Me tomó demasiado tiempo armar esto, pero como prometí en mi página de discusión:
Es imposible (con la cantidad y la frecuencia con la que las páginas cambian sustancialmente aquí) encontrar las dos imágenes que estoy buscando para ilustrar lo anterior; en cambio, haré lo mejor que pueda para brindarles rápidamente una imagen que resalte el uso legítimo del adjetivo "enorme" en relación con las tapas de válvulas del motor Boss 429. Es miembro de la serie de motores de la "familia 385", el sucesor de la "familia FE" de Ford V8 de "bloque grande". No puedo encontrar ninguna imagen de modelos que no sean Boss 429 para demostrar su tamaño relativo de tapa de válvula, ni ninguna de toda la familia 385, pero aquí hay dos imágenes de muestra que demostrarán la disparidad entre una tapa de válvula V8 normal y la del Boss 429. :
Motor Ford FE V8
Motor jefe 429
Así de estrecha (a la izquierda) es una cabeza típica, con una "tapa de válvula" correspondientemente estrecha (cromada) que cubre la cabeza. La tapa de válvulas de aluminio del motor Boss 429 (que tiene una cabeza mucho más ancha que cualquier otro motor de la familia 385, debido a su configuración semi-hemi de carreras) tiene fácilmente el doble de ancho y quizás el triple en "masa" (o volumen). ) de un típico V8 de bloque grande. Esto se debe a que se necesita una cabeza mucho más grande para acomodar cámaras de combustión semiesféricas que las típicas de tapa plana (piense en encerrar una fila de cuatro naranjas o pomelos partidos por la mitad en lugar de cuatro tapas planas de lata del mismo diámetro).
Como resultado de sus cabezales (y otras características detalladas en el artículo), el Boss 429 es literalmente un motor "extremo", diseñado para desafiar al dominante Dodge 426 Hemi (ver imagen aquí) en las carreras de NASCAR.
Para "jugar" con el sistema (lo que hicieron todos los fabricantes, y del que NASCAR dependía ), los motores extremos fueron construidos específicamente para las carreras , pero (para "pretender" que todavía eran "motores originales" para calificar para lo que todavía se llama eufemísticamente " carreras de stock car ") tuvieron que "homologarlos" por regla... lo que significa que los fabricantes tuvieron que vender un mínimo de 500 ejemplares al público en general para demostrar que en realidad eran "legales en la calle" tal como se vendieron.
Todo fue un baile. Y dio como resultado numerosos avances tecnológicos valiosos y algunos excesos que sólo generaron dinero a corto plazo o ganaron prestigio fugaz, impulsando el dicho de NASCAR "Ganar el domingo, vender el lunes" 2601:196:180:DC0:6CF9:C4BA:3B4: 9DEB (discusión) 15:21, 28 de marzo de 2024 (UTC) [ respuesta ]
- Me tomé un momento para salir de WP y encontrar un ejemplo de un motor Ford 429 que no es Boss para comparar las tapas de válvulas. Si hace clic aquí verá un ejemplo del motor más exclusivo que no es de la serie Boss 429, el "Super Cobra Jet 429". Lo cual, aunque era el 429 más potente y caro fabricado de no ser por el Boss, era un motor puramente de "servicio civil" ( es decir, legítimamente "disponible en el mercado"). Como puede ver, tiene una tapa de válvula "pequeña" (aunque perfectamente normal para un V8 de bloque grande estándar) en comparación con un Boss 429 porque tenía cabezales "normales" que no son de carrera.
- Mientras esté tan profundo, me arriesgaré a que valga la pena hacer el proverbial "esfuerzo adicional". El aspecto distintivo de los "hemis" (que los hace tan potentes y caros) es precisamente sus cámaras de combustión hemisféricas, que permiten que un pistón impulsado contra ellas comprima cada vez más poderosamente una mezcla combustible de aire y combustible cada vez más densamente en un volumen cada vez menor. mientras fuerza esa mezcla hacia el volumen cada vez menor de la "cúpula" del hemisferio. Por el contrario, un cabezal normal barato y fácil de construir tiene una superficie de combustión plana simple, lo que da como resultado un pistón que comprime la mezcla de combustible en lo que equivale a la parte superior, digamos 1" de una lata de café o de sopa. Que no tiene una "cúpula". concentrar el volumen y la densidad de la mezcla de combustible ni el poder de su detonación .
