En Estados Unidos, la certificación de piloto suele ser necesaria para que una persona pueda actuar como piloto al mando de una aeronave . Está regulada por la Administración Federal de Aviación (FAA), una rama del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT). Un piloto puede estar certificado según la Parte 61 del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (CFR) o la Parte 141 del Título 14 del CFR (si es un estudiante en una escuela aprobada según la Parte 141). Los pilotos también pueden estar certificados según la Parte 107 del Título 14 del CFR para operaciones comerciales con drones .
Un certificado de piloto emitido por la FAA es evidencia de que una persona está debidamente autorizada para ejercer privilegios de pilotaje. El certificado de piloto es uno de los varios tipos de certificados de aviador emitidos por la FAA para ingenieros de vuelo , instructores de vuelo , instructores de tierra , despachadores de aeronaves , mecánicos/reparadores , aparejadores de paracaídas , operadores de torres de control , navegantes de vuelo y auxiliares de vuelo .
Un piloto está certificado para volar aeronaves en uno o más niveles de privilegio determinados y, en cada nivel de privilegio, está calificado para volar aeronaves de categorías específicas . Los niveles de privilegio de los certificados de piloto son, en orden de privilegio creciente: [1]
Los pilotos pueden ser calificados en estas categorías de aeronaves: [1] [2]
La mayoría de las categorías de aeronaves se dividen en clases . Si una categoría se divide de esta manera, un piloto debe tener una habilitación de clase para operar una aeronave de esa clase: [1]
Un certificado de piloto estudiante no enumera calificaciones de categoría o clase, sino que está avalado por un instructor de vuelo para conferir privilegios en marcas y modelos específicos de aeronaves.
Se requiere una habilitación de tipo en una marca y modelo específicos de aeronave si la aeronave pesa más de 12 500 lb (5700 kg) al despegar, está propulsada por uno o más motores turborreactores o está designada de otra manera como que requiere una habilitación de tipo. El Boeing 747 , el Beechcraft Super King Air 350 y el Hawker Hunter son ejemplos de aeronaves que requieren habilitaciones de tipo. [1]
Para operar legalmente bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), un piloto puede agregar por separado una habilitación de instrumentos a un certificado privado o comercial. Un piloto de transporte de línea aérea posee implícitamente una habilitación de instrumentos, por lo que la habilitación de instrumentos no aparece en un certificado ATP. La FAA emite habilitaciones de instrumentos por separado para las categorías de avión y de sustentación motorizada y la clase de helicóptero (INSTA e INSTH). [1] Los pilotos de planeadores y dirigibles también pueden operar bajo las Reglas de Vuelo por Instrumentos bajo ciertas circunstancias. [3] Una persona puede tener solo un certificado de piloto a la vez; ese certificado puede autorizar múltiples niveles de privilegios distinguidos por categoría, clase o tipo de aeronave. Por ejemplo, un titular de certificado de Piloto de Transporte de Línea Aérea puede tener permitido ejercer privilegios ATP cuando vuela aviones terrestres multimotor, pero solo privilegios de Piloto Comercial cuando vuela aviones terrestres monomotor y planeadores. De manera similar, un titular de Piloto Comercial con una habilitación de planeador puede tener solo privilegios de Piloto Privado para aviones terrestres monomotor.
La FAA puede imponer limitaciones a un certificado de piloto si, durante la capacitación o la prueba práctica, el piloto no demuestra todas las habilidades necesarias para ejercer todos los privilegios de un nivel de privilegio, categoría, clase o habilitación de tipo. Por ejemplo, a un titular de una habilitación de tipo DC-3 que no demuestre habilidades de vuelo por instrumentos durante la prueba práctica se le asignará una limitación que indique "DC-3 (VFR Only)".
Para obtener un certificado o añadir una habilitación, un piloto normalmente tiene que realizar un curso de formación con un instructor de vuelo certificado (CFI) según 14CFR61 o inscribirse en un curso aprobado en una escuela de vuelo aprobada según 14CFR141. El solicitante debe acumular y registrar experiencia aeronáutica específica y aprobar un examen de tres partes: una prueba de conocimientos (una prueba computarizada de opción múltiple, normalmente llamada "prueba escrita"), una prueba oral y una prueba práctica realizada por un inspector de la FAA o un examinador de pilotos designados .
