La carretera de acceso elevada Sahar , abreviada como SEAR , es una vía de acceso exprés , elevada y exclusiva en Mumbai [1] que conecta la autopista Western Express Highway (WEH) cerca del cruce Hanuman Nagar en Vile Parle , con los patios delanteros de la Terminal T2 del Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj . [2] La carretera mejora el acceso y los tiempos de viaje entre la WEH y el aeropuerto. [3] La vía de acceso de 2,2 km de largo tiene 4 puntos de entrada y 2 de salida. La carretera también incluye un paso subterráneo para vehículos que viajan en la WEH y un subterráneo para peatones; [4] así como un paso subterráneo, un túnel y rampas que conectan la autopista con la terminal que evitan las carreteras congestionadas de abajo.
El corredor fue desarrollado por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) en el marco de su Proyecto de Infraestructura Urbana de Mumbai (MUIP). El costo del proyecto, de ₹ 400,77 crore (US$ 48 millones), [5] aprobado por la Misión Nacional de Renovación Urbana Jawaharlal Nehru (JnNURM), fue pagado por el Gobierno central , el Gobierno de Maharashtra , la MMRDA y el Aeropuerto Internacional de Mumbai Limited (MIAL). [6] [7]
En julio de 2018, se encontraron partes de la carretera relativamente nueva dañadas con baches debido al mal mantenimiento y las lluvias monzónicas estacionales, lo que provocó un tráfico lento. [8] [9]
La vía de acceso de seis carriles sin señales se origina cerca del cruce Hanuman Nagar en Vile Parle en la Western Express Highway (WEH), y termina en las explanadas de la Terminal T2 del Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Majaraj . [2] Desde la WEH, la carretera se dirige al este hasta que la sección elevada la lleva por encima de Sahar Road. El corredor continúa hacia el este por Indian Airlines Project Road hasta llegar al acceso principal actual de la terminal internacional, donde el corredor se dispersa en rampas que conducen a la llegada y salida de las explanadas de la terminal.
La carretera tiene una longitud de 2,2 km y tres carriles en cada dirección. [10] En el extremo de la WEH, el proyecto comprende 1.050 metros (3.440 pies) de carretera elevada, un túnel de 98 metros de longitud (322 pies) con rampas de 261 metros (856 pies), tres pasos inferiores para vehículos cada uno a 48, 22 y 30 metros (157, 72 y 98 pies), y 641 metros (2.103 pies) de calzada a nivel de seis carriles. El plan también incluye un paso inferior para peatones de 48 metros (157 pies) en la WEH. La carretera también tendrá cuatro rampas de 2.200 metros (7.200 pies) en el extremo del aeropuerto. [7]
La carretera reduce el tiempo de viaje desde la autopista hasta el aeropuerto a cinco minutos, frente a los 30 a 45 minutos que tomaba anteriormente. [3] [11]
A pesar de la proximidad de la propuesta Terminal 2 con la autopista Western Express Highway , la arteria principal de Mumbai , los pasajeros que se acercaban a la terminal tenían que viajar a través de las congestionadas carreteras del este de Andheri (a saber, Sahar Road) antes de llegar a la explanada del aeropuerto. [2] Los pasajeros tenían que cruzar Sambhaji Nagar, Rajaram Wadi, NAD Colony, Dr Babasaheb Ambedkar Road, Bamanwada, Sahar Post and Telegraph Colony, GVK Residential Colony y el tráfico lento de Sahar Road para llegar a la terminal internacional. [5]
El inminente cambio del tráfico aéreo nacional también empeoraría la situación durante el día y las horas pico de tráfico nocturno. Para evitar estos cuellos de botella de tráfico, se concibió un corredor directo elevado que evite las concurridas áreas de paso elevado de Chakala , Sahar Road y Jog en Andheri (este). [7] La carretera elevada se construyó para proporcionar acceso directo a la terminal internacional, [11] así como para reducir el tráfico en la WEH, especialmente en el cruce de carreteras Andheri-Kurla. [3] El SEAR tenía un túnel incorporado en el diseño; permite a los automovilistas en la WEH acceder al SEAR con facilidad.
