Un chip Mobileye EyeQ2 utilizado en un módulo de cámara de guía de carril de Hyundai
Historia
Mobileye fue fundada en 1999 por el profesor de la Universidad Hebrea Amnon Shashua . Su investigación académica evolucionó hacia un sistema de visión que pudiera detectar vehículos utilizando una cámara y un software. [8] Se convirtió en un proveedor de tecnologías de seguridad automotriz basadas en la incorporación de "inteligencia" a cámaras económicas para su comercialización. [9]
En 2013, Mobileye anunció la venta de una participación del 25% a inversores por 400 millones de dólares, valorando la empresa en aproximadamente 1.500 millones de dólares. [11] [12]
Mobileye salió a bolsa en la Bolsa de Valores de Nueva York en 2014. Recaudó 890 millones de dólares y se convirtió en la mayor IPO israelí en la historia de Estados Unidos. [13] [14] A finales de año, la tecnología de Mobileye se había implementado en 160 modelos de automóviles fabricados por 18 OEM diferentes. [15]
En 2017, Mobileye presentó un modelo matemático para vehículos autónomos seguros basado en la investigación del director ejecutivo Amnon Shashua y el vicepresidente de tecnología Shai Shalev-Shwartz. Su estudio describió un sistema llamado Seguridad sensible a la responsabilidad (RSS, por sus siglas en inglés) que redefine la culpa y la precaución y podría usarse para informar a las aseguradoras y las leyes de tránsito. [16] Shalev-Shwartz fue ascendido a director de tecnología en 2019. [17]
En marzo de 2017, Intel anunció que adquiriría Mobileye por 15.300 millones de dólares [18] , la mayor adquisición de una empresa tecnológica israelí en la historia. [19] Tras la adquisición, Reuters informó de que la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos había acusado a dos israelíes, Ariel Darvasi y Amir Waldman, de tráfico de información privilegiada antes del anuncio. [20] Ambos tenían conexiones con Mobileye a través de la Universidad Hebrea de Jerusalén , donde se desarrolló por primera vez la tecnología de Mobileye. [21] La SEC obtuvo una orden judicial de emergencia, congelando ciertos activos de los residentes de Virginia Lawrence F. Cluff, Jr. y Roger E. Shaoul, que supuestamente utilizaron información privilegiada para ganar aproximadamente un millón de dólares con el anuncio. [22] La SEC no acusó a Intel ni a Mobileye de violar la ley.
En octubre de 2018, Mobileye y Volkswagen anunciaron sus planes de comercializar Mobility-as-a-Service (MaaS) en Israel. En cambio, Mobileye comenzó las pruebas de "robotaxi" con vehículos eléctricos Nio en Israel en mayo de 2020 debido a los retrasos de Volkswagen, y presentó su robotaxi en 2021 en la feria IAA Mobility en Múnich. [23] [24]
Mobileye presentó un automóvil autónomo equipado solo con cámaras en Jerusalén en enero de 2020. [25] Posteriormente probó los automóviles en Múnich [26] y en la ciudad de Nueva York. [27]
En diciembre de 2021, Intel anunció su plan de sacar a bolsa Mobileye en 2022, manteniendo al mismo tiempo su participación mayoritaria. [28] En octubre de 2022, Intel ofreció entre el 5 y el 6 % de las acciones en circulación, recaudando 861 millones de dólares en 41 millones de acciones. Esto valoró a Mobileye en alrededor de 17 000 millones de dólares, más de lo que Intel había pagado en 2017. [29] [30] Intel siguió manteniendo todas las acciones de clase B, lo que le dio un 99,4 % general del poder de voto. [30]
Logotipo original de Mobileye
Asociaciones
Mobileye formó asociaciones con varios fabricantes de automóviles. Mobileye lanzó múltiples producciones en serie para LDW en vehículos GM Cadillac STS y DTS, [31] y en vehículos BMW Serie 5 y 6. [32] En 2016, Mobileye y Delphi formaron una asociación para desarrollar un sistema de conducción autónoma. [33] A principios de 2017, Mobileye anunció una asociación con BMW para integrar la tecnología de Mobileye en vehículos que salieran al mercado en 2018. En 2018, Mobileye anunció asociaciones con BMW, Nissan y Volkswagen. [34] En 2019, Mobileye y NIO anunciaron que se asociarían en el desarrollo de vehículos autónomos para los mercados de consumo en China y otros territorios importantes. [35] En julio de 2020, Mobileye y Ford anunciaron un acuerdo en el que Mobileye suministraría su equipo y software basados en cámaras EyeQ en toda la línea de productos global de Ford. [36] [37] También en 2020, Mobileye se asoció con WILLER29 [38] para lanzar un servicio de robotaxi en Japón , Taiwán y el sudeste asiático [39] y con Geely para ADAS. [40] [41] El mismo año, Intel anunció que había adquirido Moovit, una empresa de movilidad como servicio (MaaS), para mejorar la oferta de MaaS de Mobileye. [42]
En febrero de 2021, Mobileye, Transdev Autonomous Transport System (ATS) y Lohr Group formaron una asociación para desarrollar e implementar lanzaderas autónomas, [43] y en abril Mobileye anunció una asociación con Udelv en el vehículo de reparto eléctrico autónomo Transporter de la compañía. [44] En 2021, Toyota Motor Corp. seleccionó a Mobileye y al proveedor alemán ZF para desarrollar y suministrar ADAS [45] [46] y Mobileye comenzó una asociación con Mahindra . [47]
Porsche
En mayo de 2023, Porsche y Mobileye [48] lanzaron una colaboración para proporcionar SuperVision™ de Mobileye en futuros modelos de producción de Porsche.