Otra forma de autorización es un certificado en el libro de registro de un instructor de vuelo que establece que el titular del certificado ha recibido capacitación en áreas de habilidades específicas que no justifican una prueba completa, como la capacidad de volar un avión equipado con ruedas de cola, de alto rendimiento, complejo o presurizado.
Los certificados de piloto no caducan, aunque pueden ser suspendidos o revocados por la FAA. [4] Sin embargo, un piloto debe mantener la vigencia , es decir, la experiencia de vuelo reciente que sea relevante para el vuelo que se está realizando. Para mantenerse vigente, cada piloto debe someterse a una revisión de vuelo con un instructor cada 24 meses calendario, a menos que obtenga un nuevo certificado o habilitación de piloto en ese tiempo o satisfaga el requisito de revisión de vuelo utilizando un medio alternativo aprobado. Para la mayoría de los tipos de certificado, el piloto también debe someterse a un examen médico a intervalos que van desde seis meses a cinco años, dependiendo de la edad del piloto y los privilegios de vuelo deseados. Otros requisitos de vigencia se aplican al transporte de pasajeros o al vuelo bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR).
No es necesario un certificado médico para volar un planeador, un globo o una aeronave deportiva ligera. Se puede pilotar una aeronave ultraligera sin necesidad de un certificado de piloto o de un certificado médico.
Además de los certificados de piloto, la FAA emite certificados de aviador separados para ingenieros de vuelo , instructores de vuelo , instructores de tierra , despachadores de aeronaves , mecánicos/reparadores , aparejadores de paracaídas , operadores de torres de control , navegantes de vuelo y asistentes de vuelo a partir de noviembre de 2021. [actualizar][ 5]
La mayoría de los pilotos en los EE. UU. reciben entrenamiento de vuelo como individuos privados con un instructor de vuelo, que puede ser empleado por una escuela de vuelo. Aquellos que han decidido dedicarse a la aviación como carrera a menudo comienzan con una educación universitaria basada en la aviación. Algunos pilotos se forman en el ejército y reciben certificados civiles basados en su historial militar. Otros son entrenados directamente por aerolíneas. El piloto puede optar por formarse bajo la Parte 61 o la Parte 141 de las FAR. La Parte 141 requiere que una escuela de vuelo certificada proporcione un curso de formación aprobado y estructurado, que incluye un número específico de horas de entrenamiento en tierra (por ejemplo, 35 horas para piloto privado en un avión). La Parte 61 establece una lista de requisitos de conocimiento y experiencia, y es más adecuada para estudiantes que no pueden comprometerse con un plan estructurado, o para la formación de instructores autónomos. Con la formación de pilotos de la Parte 61, las personas pueden convertirse en pilotos privados en aproximadamente tres meses y en pilotos comerciales en tan solo siete meses. [6]
La mayoría de los certificados y habilitaciones de piloto requieren que el solicitante apruebe una prueba de conocimientos, también llamada prueba escrita. Los resultados de la prueba de conocimientos son válidos por un período de 2 años y, por lo general, son un requisito previo para las pruebas prácticas. Los recursos disponibles para prepararse para la prueba de conocimientos se pueden obtener en tiendas o proveedores de suministros para pilotos. Las excepciones en las que no se requiere un examen de conocimientos para una prueba práctica son para algunas habilitaciones complementarias después de la licencia inicial, como un piloto de aeronave a motor que agrega otra habilitación de categoría al mismo nivel de licencia. [7]
Para realizar los exámenes de conocimientos para todos los certificados y habilitaciones de piloto, el solicitante debe contar con la aprobación de un instructor de vuelo o de tierra. Por lo general, estos exámenes los realiza un instructor que ha impartido un curso de instrucción en tierra, ha proporcionado instrucción en tierra o ha revisado los preparativos de estudio por cuenta propia del solicitante. En determinadas circunstancias, no se requieren las aprobaciones para algunos exámenes de conocimientos de instructor de vuelo o piloto de transporte de línea aérea.
