El Sistema de Autopistas Troncales del Estado de Wisconsin es el sistema de autopistas estatales del estado estadounidense de Wisconsin , que incluye los segmentos de Wisconsin del Sistema de Autopistas Interestatales y el Sistema de Autopistas Numeradas de los Estados Unidos , además de sus otras autopistas troncales estatales . Estos tipos separados de autopistas se designan respectivamente con un prefijo I- , US o STH- (o WIS ). El sistema también incluye carreteras secundarias designadas como Scenic Byways , cuatro rutas destinadas a promover el turismo a áreas pintorescas e históricas del estado; y como Rustic Roads , carreteras locales poco transitadas y a menudo sin pavimentar que el estado ha considerado dignas de preservación y protección. El sistema de carreteras estatales, que en total suma 11,753 millas (18,915 km) en los 72 condados de Wisconsin , es mantenido por el Departamento de Transporte de Wisconsin (WisDOT).
El estado de Wisconsin cuenta con ocho autopistas interestatales , que constan de cinco rutas principales y tres rutas auxiliares . La primera parte de este sistema se construyó en 1956, y su expansión más reciente tuvo lugar en 2015, con la incorporación de la I-41 al sistema. La autopista interestatal más larga de Wisconsin es la I-94 , con 348 millas (560 km), y la más corta es la I-535 , que se extiende solo 1,2 millas (1,9 km) hacia el interior del estado.
También hay catorce carreteras numeradas de los Estados Unidos en el estado de Wisconsin, que fueron designadas a partir de 1926 y finalizaron a mediados de la década de 1930. Las rutas del sistema de carreteras de los Estados Unidos en Wisconsin se han mantenido esencialmente sin cambios desde que la carretera estadounidense 16 se convirtió en una carretera estatal en 1978. También hay varias rutas comerciales , generalmente mantenidas por los gobiernos locales.
El estado de Wisconsin mantiene 158 carreteras estatales principales, que van desde caminos rurales de dos carriles hasta autopistas de acceso limitado. Estas carreteras son financiadas por el Fondo de Transporte del estado, que se considera único entre los fondos de carreteras estatales porque se mantiene completamente separado del fondo general, por lo tanto, los ingresos recibidos de los servicios de transporte deben usarse en transporte. La mayor parte de la financiación de las carreteras estatales proviene de los impuestos a la gasolina y las tarifas de matriculación de vehículos. [4]
WisDOT también desarrolla y mantiene algunas rutas menores, bajo las designaciones de Scenic Byways y Rustic Roads . Scenic Byways son caminos menores, generalmente de dos carriles, que recorren áreas de "interés escénico e histórico". [5] Rustic Roads son caminos locales poco transitados, a veces pavimentados y a veces de tierra o grava, cuyas características rústicas son mantenidas y preservadas intencionalmente por WisDOT.
Los 72 condados de Wisconsin mantienen su propio sistema de carreteras del condado , que suelen ser pequeñas, tienen niveles bajos de tráfico y terminan en los límites de las ciudades y pueblos. Cada carretera se designa con una etiqueta de entre una y tres letras, y normalmente se nombran de forma secuencial, comenzando con la carretera A y continuando hasta la Z, utilizando luego letras dobles desde AA hasta ZZ, y utilizando letras triples si es necesario, aunque esto no es un requisito y hay muchas excepciones.
Las distintas ciudades, pueblos y aldeas del estado mantienen sus propias carreteras más allá de esta, que dan servicio a hogares y empresas individuales y las conectan con los otros sistemas, aunque normalmente no se las denomina autopistas.
También hay varios tipos y sistemas de carreteras en Wisconsin que no forman parte de ningún sistema de carreteras estatal o local y que no están construidas ni mantenidas específicamente por el Departamento de Transporte del estado ni por ninguna agencia local.
Las carreteras forestales son rutas que atraviesan los bosques nacionales y, por lo tanto, están designadas por el Servicio Forestal de los Estados Unidos . [6]
La ruta panorámica Kettle Moraine Scenic Drive es una ruta señalizada que sigue caminos locales y del condado y pasa por marcadores históricos y atracciones en Kettle Moraine . Se extiende entre Whitewater y Elkhart Lake .
