En el accidente murieron cuatro pasajeros estadounidenses y el piloto australiano.
Accidente
El piloto hizo dos llamadas de socorro [3] antes de que el avión impactara el techo de un edificio que albergaba el DFO Essendon . Posteriormente, la aeronave impactó contra el suelo a pocos metros de distancia y se incendió, provocando un incendio. [4] [5] El complejo DFO, ubicado en los terrenos del aeropuerto, aún no había comenzado las operaciones del día. [6] Las cinco personas a bordo murieron en el accidente, incluidos los cuatro pasajeros que eran turistas estadounidenses que se dirigían a King Island para jugar golf. [5] El primer ministro de Victoria, Daniel Andrews, dijo que se trataba del peor accidente de aviación civil ocurrido en Victoria en 30 años. [7]
Fuentes de los medios informaron que el avión se estrelló debido a un fallo del motor durante el despegue. [5]
Algunos residentes locales y grupos de aviación han declarado que el accidente muestra que se construyeron edificios demasiado cerca del aeropuerto. [8] [9] [10]
Los hallazgos iniciales de la investigación oficial incluyen que no había fallas preexistentes en la aeronave, que el piloto hizo una llamada de emergencia, que la grabadora de voz falló y que los testigos dijeron que el despegue duró "más de lo normal". Los desmontajes de motores muestran que ambos motores podían girar libremente y ambas hélices mostraban evidencia de rotación, aunque solo la hélice izquierda dejó daños en el techo del edificio. Se harán públicas más conclusiones cuando concluya la investigación. [11] [12]
Aeronave
La aeronave era un Beechcraft B200 King Air , número de serie BB-1544 y matrícula VH-ZCR; Fue fabricado en 1996 [2] y había acumulado poco menos de 7.000 horas de servicio. [1]
Secuelas
Columna de humo procedente del lugar del accidente
El Director Ejecutivo de la rama australiana de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves (AOPA) criticó la práctica de permitir desarrollos comerciales, como el complejo Essendon DFO, en los aeropuertos australianos, diciendo que reducían las opciones disponibles para los pilotos en emergencias. Afirmó que la AOPA había estado pidiendo a los gobiernos durante dos décadas que detuvieran tales acontecimientos. [13] Un portavoz de la Federación Australiana de Pilotos Aéreos también criticó el desarrollo comercial de terrenos en el aeropuerto de Essendon. [14] Los activistas antiaeroportuarios renovaron sus llamamientos para que se cierre el aeropuerto. [14]
Investigación
Una investigación realizada por la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte determinó que el accidente se debió a que una de las pestañas de ajuste del control de vuelo estaba configurada incorrectamente. El hecho de que el piloto no se diera cuenta de que el ajuste del timón estaba completamente hacia la izquierda provocó un despegue más largo de lo normal y provocó que la aeronave se deslizara y guiñara hacia la izquierda una vez en el aire. Al final, la configuración no corregida provocó la pérdida de control de la aeronave. La lista de control utilizada por el piloto no contenía una comprobación específica de la posición del compensador antes del despegue. La investigación se vio obstaculizada por la falta de datos de la grabadora de voz de la cabina , que había dejado de funcionar en un vuelo anterior. [nota 1] Además, el peso de la aeronave en el despegue excedió su peso máximo de despegue , pero no se determinó que este factor fuera un factor que contribuyó al accidente. [1] [15]
En septiembre de 2021, se informó que el piloto no pasó una prueba de competencia dos años antes del accidente. [dieciséis]
Notas
^ Una grabadora de voz de cabina (CVR) típica graba en un bucle continuo, de modo que siempre tiene una cantidad finita de sonidos grabados (de 30 minutos a algunas horas, según el tipo), siendo los más recientes (es decir, los sonidos inmediatamente anteriores al CVR se detiene por cualquier motivo). El cable eléctrico que suministra energía al CVR se pasa a través de un "interruptor de impacto", que se activa mediante una fuerza g y normalmente se encuentra cerca del CVR; el interruptor funciona para interrumpir la energía al CVR en un choque para que no continúe funcionando y borre los sonidos que condujeron al choque. Si el interruptor se activa en una situación sin accidente, se debe restablecer manualmente. En el avión accidentado, se determinó que los sonidos grabados eran los de un vuelo anterior seis semanas antes del accidente y no incluían ningún sonido posterior al aterrizaje del avión al final de ese vuelo. Los investigadores concluyeron que el avión aterrizó con suficiente fuerza al aterrizar como para activar el interruptor de impacto y nunca se reinició.
