Fabricante de automóviles de Michigan activo entre 1907 y 1913
Vehículo de motor
Brush Motor Car Company (1907-1909), más tarde Brush Runabout Company (1909-1913), tenía su sede en Highland Park, Michigan .
Historia
Fábrica de Brush Runabout Company en 12568 Oakland Ave, Highland Park, MI 48203
La empresa fue fundada por Alanson Partridge Brush (10 de febrero de 1878, Michigan - 6 de marzo de 1952, Michigan). Fue un diseñador prolífico autodidacta, que trabajó con Henry Leland en Oldsmobile y luego ayudó a diseñar el motor Cadillac monocilíndrico original . [1] Aunque había muchas marcas de pequeños runabouts de tamaño similar y de uno a cuatro cilindros en este momento (antes de que el Modelo T Ford dominara el mercado de bajo precio), el Brush tiene muchos detalles de diseño inusuales que muestran la inventiva de su creador. La Brush Runabout Company, junto con Maxwell-Briscoe , Stoddard-Dayton y otros formaron la United States Motor Company (USMC) de Benjamin Briscoe a partir de 1910, que finalizó cuando esa empresa quebró en 1913. Los runabouts , en general, pasaron de moda rápidamente, en parte debido a la falta de protección contra el clima.
Después de que Brush y las otras compañías del USMC se fusionaran con Maxwell Motor Company , el presidente Walter Flanders escribió en 1913 el documento "Por qué no usamos todas nuestras plantas", la fábrica de Brush en Detroit (junto con las plantas de Flanders y Sampson ) permanecerían abiertas y funcionando como fábricas. [2] El sucesor moderno es Stellantis North America/Chrysler .
Diseño
Cepillar
Considerado el "coche de todos", Brush diseñó un coche ligero con un chasis de madera (rieles de madera y travesaños de hierro), transmisión por fricción y muelles helicoidales "colgados" en tensión en lugar de compresión en ambos lados de cada eje. Dos faros delanteros a gas proporcionaban luz, junto con una luz a gas en la parte trasera. El bastidor, los ejes y las ruedas estaban hechos de roble, nogal o arce, y se dejaban lisos o pintados para que combinaran con el acabado. Había ejes más anchos disponibles para su uso en la región sur de los Estados Unidos, donde una banda de rodadura de 60 pulgadas se ajustaba a los surcos de las carretas en las carreteras rurales. [3] La bocina estaba ubicada junto a la tapa del motor, con un tubo de metal que iba hasta una perilla de presión fijada cerca del conductor. Se proporcionó una pequeña área de almacenamiento en la parte trasera, con un cajón accesible debajo de la parte trasera del asiento.
Los motores eran de un solo cilindro, de cuatro tiempos, refrigerados por agua, que producían 6 CV y que iban a un eje trasero accionado por cadena. Al carecer de transmisión diferencial, el eje trasero desacoplaba una de las ruedas traseras al tomar una curva para evitar un desgaste excesivo de la transmisión. Una característica de los motores diseñados por Brush era que giraban en sentido contrario a las agujas del reloj en lugar del habitual sentido de las agujas del reloj. Esta fue una idea de Brush destinada a que fuera más seguro para una persona diestra arrancarlos con la manivela a mano. Antes de la invención del arranque eléctrico , arrancar con la manivela un motor que giraba en el sentido de las agujas del reloj con frecuencia provocaba dislocaciones de pulgares y fracturas de antebrazos si la manivela retrocedía al arrancar.
Según una reseña contemporánea del Cycle and Automobile Trade Journal de 1907, el autor Hugh Dolnar describió el recientemente presentado Brush como "...muy, muy nuevo y también muy, muy antiguo, como se verá en las ilustraciones de construcción detalladas a continuación..." En su crítica del Brush, Dolnar hacía referencia a la decisión de utilizar ejes de madera. [4]
Además del Runabout, Brush anunció un "coche de reparto" de 600 dólares (también anunciado como "coche de reparto") basado en el mismo chasis que el Runabout. También se ofreció un modelo "Coupé" por 850 dólares. Se desconoce cuántos de estos modelos (si es que hubo alguno) produjo o vendió Brush. [5]
Aeronave de combate Brush Modelo B de 1907
Automóvil Brush de 1909, alojado en el Museo Histórico del Condado de Linn en Brownsville, Oregón .
Lancha motora de 1910
Pincel modelo F de 1911
Un grupo de pinceles
Placa de identificación del cepillo
Brush runabout D24 Biplaza
Pincel de la libertad
Para aumentar las ventas, Brush presentó una versión más económica del automóvil. El Liberty-Brush, que se vendió entre 1911 y 1912, era una versión simplificada del Runabout estándar que se ofrecía a un precio más bajo. La característica más distintiva entre los dos modelos eran los guardabarros: el Brush tenía guardabarros delanteros y traseros amplios que se conectaban en el punto medio del automóvil en un estribo corto, mientras que el Liberty-Brush tenía cuatro guardabarros tipo bicicleta sobre las ruedas únicamente. [6] Mientras que el Brush estándar se vendía en el rango de los 450 a 850 dólares, el Liberty-Brush se publicitaba ampliamente a un precio de 350 dólares. [7]
Lancha Liberty Brush de 1912
Liberty-Brush Runabout de 1912 , propiedad de un residente de Saskatoon , en un museo local.