Todos los certificados y calificaciones de pilotos, excepto los sUAS, requieren una prueba práctica, generalmente llamada vuelo de verificación . Para cada prueba práctica, la FAA publica un documento de Estándares de Certificación de Aviadores (ACS) (anteriormente Estándares de Pruebas Prácticas (PTS)) con el que esperan que el solicitante esté familiarizado, que el instructor de vuelo haga referencia a él y que el examinador utilice para realizar el examen. Un inspector de la FAA o un examinador de pilotos designado por la FAA administra una prueba práctica . El vuelo de verificación se divide en dos partes: el examen oral seguido de una prueba de vuelo en la aeronave. Al completar con éxito la prueba práctica, el examinador emite un certificado de aviador temporal con la nueva licencia o calificación. Para realizar pruebas prácticas para todos los certificados y calificaciones de piloto (excepto el de piloto de transporte de línea aérea), el solicitante debe tener las aprobaciones adecuadas en el libro de registro de su instructor de vuelo y cumplir con los requisitos básicos de elegibilidad requeridos para las calificaciones deseadas.
En aviación, el nivel de ingresos y la experiencia de un piloto están estrechamente relacionados. Existen múltiples formas de obtener la experiencia requerida para ser contratado por una aerolínea de línea regular. Las aerolíneas generalmente requieren que los pilotos que contratan tengan horas de experiencia que excedan con creces el mínimo legal. A partir del 1 de agosto de 2013, todos los pilotos de aerolíneas deben tener un Certificado de Piloto de Transporte de Línea Aérea (ATP) o un Certificado de Piloto de Transporte de Línea Aérea con Privilegios Restringidos (ATP-r). Un ATP permite a un piloto actuar como capitán o primer oficial de un vuelo de aerolínea y requiere 1500 horas de tiempo total de vuelo, así como otros requisitos (es decir, 25 horas de vuelo nocturno, 23 años de edad), consulte 14CFR61.159. Un certificado ATP-r permite a un piloto actuar como primer oficial en una tripulación de dos pilotos si no cumple con ciertos requisitos. Por ejemplo, el requisito de tiempo total de vuelo se reduce a tan solo 750 horas y el requisito de edad se reduce a 21 años. Consulte 14CFR61.160.
A menudo se adquiere experiencia utilizando estos métodos:
La FAA ofrece una serie de certificados o licencias de piloto. Cada licencia tiene distintos requisitos de experiencia y conocimientos, así como distintos privilegios y limitaciones.
El certificado de estudiante piloto se obtiene a través del sistema de Solicitud de Calificación y Certificación Integrada de Aerotécnicos (IACRA) de la FAA. [10] El certificado de estudiante piloto solo se requiere cuando se ejercen privilegios de vuelo en solitario. Los estudiantes piloto también deben poseer un certificado médico cuando realizan vuelos que requieren certificación médica. A partir del 1 de abril de 2016, los certificados de estudiante piloto no vencen. Una vez que un estudiante ha acumulado suficiente capacitación y experiencia, un CFI puede aprobar el libro de registro del estudiante para autorizar un vuelo en solitario limitado en un tipo específico (marca y modelo) de aeronave. Se deben registrar aprobaciones adicionales para aeropuertos específicos donde un estudiante opera en solitario.
No existe un requisito mínimo de conocimientos o experiencia aeronáuticos para la emisión de un certificado de alumno piloto. Sin embargo, sí existen requisitos mínimos de conocimientos y experiencia aeronáuticos para que los alumnos pilotos puedan volar solos, entre los que se incluyen: [11]
Requisitos en solitario:
Limitaciones al volar solo:
El certificado de piloto deportivo se creó en septiembre de 2004. El objetivo de la nueva norma era reducir las barreras de entrada a la aviación y hacer que volar fuera más asequible y accesible.