Referencias
^ abcd ATSB (24 de septiembre de 2018). Informe de seguridad en el transporte, investigación final, pérdida de control y colisión con el terreno que involucra a B200 King Air, VH-ZCR (PDF) (Reporte) . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
^ ab "Investigación: AO-2017-024 - Colisión con terreno que involucra al B200 King Air VH-ZCR en el aeropuerto de Essendon, Victoria, el 21 de febrero de 2017". Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte . Consultado el 21 de febrero de 2017 .
^ Mannix, Liam (22 de febrero de 2017). "Accidente aéreo de Essendon: los investigadores rastrean los restos del avión y encuentran 'facetas interesantes'". La edad . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
^ "Los accidentes de avión provocan una explosión del DFO cerca del aeropuerto de Melbourne". Noticias.com.au . News Corp. 21 de febrero de 2017 . Consultado el 21 de febrero de 2017 .
^ abc Wahlquist, Calla (21 de febrero de 2017). "El avión se estrella contra el centro comercial de Melbourne". El guardián . Guardian News and Media Limited . Consultado el 21 de febrero de 2017 .
^ "Un avión chárter se estrella en el aeropuerto Essendon de Melbourne: 'Hay constantes explosiones'". Heraldo de Nueva Zelanda . NZME Publishing Limited. 21 de febrero de 2017 . Consultado el 21 de febrero de 2017 .
^ "Cinco muertos tras el peor accidente de aviación civil de Victoria en 30 años'". Noticias SBS . 21 de febrero de 2017 . Consultado el 21 de febrero de 2017 .
^ Chalkley-Rhoden, Stephanie (22 de febrero de 2017). "Accidente de avión de Essendon: el primer ministro de Victoria, Daniel Andrews, defiende el historial de seguridad del aeropuerto". Corporación Australiana de Radiodifusión . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
^ Powley, Catalina; Masanauskas, John (22 de febrero de 2017). "Preocupaciones sobre la zona de amortiguamiento del aeropuerto de Essendon planteadas por el Consejo del Valle de Moonee hace tres años". Heraldo del sol . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
^ Abraham, Claire (23 de febrero de 2017). "El aeropuerto de Essendon reabrirá dos días después de la tragedia del accidente aéreo". Nueve noticias . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
^ "La investigación no encuentra evidencia de falla del motor antes del accidente del avión de Essendon". abc.net.au. 29 de marzo de 2017 . Consultado el 15 de abril de 2017 .
^ Oficina de Seguridad del Transporte de Australia. "Investigación: AO-2017-024 - Colisión con terreno que involucra al B200 King Air VH-ZCR en el aeropuerto de Essendon, Victoria, el 21 de febrero de 2017". atsb.gov.au. Consultado el 15 de abril de 2017 .
^ Informe en el boletín de noticias de las 7:00 am de Australian Broadcasting Corporation Radio National , 22 de febrero de 2017.
^ ab Cowan, Jane (22 de febrero de 2017). "Accidente de Essendon: los lugareños dicen que el avión que se estrelló contra un centro comercial es 'un desastre trágico'". Corporación Australiana de Radiodifusión . Consultado el 24 de febrero de 2017 .
^ "Error del piloto atribuido al accidente aéreo de Melbourne". Noticias de la BBC . 24 de septiembre de 2018 . Consultado el 24 de septiembre de 2018 .
^ "El piloto Max Quartermain no aprobó una prueba de habilidades clave dos años antes del mortal accidente del DFO de Essendon, según escucha el tribunal". ABC Noticias. 21 de septiembre de 2021.