El proyecto se puso en marcha en enero de 2008, [6] [12] y la fecha límite original para completar todo el proyecto era enero de 2010. [11]
El corredor fue desarrollado por la MMRDA bajo su esquema del Proyecto de Infraestructura Urbana de Mumbai (MUIP) con financiación de la Misión Nacional de Renovación Urbana Jawaharlal Nehru (JnNURM). El proyecto fue financiado por el Gobierno Central , el Gobierno Estatal , la MMRDA y el Aeropuerto Internacional de Mumbai Limited (MIAL). [6] [7] La carretera de acceso elevada Sahar fue construida conjuntamente por la MMRDA y el MIAL. [13] El costo de construcción de la MMRDA fue de ₹ 377,59 crore (US$ 45 millones), más alto que el estimado anterior de ₹ 287,37 crore (US$ 34 millones). [11] La carretera se construyó en dos partes: la primera fue un tramo de 1,8 km desde el WEH hasta el Hyatt Regency (en Sahar Airport Road), [14] y la segunda fue un tramo de 1,5 km desde el Hyatt Regency hasta el aeropuerto. La primera sección costó ₹ 3,43 mil millones (US$ 41 millones) y fue construida por la MMRDA, mientras que la segunda costó ₹ 2,27 mil millones (US$ 27 millones) y fue construida por MIAL. [4]
La carretera elevada de 1.300 metros de longitud [11] consta de 30 tramos de segmentos de hormigón prefabricado de 35 metros de largo (115 pies) erigidos utilizando una viga de lanzamiento especialmente fabricada y un gato de cable. Los pilares miden 2,5 por 2,8 metros (8,2 pies × 9,2 pies) en la base. La superestructura de la plataforma de 27,6 metros (91 pies) está compuesta por una columna central prefabricada de 9 metros de ancho (30 pies) y dos alas en voladizo de 9,3 metros (31 pies) a cada lado conectadas a la columna central mediante métodos de pretensado transversal y costura de hormigón. [7] Los pasos inferiores para peatones y vehículos de dos y tres ruedas en la Western Express Highway se construyeron con celdas de cajón prefabricadas. Los accesos a ambos lados se construyeron con muros de tierra reforzada. [7] El paso subterráneo para peatones y vehículos en Western Express Highway en Vile Parle tiene 45 metros de largo, y el paso subterráneo MIAL en Justice MC Chhagla Road tiene 48 metros de largo. [11] Se construyó un túnel de 98,5 metros de largo (323 pies) en la unión del corredor con WEH utilizando el método de corte y cobertura con pilotes contiguos de hormigón. [7]
El camino de acceso elevado Sahar y la nueva terminal en BOM se inauguraron el 12 de febrero de 2014. [5]
Llevar a cabo las obras en una de las carreteras más transitadas de Mumbai, con una mínima interferencia con el tráfico, fue un gran desafío. No había posibilidad de desviar el tráfico, ya que el ancho de la plataforma del puente era tan amplio como el ancho de la carretera que pasaba por debajo. Los frecuentes movimientos de personas importantes que accedían al aeropuerto agravaron aún más el problema. Además, el corredor pasa por la colonia de correos y telégrafos [12] y algunos hoteles de cinco estrellas que estaban preocupados por el proyecto. Los problemas se solucionaron mediante negociaciones y prácticas de construcción respetuosas con el medio ambiente.
Las obras del túnel en el extremo del corredor de la Western Express Highway se llevaron a cabo únicamente de noche, ya que el lugar se encuentra dentro del embudo de aterrizaje y despegue de la pista del aeropuerto adyacente. Las autoridades del aeropuerto detuvieron varias veces las obras en el lugar debido a aterrizajes de emergencia en la pista. [15] Las limitaciones de espacio en el patio de colada se solucionaron diseñando los segmentos prefabricados y en voladizo de modo que pudieran apilarse en dos pilares. Los pasos inferiores para peatones y vehículos en la WEH se construyeron en fases planificadas para minimizar las perturbaciones al tráfico, lo que permitió completar el proyecto a tiempo.