El Lake Michigan Circle Tour y el Lake Superior Circle Tour rodean el lago Michigan y el lago Superior , respectivamente. [7]
La carretera estatal 23 de Minnesota pasa por Wisconsin en el condado de Douglas durante aproximadamente 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) antes de regresar a Minnesota. [8]
El Sendero de Yellowstone fue la primera autopista transcontinental que se construyó a través de los estados superiores de los Estados Unidos. [9] En 1917, quedó exenta de una ley estatal que prohibía las autopistas designadas por privados.Los numerosos precursores del sistema de carreteras estatales son anteriores al desarrollo de los vehículos motorizados en varias décadas, y los más antiguos incluso son anteriores al asentamiento europeo. Por ejemplo, partes del sendero nativo americano que conectaba Green Bay con Sault Ste. Marie, Michigan , ahora se han convertido en la US 41. A principios del siglo XIX, se crearon caminos para carretas para que las personas y los suministros pudieran transportarse de un asentamiento a otro en días en lugar de semanas. A partir de la década de 1830, estas rutas fueron mejoradas y mantenidas principalmente por el ejército de los Estados Unidos. Estas rutas fueron reemplazadas gradualmente por una red descentralizada de caminos de tablones privados y las primeras carreteras territoriales y estatales que, si bien fueron creadas por el gobierno estatal, eran responsabilidad de las ciudades y los pueblos construirlas y mantenerlas. [10] Sin embargo, a fines del siglo XIX, particularmente antes de la popularización del automóvil, los ferrocarriles se volvieron dominantes y suplantaron en gran medida a las carreteras del estado como medio de transporte de larga distancia.
La constitución de Wisconsin tuvo que ser modificada para que el estado pudiera financiar sus nuevos proyectos de carreteras. Después de la aprobación por parte de los legisladores estatales, se aprobó una enmienda que permitía a Wisconsin utilizar fondos para la construcción de carreteras, en 1908. [11] En 1911, se estableció la Comisión de Carreteras de Wisconsin como una organización de planificación central para las primeras carreteras motorizadas del estado. Se crearon innumerables "rutas para automóviles" a mediados de la década de 1910. Muchas de ellas utilizaban rutas ineficientes y eran inconsistentes. En 1917, la comisión comenzó a desarrollar un sistema de numeración estandarizado en respuesta a la proliferación de sistemas de carreteras marcados de forma privada. La legislatura estatal ilegalizó esta práctica en 1917, en una ley que también preveía la creación y señalización de un sistema de carreteras estatales principales, que sería necesario para proporcionar acceso a todas las capitales de condado y a todas las ciudades con una población de más de 5000 habitantes y estaba limitado a una longitud total de 5000 millas (8047 km). Las primeras señales se erigieron en mayo de 1918. [12] [13] [14] De este modo, Wisconsin se convirtió en el primer estado del país en marcar y numerar oficialmente sus carreteras estatales. [1] Este sistema de carreteras fue rápidamente copiado por Michigan y, finalmente, por todos los demás estados.
El primer marcador de ruta distintivo de Wisconsin (requerido por la legislación de 1917) fue un triángulo invertido. En la práctica, se descubrió que el triángulo por sí solo no utilizaba el espacio de manera eficiente. [15] El marcador de ruta distintivo fue finalmente rediseñado y codificado para ser la unión de un triángulo invertido y un rectángulo redondeado en 1933; esta forma sigue en uso hoy en día. [16] En 1925, se estableció un fondo estatal para carreteras, que incluía un impuesto de dos centavos por galón de combustible. En 1929, se abolió la comisión de carreteras original y se reemplazó por una nueva comisión. La comisión tenía 375 empleados en 1930. [11]
Las primeras autopistas numeradas de Estados Unidos se establecieron en Wisconsin en 1926, en muchos casos sustituyendo a las autopistas que el estado ya había establecido. Como resultado, se ampliaron los objetivos del sistema de carreteras del estado, con el objetivo de llegar a todas las ciudades con una población de más de 2500 habitantes y relajar su límite superior anterior en la longitud de la red. Durante la Gran Depresión , el estado de Wisconsin lanzó una gran cantidad de proyectos de obras públicas de acuerdo con el New Deal , lo que llevó a expansiones masivas del sistema estatal. En la década de 1940, el sistema alcanzó las 12 000 millas (19 312 km), aproximadamente su longitud actual. [11]
En 1953 se creó la Wisconsin Turnpike Commission, a la que se le encomendó la creación de carreteras de peaje más grandes. La comisión propuso varios proyectos, incluido uno que se extendería desde la frontera con Illinois hasta Madison y terminaría en La Crosse. Se propusieron varios proyectos más, pero inicialmente no se tomó ninguna medida. Finalmente, se decidió que no sería práctico tener carreteras de peaje en Wisconsin. [17] [18]
La introducción del Sistema de Autopistas Interestatales a mediados de la década de 1950 llevó a la Comisión de Autopistas de Wisconsin a comenzar a desarrollar otras autopistas de acceso controlado para complementar el sistema federal. El punto focal de esta construcción fue Milwaukee , donde se planearon 112 millas (180 km) de autopistas, aunque el crecimiento del sistema se convirtió en un importante punto de discordia y solo se construyó la mitad de las rutas planificadas. [19] En 1967, se estableció el Departamento de Transporte de Wisconsin , mediante la fusión de varias entidades más pequeñas.
En 1999, el Departamento de Transporte de Wisconsin comenzó a desarrollar el Plan Estatal de Carreteras 2020 , que establece un esquema para el desarrollo y mantenimiento futuro del sistema de carreteras estatales en el futuro cercano. El plan clasifica las carreteras del estado en cinco categorías según su importancia para el funcionamiento exitoso de la red en su conjunto: [20]