La nueva norma también creó la categoría de aeronaves deportivas ligeras (LSA), que son aeronaves más pequeñas y de menor potencia. El certificado de piloto deportivo ofrece privilegios limitados, principalmente para uso recreativo. Es el único certificado de aeronave a motor que no requiere un certificado médico; se puede utilizar una licencia de conducir de vehículo válida como prueba de competencia médica, siempre que el piloto potencial no haya sido rechazado en su último Certificado Médico de Aviador.
Antes de que un alumno pueda comenzar la fase individual de entrenamiento de vuelo, la Administración Federal de Aviación (FAA) debe emitir un Certificado de piloto deportivo para estudiantes. Estos certificados se pueden obtener en una Oficina de Normas de Vuelo de la FAA o en un Examinador de Pilotos Designado de la FAA.
Para calificar para el certificado de piloto deportivo, el solicitante debe: [12]
Los requisitos anteriores se aplican a aeronaves propulsadas por motores más pesados que el aire (aviones). Los requisitos para planeadores, globos, autogiros y dirigibles varían ligeramente.
Los pilotos deportivos solo son elegibles para volar aeronaves que estén certificadas específicamente como aeronaves deportivas ligeras (LSA) o que hayan sido certificadas antes de las regulaciones LSA y estén dentro de las limitaciones máximas de peso y rendimiento de las aeronaves deportivas ligeras .
Las restricciones impuestas a un piloto que ejerce los privilegios de un certificado de piloto deportivo son:
El certificado de piloto deportivo tampoco es elegible para calificaciones adicionales (como una calificación de instrumentos ), aunque el tiempo en aeronaves deportivas ligeras se puede utilizar para el requisito de experiencia de otras calificaciones en tipos de certificados superiores.
El certificado de piloto recreativo requiere menos entrenamiento y ofrece menos privilegios que el certificado de piloto privado. Originalmente fue creado para volar aviones pequeños de un solo motor para disfrute personal; el certificado de piloto deportivo más reciente se superpone a esta necesidad y es más fácil de obtener, pero el certificado recreativo permite el acceso a aviones monomotores más grandes, y los pilotos recreativos tienen atribuciones de instructor que no son aplicables a los pilotos deportivos, como volar de noche o de travesía .
Requisitos de elegibilidad:
Limitaciones y restricciones (sin respaldo adicional):
La mayoría de las limitaciones anteriores, excepto las restricciones de un pasajero, cuatro asientos y un motor, se pueden relajar o eliminar individualmente mediante la certificación de instructor. Estas certificaciones se obtienen participando en un curso prescrito de instrucción en tierra y/o vuelo impartido por un instructor certificado por la FAA, que incluye un número mínimo de vuelos dirigidos por un instructor en un avión o situación que normalmente requiere la certificación. Los tipos comunes de certificación para pilotos recreativos pueden permitir:
Por lo general, un piloto recreativo solo obtendrá algunas de estas licencias para poder operar una aeronave en algunas situaciones excepcionales aplicables a su localidad (la licencia de clase B/C/D, por ejemplo, es prácticamente obligatoria para los pilotos que viven en las grandes ciudades). Los pilotos que requieren una gran cantidad de estas licencias normalmente obtienen una mejor certificación de piloto privado.
