Un casco doble es un método de diseño y construcción de cascos de barcos en el que el fondo y los lados del barco tienen dos capas completas de superficie de casco hermética: una capa exterior que forma el casco normal del barco y un segundo casco interior que está a cierta distancia hacia el interior, generalmente unos pocos pies, que forma una barrera redundante para el agua de mar en caso de que el casco exterior se dañe y tenga fugas.
El espacio entre los dos cascos se utiliza a veces para almacenar agua de lastre.
Los cascos dobles son una medida de seguridad más amplia que los fondos dobles , que tienen dos capas de casco solo en la parte inferior del barco, pero no en los costados. En colisiones de baja energía, los cascos dobles pueden evitar inundaciones más allá del compartimiento penetrado. Sin embargo, en colisiones de alta energía, la distancia hasta el casco interior no es suficiente y el compartimiento interior también es penetrado.
Los cascos dobles o fondos dobles se exigen desde hace décadas en todos los buques de pasajeros como parte del Convenio SOLAS o sobre seguridad de la vida en el mar . [1]
Los cascos dobles son mucho más seguros que los fondos dobles, que a su vez son más seguros que los fondos simples. En caso de encallamiento u otro daño bajo el agua, la mayoría de las veces el daño se limita a la inundación del compartimento inferior y las principales áreas ocupadas del buque permanecen intactas.
En caso de colisiones de baja energía con los costados del buque, los cascos dobles también evitan que se produzcan inundaciones más allá del compartimento penetrado. Sin embargo, en caso de colisiones de alta energía, la distancia hasta el casco interior no es suficiente y el compartimento interior también resulta penetrado.
Un doble fondo o casco también forma convenientemente una estructura de viga o viga rígida y fuerte con las dos capas de revestimiento del casco como placas superior e inferior para una viga compuesta. Esto fortalece en gran medida el casco en flexión y resistencia secundarias del casco , y en cierta medida en flexión y resistencia primarias del casco .
Los cascos dobles también pueden:
La capacidad de los cascos dobles para prevenir o reducir los derrames de petróleo llevó a que los cascos dobles se estandarizaran para otros tipos de barcos, incluidos los petroleros , por la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques o Convención MARPOL. Un casco doble no protege contra colisiones o encallamientos importantes de alta energía que causan la mayoría de la contaminación por petróleo, a pesar de que esta es la razón por la que el doble casco fue ordenado por la legislación de los Estados Unidos. [2] Después del desastre del derrame de petróleo del Exxon Valdez , cuando ese barco encalló en Bligh Reef fuera del puerto de Valdez , Alaska , el gobierno de los Estados Unidos exigió que todos los petroleros nuevos construidos para su uso entre puertos estadounidenses estuvieran equipados con un casco doble completo.
En los cascos de submarinos , la estructura de doble casco es significativamente diferente, ya que consta de un casco exterior ligero y un casco interior de presión, con el casco exterior destinado más a proporcionar una forma hidrodinámica para el submarino que el casco interior de presión cilíndrico. Fue introducido a fines de la década de 1890 por Maxime Laubeuf en el submarino francés Narval . Además de adaptar el flujo de agua alrededor del submarino (también conocido como derivación hidrodinámica ), esta piel exterior sirve como punto de montaje para baldosas anecoicas , que están diseñadas específicamente para absorber el sonido en lugar de reflejarlo, lo que ayuda a ocultar el buque de la detección del sonar.
Leonardo da Vinci propuso el diseño de un barco de doble casco para protegerse de embestidas y daños submarinos causados por arrecifes o restos de naufragios. Incluso si el casco exterior se rompía, el barco permanecería a flote gracias al segundo casco. [3]