- Obviamente, es mucho más costoso fabricar (o fresar a partir de palanquilla) huecos hemisféricos en una pieza de metal muy grande en lugar de lo que equivale a marcar "tapas de lata" planas y poco profundas (por así decirlo) como cámaras de combustión. Y (le sorprenderá descubrir que) se necesita un "tren de válvulas" mucho más complicado (y mucho más grande) para hacer frente a válvulas colocadas a lo largo del radio de un hemisferio en comparación con aquellas que cubren lo que equivale a una cantidad determinada de orificios en un plano. , con vástagos de válvula de cabeza hemi extendidos como viejas antenas de televisión con "orejas de conejo" cuando se colocan en un radio, en lugar de claramente verticales (y paralelos entre sí como una fila de centinelas) en una cabeza estándar. Es por eso que las cabezas se vuelven mucho más "gruesas" (para acomodar hemisferios tridimensionales) y "más anchas" (para contener válvulas "extendidas" sobre un radio en lugar de un plano), y por lo tanto cualquier tapa de válvula que encierre la parte superior expuesta de una cabeza se vuelve proporcionalmente más grande... y, en última instancia, enorme en relación con una que cubre una cabeza que no es hemi (como en la imagen vinculada en esta última publicación).
- Todo esto, a través de un algoritmo hipersensible que (obviamente) busca palabras como "impresionante", "sorprendente" y "enorme" como indicadores de alerta de probable vandalismo. Atentamente, 2601:196:180:DC0:6CF9:C4BA:3B4:9DEB (discusión) 16:07, 28 de marzo de 2024 (UTC) [ respuesta ]
- ¡Gracias por la explicación! - Master of Hedgehogs (converse) ( ¡odio a ese erizo! ) 16:31, 28 de marzo de 2024 (UTC) [ respuesta ]
- De nada. Una última palabra sobre las propiedades excepcionales de los hemi-cabezas (por qué son tan caras, mucho más grandes y funcionan mucho mejor que las "normales" de tapa plana) es que el área de superficie (a diferencia del volumen, como discutido anteriormente) de un hemisferio es mucho mayor que un plano (un círculo o "tapa de lata") del mismo diámetro. Esto permite que las válvulas (dispuestas radialmente, como arriba) sobre esa superficie curva sean mucho más grandes que las apiñadas dentro de los límites de un simple círculo plano. Esto aumenta la capacidad del motor para "respirar", "respirar" (de forma muy análoga a cómo lo hace un mamífero: entra aire rico y sale aire gastado), permitiéndole aspirar más mezcla de combustible volátil y expulsarla (y reiniciar el ciclo) más rápidamente y en mayor volumen que las válvulas de tamaño normal, lo que da como resultado que se cree más potencia a partir de un volumen de cilindro determinado.
- Combinada con una mayor compresión de esa mezcla de combustible (resultante de poder comprimir un volumen similar en el hueco cada vez menor de la cúpula de un hemisferio, produciendo una detonación más poderosa), la mayor "respiración" de una hemicabeza supera con creces una cabeza estándar. Con una mejora potencial adicional, esa superficie hemisférica mucho mayor permite no sólo válvulas más grandes sino más válvulas : hasta cinco en lugar de dos (ya que geométricamente se puede obtener una mayor superficie total (y por lo tanto un mayor volumen de gas que pasa a través de esto) de múltiples círculos pequeños en lugar de sólo dos grandes), una combinación de tres de admisión y dos de escape parece un máximo práctico (ya que otros aspectos del "tren de válvulas" se vuelven correspondientemente más complicados).
- Todos estos beneficios (y más) se han aplicado desde la década de 1970 para reducir el tamaño de los motores sin comprometer la potencia para mejorar la economía de combustible (y así consumir menos petróleo polémico) y disminuir la contaminación (ayudando a minimizar la huella de carbono, las partículas atmosféricas y todo lo demás). . El hemimotor, que alguna vez fue un lujo muy costoso "impulsado por el ego", se ha convertido con el tiempo en un muy buen amigo del hombre. 2601:196:180:DC0:6CF9:C4BA:3B4:9DEB (discusión) 13:47, 29 de marzo de 2024 (UTC) [ respuesta ]
Ésta es su única advertencia ; Si vuelves a destrozar Wikipedia, como lo hiciste en 8 , es posible que se te bloquee la edición sin previo aviso . Poliamorf ( charla ) 12:37, 1 de abril de 2024 (UTC) [ respuesta ]
- Estaba intentando hacer una nominación para el Día de los Inocentes, no una nominación seria. - Master of Hedgehogs (conversar) ( ¡odio ese erizo! ) 12:43, 1 de abril de 2024 (UTC) [ respuesta ]
- No importa, inténtalo de nuevo y serás bloqueado. Poliamorf ( charla ) 12:53, 1 de abril de 2024 (UTC) [ respuesta ]
Son los erizos más famosos del mundo. ❤︎ PrincessPandaWiki ( discusión | contribuciones ) 15:23, 1 de abril de 2024 (UTC) [ respuesta ]
- ¡Sí, lo soy! - Master of Hedgehogs (conversar) ( ¡odio ese erizo! ) 11:17, 2 de abril de 2024 (UTC) [ respuesta ]
Ésta es su única advertencia ; Si vuelves a destrozar Wikipedia, como lo hiciste en 8 , es posible que se te bloquee la edición sin previo aviso . Poliamorf ( charla ) 12:37, 1 de abril de 2024 (UTC) 
