El chipirón , también conocido como batel , batteleku trainera o "gazolin", es una de las embarcaciones tradicionales de pesca costera más pequeñas del litoral vasco . Originalmente construido en madera, con una eslora de 4,50 a 8 m, sus líneas son características de la larga tradición de la construcción naval vasca en el País Vasco . Operado en un principio a vela y remo, este tipo de propulsión ha influido mucho en la arquitectura de los barcos de navegación costera. Produjo embarcaciones de formas alargadas, estrechas, ligeras y de poco calado, formas que ofrecían poca resistencia al avance. [1] Estas embarcaciones adoptaron el motor a principios del siglo XX a partir de 1920. [2] La tripulación está formada por uno a cinco hombres.
El origen de la palabra chipironier se debe a que esta embarcación se utilizaba a menudo para la pesca de chipirones, (calamares en lengua vasca ). [2]
Las pequeñas embarcaciones pesqueras existen desde hace mucho tiempo (en las ordenanzas de la cofradía de Bermeo escritas en 1353 se mencionan las battelas como de mediana importancia). [3] Este tipo de construcción está documentada al menos desde el siglo XIII. Se puede encontrar en los Archivos Nacionales de París en la impresión en cera del sello de la ciudad de San Sebastián, adherida a un documento del año 1297. [3]
Muy utilizada para la pesca del calamar , la anchoa , la caballa y la merluza . También para la pesca con palangre, con pequeñas redes de enmalle y también con nasas para crustáceos. Algunos, aunque no es habitual ni muy recomendable, por la falta de puente cubierto, se adentran mar adentro en los buenos días de verano para pescar atún cuando éste se acerca a unos 16–24 km (10–15 mi) de la costa. [2]
Este barco se construyó inicialmente en madera, hasta la década de 1980. Varios astilleros, entre ellos Olaciregui [4] y Hondaribia [5], pasaron a la construcción en fibra de poliéster y en cuarenta años sustituyeron casi todos los calandres de madera por calandres de fibra. Podemos ver por toda la costa vasca, en los puertos desde Bayona hasta Berméo , cientos de calandres de poliéster, alineados uno al lado del otro y sólo quedan muy pocos de madera en estos puertos. Sin embargo, sigue siendo un barco sin cubierta, lo que le da una característica única que no es habitual, en otras costas, incluso más tranquilas y más aún en mares agitados como el del Golfo de Vizcaya. Incluso los construidos en fibra no tienen cubierta, salvo algunas raras unidades, rara vez se erige una pequeña cabina de mando detrás de la tapa del motor que los hace parecer unidades más grandes. [2]
Su construcción en madera requiere un gran conocimiento técnico, lo que hace imposible o, al menos, extremadamente difícil la construcción por parte de aficionados. Sobre todo porque estas construcciones se hacían la mayoría de las veces a partir de un semicasco y no de planos. El semicasco es el elemento básico de la construcción en madera. Desmontable, es de él de donde se toman las líneas de flotación y todas las dimensiones del futuro chipirón. Constituye el plano del barco. El semicasco está hecho de dos maderas diferentes que marcan la línea de flotación [6]
Las líneas de un chipirón son muy características, pero aún así permiten un cierto número de variaciones. La forma de su casco se puede definir de la siguiente manera: la proa es generalmente recta, un poco saliente y muy tulipán, los costados ligeramente fragata, la popa pinzada, el codaste invertido muy pronunciado, el arrufo positivo es relativamente marcado. Los tablones están muy pinzados. Un herraje de protección de acero (tira blanda tradicionalmente hecha de bronce) se fija a lo largo de toda la quilla, desde la roda hasta el codaste. Es sobre todo su tamaño lo que permite distinguir estos barcos. Sabiendo que los cascos más largos han inducido cambios técnicos como una alternancia entre cuadernas enrolladas y otras en acacia curvada en caliente. Su estructura está compuesta por un conjunto de entablados en pichpin (madera blanda sin nudos cuya dureza casi alcanza a la del roble) o en pino del norte, armazones de roble festoneados (aserrados), suelos de acacia calentados con vapor para curvarlos más fácilmente y remachados en caliente a los tablones (esta técnica es la más respetuosa con la línea de la madera) y una quilla de roble. Las piezas de roble se eligen con cuidado, para que las fibras de la madera sigan las curvas de la pieza que resultará de ella.
Estas características formales son las únicas que se aplican a varias embarcaciones típicas del País Vasco cuyas longitudes varían de 4,50 metros a un poco más de 20 metros . Este conjunto de embarcaciones incluye en particular: el batteliku, [6] el battel, el battel handi, la dragerille, la dragiere, y unidades pesqueras más grandes de las que solo quedan algunos representantes hoy en día en Labourd: el Patchiku en Bayona y el barco de pesca de sardinas y atún "Aïrosa" en el puerto de San Juan de Luz , construido en 1953 por los hermanos Hiribarren, ambos clasificados como monumentos históricos, el chipirón-pesquero Turlutia construido en 1954 en Ciboure , clasificado también desde 2019 y algunas otras unidades raras. Tras la desaparición total de la tradicional construcción chipirone de madera, la asociación Albaola [7] la está salvando y restaurando en la Factoría de Pasaia en Guipuzkoa así como la asociación Euskal Batel Eroak [8] en Lekeitio así como la asociación Egurrezkoa [9] y el astillero Marin [10] , en Saint Jean de Luz-Ciboure y la asociación Itsas Begia. [11] En Guiche , la asociación Les Escumayres Talasta [12] también.
Los chipirones o batels fueron equipados primero con pequeños motores de gasolina (de ahí su apodo de "gazolin") [2] y luego con motores diésel. Para ello se aumentó el tamaño de la muestra, se agrandó la anchura y se añadió una quilla gruesa que permitió el paso del eje de la hélice.
En la cubierta de popa se erige un pequeño mástil con una vela fija que puede ser de tercio o triangular. Su función no es la de propulsión como pudiera parecer, sino la de evitar el balanceo y contrarrestar el viento, tanto cuando se navega a vela como cuando se pesca con el motor parado. En él se suelen instalar luces de posición y navegación. También podemos ver algunos concesionarios chipirones con una pequeña cabina. En esto imitan a las mayores unidades pesqueras de la costa vasca. Pero es más habitual en los puertos cantábricos que en los vascos. [2]
Tras la desaparición total de la tradicional construcción con chipirones de madera, un carpintero marino vasco está reconstruyéndola desde 2023. Bautizada como Elkano, de 6 metros de eslora y propulsada por un motor diésel tricilíndrico de 21 caballos, será inaugurada durante el festival marítimo de Pasaia del 9 al 12 de mayo de 2024. [13]