El certificado de piloto privado permite el mando de cualquier aeronave (sujeto a las habilitaciones apropiadas) para cualquier propósito no comercial, y otorga autoridad casi ilimitada para volar bajo las reglas de vuelo visual (VFR). [17] Se pueden transportar pasajeros y se permite el vuelo para promover un negocio; sin embargo, un piloto privado no puede ser compensado de ninguna manera por los servicios como piloto, aunque los pasajeros pueden pagar una parte prorrateada de los gastos de vuelo, como combustible o costos de alquiler. A un piloto privado se le pueden reembolsar los gastos operativos de la aeronave que estén directamente relacionados con las operaciones de búsqueda y localización, siempre que los gastos involucren solo combustible, aceite, gastos de aeropuerto o tarifas de alquiler, y la operación esté sancionada y bajo la dirección y control de una agencia pública o privada que realice operaciones de búsqueda y localización. [18] Los pilotos privados también pueden operar vuelos benéficos, sujetos a ciertas restricciones, y pueden participar en actividades similares, como Angel Flight , Civil Air Patrol y muchas otras. Además del certificado de piloto estudiante, el certificado de piloto privado es el certificado de piloto más comúnmente emitido en los Estados Unidos. [19]
Todos los requisitos para obtener un certificado de piloto privado de “avión, monomotor, terrestre”, o ASEL , (que es el certificado más común) son: [20]
Los titulares de una licencia de piloto privado (PPL) extranjera pueden obtener un certificado de piloto privado temporal de los Estados Unidos sin necesidad de demostrar su competencia, siempre que mantengan vigente la PPL extranjera. Dicho certificado temporal incluirá las habilitaciones extranjeras del titular, incluida una habilitación de vuelo por instrumentos si el titular aprueba el examen escrito de conocimientos de habilitación de vuelo por instrumentos de los Estados Unidos. [22]
Un piloto comercial certificado puede actuar como piloto al mando de una aeronave a cambio de una remuneración o un pago, así como transportar personas o bienes a cambio de una remuneración o un pago. [23] La formación para obtener el certificado se centra en una mejor comprensión de los sistemas de la aeronave y en un nivel superior de competencias de vuelo . [24] El certificado comercial en sí no permite a un piloto volar en condiciones meteorológicas instrumentales . En el caso de las categorías de aeronaves en las que se dispone de una habilitación para vuelo instrumental, los pilotos comerciales sin habilitación para vuelo instrumental están restringidos a realizar vuelos diurnos dentro de las 50 millas náuticas (93 km) cuando transporten pasajeros a cambio de un pago. [25]
En 2018, la FAA actualizó los requisitos de capacitación para ya no exigir 10 horas de capacitación en un avión complejo . [26] Ahora, un piloto de avión comercial debe registrar 10 horas de capacitación en un avión técnicamente avanzado, un avión complejo o un avión propulsado por turbina. [27]
Los requisitos son:
Por sí mismo, este certificado no permite al piloto establecer una operación que transporte a miembros del público por contrato; dichas operaciones se rigen por otras regulaciones. [ cita requerida ] [28] De lo contrario, a un piloto comercial se le puede pagar por ciertos tipos de operaciones, como remolque de pancartas, aplicaciones agrícolas y fotografía, y se le puede pagar por instruir si posee un certificado de instructor de vuelo (en el caso de los más ligeros que el aire, solo se requiere un certificado de piloto comercial para enseñar para esa categoría). Para volar por contrato, el piloto debe poseer un certificado médico de segunda clase, que es válido por 12 meses calendario si el piloto tiene 40 años o más; si el piloto tiene menos de 40 años, el certificado es válido por 24 meses calendario. [29]
A menudo, el certificado comercial reduce las primas de seguro del piloto, ya que es una prueba de formación para un estándar de seguridad más elevado. [ cita requerida ]
Un piloto de transporte aéreo (comúnmente llamado " ATP ") es un piloto que ha superado una prueba para alcanzar el nivel más alto de capacidad de pilotaje. El certificado es un requisito previo para actuar como miembro de la tripulación de vuelo en operaciones regulares de aerolíneas.
La experiencia mínima de un piloto es de 1.500 horas de vuelo (1.200 para helicópteros), 500 horas de vuelo de travesía, 100 horas de vuelo nocturno y 75 horas de operaciones instrumentales (simuladas o reales). Otros requisitos incluyen tener 23 años de edad, una habilitación para vuelo instrumental, poder leer, escribir, hablar y comprender el idioma inglés, aprobar un examen escrito riguroso y tener buena conducta moral. [30]
También está disponible un programa de piloto de transporte aéreo restringido (ATP-r) para pilotos que no cumplen con los requisitos más rigurosos de un ATP. El único requisito de horas para el ATP-r es 1500 horas en total y 200 horas de vuelo a través del país. El requisito de "tiempo total" se reduce a 750 horas para ex pilotos militares, 1000 horas para graduados de programas universitarios de licenciatura o 1250 horas para graduados de programas universitarios de grado asociado. El titular de un ATP-r está limitado a servir únicamente como primer oficial en una operación de dos pilotos. Al obtener la edad y la experiencia aeronáutica requeridas, el piloto recibe un ATP sin restricciones sin más exámenes. Consulte 14CFR61.160 (requisitos) y 14CFR61.167 (privilegios y limitaciones).
