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Una orza o tabla central (EE. UU.) [1] es un apéndice retráctil del casco que gira sobre sí mismo desde una ranura en el casco de un velero , conocido como tronco de orza (RU) o caja de orza (EE. UU.). La retractabilidad permite elevar la orza para operar en aguas poco profundas, mover el centro de resistencia lateral (compensando los cambios en el plano vélico que mueven el centro de esfuerzo hacia atrás), reducir la resistencia cuando no se necesita toda el área de la orza o al sacar el barco del agua, como cuando se remolca . Una orza que consiste únicamente en una placa metálica pivotante se llama placa central ; el término "orza" puede referirse a un ala retráctil pivotante de madera o de metal. Una orza es similar, pero se desliza verticalmente en lugar de pivotar.
El análogo de una barcaza es una tabla de sentina : estas se colocan en pares y se utilizan de una en una.
El teniente John Schank (c. 1740 – 6 de febrero de 1823) fue un oficial de la Marina Real Británica y se le atribuye la invención de la orza. Schank, sin embargo, atribuyó la idea al general de brigada británico Earl Percy.
Una orza (a menudo llamada lámina de elevación en un bote de carreras moderno) se utiliza para proporcionar elevación para contrarrestar la fuerza lateral de las velas . Esto es necesario para que los veleros se muevan en direcciones distintas a la de sotavento, ya que la fuerza de la vela nunca está más cerca de 45 grados del viento aparente. Dado que la mayoría de los veleros son simétricos a lo largo de su eje de movimiento, cuando navegan en posición vertical, la fuerza lateral puede provenir de ambos lados, lo que significa que las orzas deben utilizar formas de láminas simétricas para que funcionen con la misma eficiencia en cualquier viraje. Cuanto más se escora un yate, más asimétrica se vuelve la forma de su casco.
La orza, la tabla central o la tabla de sentina se pueden utilizar como plataforma de recuperación sobre la que pararse, proporcionando un mayor apalancamiento en caso de que el bote se vuelque debido a un vuelco o una tortuga .
La eficiencia de una orza mejora al aumentar la relación de aspecto . Una orza larga y estrecha produce menos resistencia que una corta y ancha para una cantidad dada de sustentación, lo que da como resultado un barco más rápido que puede apuntar más cerca del viento. Una orza pivotante de proa a popa también se puede utilizar para mover el centro de resistencia lateral hacia popa para que coincida con un cambio en el plano vélico, como enrollar o bajar el foque. Una orza retráctil es más compleja que una quilla fija , y la mayoría ocupa espacio dentro del casco del barco que de otro modo podría usarse para el alojamiento de los pasajeros. Otros tipos cuentan con una carcasa debajo del barco, que no ocupa espacio pero en cambio tiene el problema de un mayor arrastre. Por esta razón, no es raro encontrar barcos con una combinación de quilla y orza poco profundas (por ejemplo, Randmeer ). La quilla proporciona el alojamiento para la orza, moviéndola fuera del casco, pero agrega solo una pequeña cantidad de calado al barco. La orza se puede bajar en aguas más profundas para aumentar la cantidad de sustentación. Generalmente se proporciona lastre en la quilla, lo que mantiene la orza más liviana y más fácil de manejar.
Las orzas suelen estar lastradas en los barcos de quilla y se denominan "quillas elevables" porque, al igual que las quillas, están centradas debajo del casco, aunque a diferencia de estas, son retráctiles. [2] Las orzas lastradas generalmente no se bloquean en su lugar cuando se bajan; la masa del lastre las mantiene abajo. Esto también proporciona una medida de seguridad en caso de que el barco encalle: la fuerza del impacto empujará el ala hacia el tronco de la orza, en lugar de romperlo, como podría suceder si la tabla estuviera bloqueada en su lugar. La masa de un ala lastrada significa que puede ser necesario un sistema de poleas para permitir que el marinero levante el ala, y se necesita un método para enganchar la tabla en la posición superior. Una orza se diferencia de una quilla de lastre en que las orzas no contribuyen a la estabilidad del barco; su propósito es proporcionar resistencia lateral. En los pequeños botes de vela es raro encontrar una orza lastrada.
En los veleros de mayor tamaño, a veces se incorpora un diseño similar para facilitar la navegación en aguas poco profundas, algo que no permitiría una quilla fija. En estas situaciones, el apéndice se denomina generalmente "quilla elevable" (que suele estar pivotada, pero a veces se retrae como una orza) o "quilla oscilante".
En este tipo de instalaciones en buques de alta mar, lo ideal sería que la quilla se pueda bloquear en cualquier posición, de modo que no vuelva a caer dentro del pozo de la quilla si el buque se invierte .
Cuando la embarcación está en movimiento, la orza actúa como un alerón elevador .