El fresado de pavimento ( cepillado en frío , fresado de asfalto o perfilado ) es el proceso de eliminar al menos parte de la superficie de un área pavimentada , como una carretera , un puente o un estacionamiento . El fresado elimina desde el espesor suficiente para nivelar y alisar la superficie hasta una eliminación de profundidad total. Hay varias razones diferentes para fresar un área pavimentada en lugar de simplemente repavimentar sobre la superficie existente.
El reciclaje de la superficie de la carretera es una de las principales razones para fresar una superficie de carretera. El fresado se utiliza ampliamente para el reciclaje de pavimentos en la actualidad, donde el pavimento se retira y se muele para ser utilizado como agregado en un pavimento nuevo. [1] Para las superficies de asfalto, el producto del fresado es el pavimento asfáltico recuperado (RAP), que se puede reciclar en la mezcla asfáltica en caliente (pavimento) al combinarlo con un nuevo agregado y cemento asfáltico (aglutinante) o un agente de reciclaje. [1] Esto reduce el impacto que tiene la repavimentación sobre el medio ambiente.
El fresado también puede eliminar las imperfecciones de la superficie, lo que proporciona una mejor experiencia de conducción y/o una vida útil más prolongada en la carretera. Algunos de los problemas que el fresado puede eliminar incluyen: [2]
También se puede utilizar para controlar o cambiar la altura de una parte o de la totalidad de la carretera. Esto se puede hacer para controlar las alturas y los espacios libres de otras estructuras de la carretera, como: bordes de bordillos , alturas de pozos de registro y sumideros , alturas de arcenes y barandillas , y espacios libres superiores. [2] También se puede utilizar para cambiar la pendiente o el peralte de la carretera o para realizar ajustes de nivel que puedan ayudar con el drenaje. [7]
El fresado especial se puede utilizar para formar bandas sonoras que se utilizan a menudo a lo largo de las carreteras. [8] El uso del fresado en lugar de otros métodos, como el laminado, significa que las bandas sonoras se pueden agregar en cualquier momento después de que la superficie de la carretera se haya endurecido. [8]
Otro ejemplo es modificar el cabezal de fresado rotativo para crear ranuras en losas de hormigón para el proceso de reacondicionamiento de las barras de pasador . El proceso típico es cortar con sierra y perforar con un martillo neumático las ranuras para las barras de pasador. Después de colocar las barras de pasador, las ranuras se rellenan normalmente con una mezcla de hormigón que no se encoge y el pavimento se pule con diamante para restaurar la suavidad. Este proceso de fresado especial acorta el tiempo necesario para crear ranuras en comparación con el método tradicional, que requiere mucha mano de obra. [9]
En los EE. UU., la Asociación de Reciclaje y Recuperación de Asfalto ha definido cinco clases de planeamiento en frío que la Administración Federal de Carreteras ha reconocido. Las clases son:
El fresado se realiza mediante equipos de construcción llamados fresadoras o cepilladoras en frío. [10] Estas máquinas utilizan un gran tambor giratorio para remover y moler la superficie de la carretera. El tambor consta de rollos de portaherramientas. [2] Los rollos se colocan alrededor del tambor de manera que el pavimento del suelo se mueve hacia el centro y se puede cargar en la cinta transportadora de la máquina . [2] Los portaherramientas pueden desgastarse con el tiempo y pueden romperse si se encuentran estructuras de la carretera como pozos de registro durante el fresado. [2]
Los portaherramientas del tambor contienen fresas de carburo . [2] Las fresas se pueden quitar y reemplazar a medida que se desgastan. La cantidad de desgaste (y, por lo tanto, el intervalo entre reemplazos) varía con el tipo y la consistencia del material que se está fresando; los intervalos pueden variar desde unas pocas horas hasta varios días. [2]
El tambor está encerrado en una carcasa/rascador que se utiliza para contener el material fresado que se va a recoger y depositar en el transportador. [2] El espaciado de las espirales de la herramienta alrededor del tambor afecta la superficie final de la carretera, siendo el microfresado el que tiene el espaciado más ajustado. [2]
La mayoría de las fresadoras utilizan una configuración de corte ascendente, lo que significa que el tambor gira en la dirección opuesta a la de la rueda motriz o las orugas (es decir, la superficie de trabajo avanza hacia el corte). [11] La velocidad del tambor giratorio debe ser más lenta que la velocidad de avance de la máquina para obtener una superficie terminada adecuada. [2]
Las máquinas modernas generalmente utilizan un sistema de transportador de carga frontal que tiene la ventaja de recoger cualquier material que se caiga del transportador a medida que avanza el fresado. [1] Generalmente se aplica agua al tambor mientras gira, debido al calor generado durante el proceso de fresado. Además, el agua ayuda a controlar el polvo creado. [2] Para controlar la profundidad, las pendientes y el perfil de la superficie fresada final, muchos fresadores ahora tienen un control automático de profundidad utilizando láseres , líneas de cuerda u otros métodos para mantener las superficies fresadas a ±5 mm (0,20 in) de la altura objetivo. [7]
El microfresado también se conoce como rectificado de carburo. Es una alternativa de menor costo al rectificado de diamante del pavimento . [2] El microfresado utiliza un tambor especial con tres o cuatro veces más dientes de corte que un tambor de fresado estándar. [12] El microfresado se puede utilizar como superficie final [13] o como tratamiento antes de aplicar una capa fina. [12] El microfresado se puede utilizar para eliminar muchas de las mismas fallas que el fresado estándar puede eliminar, aunque generalmente a una profundidad menor. [13] Una superficie microfresada tiene un acabado uniforme con un ruido de carretera reducido en comparación con el fresado estándar. [2]
Medios relacionados con Fresadoras en frío en Wikimedia Commons