Los UAV que pesan entre 0,55 lb y 55 lb [31] o que se utilizan con fines comerciales están sujetos a las regulaciones de la Parte 107. La FAA otorga exenciones para la Parte 107 caso por caso, sujetas a la mitigación de riesgos. [32] Los UAV que pesan 55 lb o más están sujetos a las regulaciones de la Parte 333. [33]
Requisitos de elegibilidad: [34] [35]
(Titulares de certificados que no sean de la Parte 61)
(Titulares de certificados de la Parte 61)
Restricciones [36]
Es posible combinar los niveles de licencia en un mismo certificado. Por ejemplo, un piloto privado con habilitaciones para planeadores y aviones podría obtener una licencia comercial para planeadores. La nueva licencia incluiría entonces las habilitaciones para aviones como "privilegios privados".
Los pilotos deben acumular una cierta cantidad y tipo de horas de vuelo para cada certificado o habilitación. [38] [39] [40] Los requisitos se vuelven más numerosos con cada habilitación sucesiva, pero la mayoría de los requisitos se pueden "apilar" (es decir, volar a campo traviesa en condiciones de instrumentos cumple con los requisitos de vuelo a campo traviesa y de horas de vuelo por instrumentos). Los requisitos detallados para cada habilitación se pueden encontrar en 14 CFR Parte 61 [41] y en las secciones siguientes.
Si bien es teóricamente posible obtener un certificado/habilitación con el mínimo de horas exigido, los pilotos deben demostrar su competencia antes de poder realizar las pruebas escritas, orales y prácticas correspondientes a cada una de ellas. Se sabe que, en particular, el Certificado de Piloto Privado requiere más horas que las legales para completarlo. Estos mínimos se establecieron hace décadas, antes de la era de las complejas unidades GPS y de un Sistema Nacional del Espacio Aéreo cada vez más regulado. Actualmente, se estima que el promedio nacional para el Certificado de Piloto Privado es de 60 a 75 horas. [42] [43]
De acuerdo con la Parte 61.65(d) de FAR, [38] para ser elegible para una habilitación de instrumentos se deben cumplir los siguientes requisitos de experiencia aeronáutica:
De acuerdo con la Parte 61.129(a) de FAR, [39] para ser elegible para un Certificado de Piloto Comercial se deben cumplir los siguientes requisitos de experiencia aeronáutica:
De acuerdo con la Parte 61.129(a) de FAR, [39] para ser elegible para un Certificado de Piloto Comercial, Calificación de Multimotor, se deben cumplir los siguientes requisitos de experiencia aeronáutica:
De acuerdo con la Parte 61.159(a) de FAR, [40] para ser elegible para un Certificado de Piloto de Transporte Aéreo se deben cumplir los siguientes requisitos de experiencia aeronáutica:
Los pilotos militares de los Estados Unidos reciben una insignia de aviador al completar el entrenamiento de vuelo y obtener un certificado de piloto. También se emiten insignias para puestos de tripulación o de tierra a los solicitantes calificados.
Los pilotos de sistemas de aeronaves no tripuladas (drones) deben obtener un certificado de piloto remoto con una calificación de UAS pequeño cuando operan comercialmente. [45]
Un piloto activo se define como aquel que posee tanto un certificado de piloto como un certificado médico válido, para las certificaciones que requieren un certificado médico. A fines de 2020, en los EE. UU., había un estimado de 691,691 pilotos certificados activos. [46] Esta cifra ha ido disminuyendo gradualmente durante las últimas décadas, desde un máximo de 827,071 pilotos en 1980. Había 702,659 en 1990, 625,581 en 2000 y 627,588 en 2010. [47] Las cifras incluyen:
Estas cifras se basan en las certificaciones más altas que poseen los pilotos individuales.
