potencia o el voltaje del motor, menor será el valor de la resistencia del motor con respecto a la corriente del motor. En otras palabras, el frenado por flujo es más eficaz en un motor de baja potencia.