Este artículo trata sobre el transporte por carretera en Islandia . [1] [2]
En 1900, Islandia sólo contaba con unos pocos kilómetros de carreteras aptas para el transporte sobre ruedas, situadas principalmente en las regiones meridionales de la isla. Una red de caminos de herradura permitía viajar y transportarse a otros lugares. En 1884, se contrató a un experto noruego para organizar la construcción de carreteras adecuadas. [3] A partir de 1888 se construyó una serie de puentes de hierro para cruzar los principales ríos. [4] En 1894 se aprobó una Ley de Carreteras que clasificaba las carreteras islandesas en cuatro categorías. La primera eran las "carreteras principales" (también llamadas "carreteras nacionales"), que estaban financiadas íntegramente por el Estado. La segunda eran las "carreteras provinciales", que eran financiadas por las provincias, excepto cuando podían utilizarse para el transporte de carruajes , en cuyo caso estaban subvencionadas por el Estado hasta la mitad de su coste. La tercera categoría era la de las "carreteras parroquiales", que eran de importancia local y estaban financiadas por las parroquias individuales. La cuarta categoría eran los "caminos de montaña", que atravesaban regiones montañosas y elevadas y eran en gran parte caminos de herradura marcados por montículos de piedra erigidos a expensas del Estado. [3]
El gasto anual en construcción de carreteras aumentó de 23 000 coronas de media entre 1876 y 1893 a 1.859 en 1939, y entre 1899 y 1929 se construyó un total de 159 puentes de 10 metros de longitud o más. [3] En 1913 llegaron los primeros vehículos a motor a Islandia, y el número alcanzó más de 400 en 1925. En 1933 se habían construido alrededor de 3.000 km de autopistas en la isla, y en 1935 había alrededor de 3.000 automóviles en uso en las carreteras islandesas según una estimación. [5] Una estimación diferente publicada por la división de Inteligencia Naval Real Británica situó la longitud total de las carreteras de Islandia en 1936 en 4.400 km, de los cuales 2.800 km eran transitables, y casi todas las carreteras transitables se encontraban en las regiones costeras del oeste de Islandia. [3] El mismo estudio de Inteligencia Naval estimó que el número total de vehículos motorizados en la isla era de 2.225 en 1940, de los cuales 835 eran automóviles, 1.120 camiones y el resto autobuses y motocicletas. [6] Esta red de carreteras transitables que unían Reykjavik con Akureyri era fundamental para el plan de invasión alemán en el marco de la Operación Ikarus , que dependía de que las tropas motorizadas desembarcadas en Reykjavik y Akureyri avanzaran rápidamente a lo largo de ella para tomar el control de la isla en cuatro días. [7]
En 1942 funcionaban servicios regulares de autobús entre Reykjavik y Akureyri, en la costa norte, y el trayecto duraba dos jornadas de 12 horas si se hacía íntegramente en autobús. Al mismo tiempo, una empresa privada también operaba un servicio de autobús interno para la zona de Reykjavik llamado Strætisvagnar Reykjavikur , que operaba alrededor de 20 autobuses de un solo piso. [6]
Las carreteras que forman parte del sistema nacional de carreteras están a cargo de la Administración de Carreteras de Islandia y se clasifican en los siguientes tipos:
Las carreteras F son caminos sin pavimentar por los que solo se puede circular en vehículos con tracción en las cuatro ruedas . Algunas incluyen ríos sin puentes que se deben vadear . [1] Intentar conducir por una carretera F con un coche de pasajeros normal supone un gran riesgo de quedarse atascado fuera de la cobertura del teléfono y es una infracción de la ley de tráfico islandesa, por la que se puede recibir una multa.
El sistema de numeración de carreteras de Islandia se compone de ocho zonas de numeración que dividen la isla y que, en su mayoría, siguen la división en regiones. Cada zona de numeración tiene un número que determina cuál es el primer dígito del número.
Los primeros dígitos de los números se dividen de la siguiente manera (ver Regiones de Islandia ):
No existen números que consten de una sola cifra, salvo el de la circunvalación (número 1), (no existen números del 2 al 9). Los demás números pueden tener dos o tres cifras. Se dividen de la siguiente manera:
El primer número (del 2 al 9) indica la región de Islandia donde se encuentra la carretera. [1]
El primer número (del 2 al 9) indica la región de Islandia donde se encuentra la carretera. [1]