Además, hay 206.322 pilotos remotos. Los pilotos remotos son aquellos que tienen licencia para operar sistemas de aeronaves no tripuladas (drones) . La certificación comenzó a ofrecerse en 2016, y no necesita un certificado médico activo para ser considerado activo, pero debe realizar un reentrenamiento cada 2 años.
Todos los pilotos certificados, con excepción de aquellos con un certificado de piloto deportivo o recreativo [14] (o cuando están al mando de globos o planeadores, incluidos planeadores asistidos por motor, o pilotos con certificados "superiores" que eligen operar bajo las reglas de piloto deportivo), deben mantener una certificación médica acorde con los privilegios que pretenden ejercer como piloto al mando de una aeronave.
Para los solicitantes o titulares de certificados de piloto deportivo, las regulaciones establecen que se requiere un examen médico si el solicitante/piloto no posee una licencia de conducir válida de los Estados Unidos.
Para obtener una certificación médica, los pilotos deben someterse a un examen médico realizado por un examinador médico de aviación o AME, que realiza un examen en función de la clase de certificación deseada. [48]
Hay cuatro opciones para la calificación médica: [ cita requerida ]
Las certificaciones de tercera clase requieren los exámenes menos complejos de todas las certificaciones médicas. Son obligatorias para quienes deseen ser pilotos al mando de una aeronave con los certificados de piloto privado o recreativo o mientras ejercen privilegios de vuelo en solitario como piloto estudiante. Para calificar para un certificado médico de tercera clase, los pilotos deben cumplir con los siguientes requisitos:
Para los pilotos menores de 40 años, los certificados médicos de tercera clase vencen el último día del mes en que fueron emitidos, cinco años a partir de la fecha de emisión. La FAA cambió esta regla de tres a cinco años el 24 de julio de 2008. [50] [51] Para todos los demás, vencen el último día del mes en que fueron emitidos, dos años a partir de la fecha de emisión.
En diciembre de 2015, el Senado de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley patrocinado por el senador de Montana Steve Daines , S. 571-Pilot's Bill of Rights 2 (PBOR 2). Si se promulga, el proyecto de ley ampliaría la exención médica de tercera clase para los pilotos recreativos al reformar el proceso de certificación médica de la FAA para incluir a más pilotos calificados y capacitados. [52] [53]
Un piloto que haya tenido un certificado médico válido de tercera clase o superior desde 2006 puede volar ciertas aeronaves bajo ciertas condiciones bajo la Parte 68 de FAR, comúnmente conocida como BasicMed, haciendo que un médico complete un formulario de examen cada 4 años declarando que el médico no conoce ninguna razón por la cual el piloto no debería volar y tomando una prueba en línea cada 24 meses.
Preguntas frecuentes sobre BasicMed
Se requiere un examen médico de segunda clase para quienes deseen ejercer los privilegios del certificado de piloto comercial. Es posible obtener un certificado de piloto comercial mientras se posee un examen médico de tercera clase, pero con la excepción de la instrucción de vuelo, el titular de la licencia no puede ejercer privilegios que vayan más allá de los de un piloto privado.
Para calificar para un certificado médico de segunda clase, los pilotos deben cumplir con los requisitos para el certificado de tercera clase más:
Los certificados de segunda clase son válidos hasta el último día del mes, doce meses después de su expedición. A partir de ese momento, el titular del certificado sólo podrá ejercer los privilegios de un certificado médico de tercera clase.
Los certificados de primera clase son necesarios para quienes deseen ser pilotos al mando en una operación de transporte aéreo que requiera un certificado de piloto de transporte de línea aérea (ATP). Otras operaciones, incluidas las que se rigen por la Parte 91, pueden exigir un certificado médico de primera clase a efectos de seguro, aunque no es un requisito federal en tales casos.
Para calificar para el certificado médico de primera clase, los pilotos deben cumplir con los requisitos para los certificados de tercera y segunda clase más:
Para los pilotos menores de 40 años, los certificados médicos de primera clase expiran el último día del mes en que fueron emitidos, un año a partir de la fecha de emisión. La FAA introdujo esta regla el 24 de julio de 2008. [50] [51] Para todos los demás, son válidos hasta el último día del mes, seis meses después de su emisión. El titular del certificado solo puede ejercer los privilegios de un certificado médico de segunda clase hasta el último día del mes, doce meses después de la emisión del certificado, y, a partir de entonces, los privilegios de un certificado médico de tercera clase hasta el último día del mes, veinticuatro meses después de la emisión del certificado ( FAA §61.23 (d-1-iii) ).