Hazañas de resistencia
Pikes Peak
En 1908, Fred y Florence Trinkle tomaron su Brush Runabout de 7BHP. Fue el tercer automóvil que llegó a la cima de Pikes Peak por sus propios medios. El viaje a la cima de Pikes Peak fue parte del viaje "Across America" de Trinkle, que cubrió 2340 millas. [8]
Glidden Tour
En 1909, dos Brush Runabouts participaron en el Glidden Tour . Ninguno de los Brush completó el recorrido con éxito. [9]
Los muchachos de Abernathy
En 1910, Jack Abernathy y sus dos hijos, Bud y Temple, montaron a caballo para ver al expresidente Theodore Roosevelt en una celebración. Los dos muchachos convencieron a Jack de regresar a Oklahoma en automóvil, y el trío compró un Brush Runabout de 1910 para el viaje. Su viaje de regreso incluyó paradas en Albany, Nueva York, las cataratas del Niágara, Detroit (y una parada en la fábrica Brush para una puesta a punto), Chicago y Omaha. Brush utilizó los "Pequeños vaqueros de Oklahoma" en sus anuncios. [10]
Viaje transaustraliano
En 1912, Sid Ferguson, Francis Birtles y un perro llamado Rex condujeron un Brush Runabout a través del continente australiano. La pareja comenzó en la costa oeste en Freemantle y terminó en la costa este en Sydney, y el viaje se realizó entre marzo y abril de ese año. Ferguson y Birtles se convirtieron en las primeras personas en emprender con éxito un viaje de este tipo. [11]
Ejemplos existentes en exhibición
El Runabout de 1907 (restaurado) se exhibe en el Museo de la Fundación Pierre Gianadda, Martigny, Suiza.
El modelo BC Runabout de 1908 está en exhibición en el Museo de Automóviles Antiguos Fountainhead en Fairbanks, Alaska.
Runabout de 1908 (restaurado) en el antiguo aeródromo de Rhinebeck
El Runabout de 1909 (restaurado) está en exhibición en el Museo Histórico del Condado de Linn en Brownsville, Oregón .
El "Gentleman's Runabout" de 1909 está en exhibición en el Museo de Autos Gilmore en Hickory Corners, Michigan.
El Runabout de 1910 (original) está en exhibición en el Museo de Automóviles Antiguos Swigart en Huntingdon, PA.
Runabout 1911 (restaurado) en exhibición en el Museo Automotriz Miles Through Time en Toccoa, Georgia.
El Liberty-Brush Runabout de 1912 (restaurado) se encuentra almacenado en el Museo Nacional Smithsonian de Historia Estadounidense.
El Liberty-Brush Runabout de 1912 (restaurado) se encuentra en las colecciones del Museo de Transporte y Tecnología en Point Chevalier, Auckland, Nueva Zelanda.
^ "Automóvil Liberty-Brush". Smithsonian . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2006 . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
^ "Motor Age". 23 . Class Journal Company. 2 de enero de 1913: 54–55.{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
^ "Automóvil Liberty-Brush". Smithsonian . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2006 . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
^ Lamond, Robert A (2016). El Brush Roundabout, el coche de todos, de 1907 a 1913: un homenaje a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Roundabout (PDF) . pág. 44. ISBN9780646949000.
^ Lamond, Robert A (2016). El Brush Roundabout, el coche de todos, de 1907 a 1913: un homenaje a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Roundabout (PDF) . pp. 55, 70, 71, 81. ISBN9780646949000.
^ "Automóvil Liberty-Brush". Smithsonian . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2006 . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
^ Lamond, Robert A (2016). El Brush Roundabout, el coche de todos, de 1907 a 1913: un homenaje a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Roundabout (PDF) . pp. 87, 92. ISBN9780646949000.
^ Lamond, Robert A (2016). El Brush Roundabout, el coche de todos, de 1907 a 1913: un homenaje a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Roundabout (PDF) . pág. 78. ISBN9780646949000.
^ "1909 Glidden Tour - Indianapolis Star". El primer Superspeedway . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
^ Lamond, Robert A (2016). El Brush Roundabout, el coche de todos, de 1907 a 1913: un homenaje a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Roundabout (PDF) . pág. 97. ISBN9780646949000.
^ "Dos hombres en un matorral y un perro llamado Rex". The Barrier Daily Truth . 15 de abril de 2014. Consultado el 30 de marzo de 2020 .
Enlaces externos
brushauto.net Brushauto.net es un sitio web con medios e información originales sobre pinceles, incluidos anuncios, manuales e imágenes.
Sitio web del Brush Owners Club
Un relato del viaje transaustraliano de Ferguson y Birtles en 1912
Artículo de Hemmings sobre la posesión de un Brush Runabout de 1905
Artículo de Autoweek sobre la conducción de un Runabout 1911