Tesla
En agosto de 2015, Tesla Motors anunció que incorporaría la tecnología de Mobileye en los automóviles Model S. [49] Según se informa, Tesla no compartió sus planes con Mobileye, y después de que el primer accidente mortal de un Model S autónomo con piloto automático se hiciera público en junio de 2016, Mobileye puso fin a su asociación. [50] [51] Las dos empresas expresaron su desacuerdo sobre la causa del accidente, [52] y Shashua afirmó que Tesla "estaba superando los límites en términos de seguridad" y que el piloto automático es un "sistema de asistencia al conductor" y no un "sistema sin conductor". [53] Mobileye emitió una declaración en la que afirmaba que sus sistemas no reconocían un "giro lateral transversal a la trayectoria". [54]
El sistema de gestión de la experiencia en carretera de Mobileye, o REM, utiliza datos en tiempo real de los vehículos equipados con Mobileye para mantener sus mapas en 3D. [57] Los datos recopilados ascienden a unos 10 kilobytes por kilómetro. [27] Se compilan en un mapa llamado Mobileye RoadBook que aprovecha datos anónimos y de colaboración colectiva de las cámaras de los vehículos para la navegación y la localización. [58] Según Mobileye, REM había mapeado más de 7.500 millones de kilómetros de carreteras hasta enero de 2021. [59]
Modelo de seguridad sensible a la responsabilidad (RSS)
RSS, o Responsibility-Sensitive Safety Model, es un modelo matemático de seguridad propuesto por primera vez por Mobileye en 2017. [60] [61] RSS modela la toma de decisiones de los vehículos autónomos y digitaliza las reglas implícitas de conducción segura para los vehículos autónomos con el fin de evitar que estos provoquen accidentes. RSS se define en el software. [62]
Redundancia verdadera
True Redundancy es un sistema de conducción autónoma integrado que utiliza flujos de datos de cámaras con vista envolvente de 360 grados, lidar y radar. [63] Este enfoque agrega un subsistema lidar/radar a su subsistema de visión por computadora para redundancia. [64]
Supervisión de Mobileye
SuperVision utiliza datos del SoC EyeQ5 de 11 cámaras. [65] [66] El sistema utiliza solo cámaras y está diseñado para vehículos que no requieren intervención manual. [67] [66] El vehículo eléctrico Zeekr de Geely está equipado con Mobileye SuperVision ADAS y comenzó las pruebas en carretera en 2021. [68] [69]
Unidad Mobileye
Mobileye Drive es un sistema de conducción autónoma de nivel 4. El conjunto de sensores incluye 13 cámaras, 3 lidar de largo alcance , 6 lidar de corto alcance y 6 radares . [70] Mobileye Drive se instaló por primera vez en vehículos utilizados para servicios de transporte en 2021, y hay planes de realizar pruebas públicas en Alemania e Israel en 2022. [71] [70]
Los sistemas ADAS basados en visión de posventa de Mobileye se basan en la misma tecnología básica que los modelos de producción. Estos sistemas ofrecen advertencia de salida de carril, advertencia de colisión frontal, monitoreo y advertencia de distancia, control inteligente de faros e indicación de límite de velocidad (TSR). [73] Estos sistemas se han integrado con sistemas de gestión de flotas. [74]
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