A los pilotos que no cumplan con los requisitos anteriores se les puede emitir un certificado médico en virtud de una "emisión especial". Una emisión especial es esencialmente una exención para una condición descalificante y se evalúa caso por caso según la clase de certificado solicitada. Los problemas menores se pueden solucionar mediante una emisión especial de un examinador médico de aviación, mientras que otros requieren una emisión especial directamente de la FAA.
Se pueden imponer restricciones a un certificado médico para mitigar cualquier preocupación por la seguridad. Una restricción común para los pilotos que requieren anteojos o lentes de contacto para cumplir con los estándares de agudeza visual requeridos es que "DEBEN USAR LENTES CORRECTIVAS". A los pilotos daltónicos generalmente se les emite una restricción que dice: "NO VÁLIDO PARA VUELOS NOCTURNOS O POR CONTROL DE SEÑALES DE COLOR". Esto mitiga la preocupación de que los pilotos daltónicos puedan no ser capaces de identificar los colores necesarios para el desempeño seguro de las tareas de los aviadores al prevenir situaciones que se consideran potencialmente inseguras.
En muchos casos, para los pilotos con deficiencias en la visión del color, estas restricciones se pueden eliminar mediante el uso de una prueba alternativa de visión del color en la oficina aprobada por la FAA, que, si se aprueba, el solicitante debe volver a realizar la misma prueba (o cualquier otra prueba que se pueda aprobar) en cada renovación. Si el piloto solicitante no puede aprobar ninguna de las pruebas en la oficina, está disponible una prueba operativa en el mundo real. Esta prueba consiste en una lectura de mapas en tierra y una prueba de luz de señal de la torre de control para la certificación médica de tercera clase (esto se llama Prueba de Visión del Color Operativa u OCVT), y además de eso, se requiere una "Prueba de Vuelo Médico" (MFT) especializada para la certificación médica de Segunda y Primera Clase. El solicitante realiza una prueba de vuelo real con un Inspector de Seguridad de Aviación (ASI) de la FAA con el fin de demostrar aún más "la capacidad de percibir los colores necesarios para el desempeño seguro de las funciones de los aviadores", que es el requisito de visión del color según está escrito en las FAR. Tenga en cuenta que no se requiere una "Visión del color normal", ya que se considera seguro y está permitido un cierto grado de deficiencia en la visión del color. Si se aprueban las pruebas, se emite una "Carta de Evidencia" (LOE) de la FAA, que sirve como evidencia de que el piloto cumple con los estándares de Visión del Color y el AME está autorizado a emitir la clase de Certificado Médico indicada en la LOE (Todas las clases si se aprueban tanto el OCVT como el MFT) sin ninguna restricción relacionada si se cumplen todos los demás requisitos médicos. Esto permite al piloto recibir un certificado médico sin restricciones relacionadas con la visión del color sin el requisito de aprobar una prueba de visión del color en el consultorio en cada renovación posterior. Alternativamente, si un solicitante no puede aprobar tanto el OCVT como el MFT, el solicitante mantendrá la restricción de forma permanente y no se le permitirá ningún otro intento futuro de eliminarla. Por lo tanto, este método de eliminación de la restricción se considera una opción de alto riesgo y alta recompensa para los aspirantes a pilotos con deficiencia en la visión del color. [55]
Además de las licencias de piloto, la FAA también emite otros certificados para aviadores:
Los pilotos no necesitan licencias de la FCC para usar la radio dentro de los Estados Unidos (los certificados de piloto funcionan también como licencias de radio de la FCC); sin embargo, otros países pueden exigir que un piloto tenga un Permiso de Operador de Radiotelefonía Restringido (RR) de la FCC, y que la estación de radio de la aeronave tenga licencia. [ cita requerida ]