La State Route 267 ( SR 267 ) es una autopista en el estado estadounidense de Virginia . Consta de dos carreteras de peaje de extremo a extremo , la Dulles Toll Road y la Dulles Greenway , así como la Dulles Access Road sin peaje , [3] que se encuentra en la mediana de la Dulles Toll Road y luego se extiende al este hasta Falls Church . La carretera combinada proporciona una carretera de peaje para los desplazamientos diarios y una carretera gratuita para acceder al Aeropuerto Internacional Washington Dulles . Las tres secciones son operadas y mantenidas por agencias independientes: Dulles Toll Road y Dulles Access Road son mantenidas por la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington (MWAA); la Dulles Greenway es propiedad de TRIP II, una sociedad limitada, [4] pero es mantenida por Atlas Arteria , una empresa australiana que posee la participación mayoritaria en la sociedad. La mediana de la Dulles Access Road alberga la Línea Plateada del Metro de Washington entre el aeropuerto y Tysons .
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La carretera de acceso a Dulles es una autopista de cuatro carriles y 13,65 millas (21,97 km) [1] [2] que discurre entre las calzadas en dirección oeste y este de la Dulles Toll Road, a lo largo de la mediana de esta última . Como esta carretera se utiliza exclusivamente para entrar y salir del aeropuerto de Dulles, no hay salidas de acceso general desde los carriles en dirección oeste ni entradas de acceso general a los carriles en dirección este, con la excepción de rampas de acceso con compuertas hacia y desde la carretera de peaje que pueden utilizar los autobuses y los vehículos de emergencia, y su uso es gratuito. La carretera de acceso se construyó desde Beltway como parte de la construcción del aeropuerto de Dulles y se inauguró con el aeropuerto en 1962. Se extendió hasta la I-66 en 1985. [5]
Hasta 2006, la carretera de acceso a Dulles era operada por el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) bajo contrato con la Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington , propietaria de los terrenos bajo la carretera de acceso y la carretera de peaje de Dulles, [6] y tiene la designación sin firmar de Ruta Estatal 90004. [7]
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Desde la inauguración de la Dulles Toll Road, la única modificación importante en la vía de acceso ha sido la construcción de la Silver Line dentro de la mediana y la construcción de una rampa de salida elevada desde la vía de acceso en dirección este hasta la Ruta Estatal 7. Esta rampa evita la congestión asociada con la plaza de peaje principal, donde el tráfico del Aeropuerto Dulles intenta salir en la Ruta 7.
La carretera de acceso al aeropuerto de Dulles se puede utilizar únicamente para viajar hacia y desde el aeropuerto de Dulles y otros negocios (como transporte aéreo de carga, hoteles y gasolineras) en el recinto del aeropuerto. Aunque es ilegal utilizar la carretera de acceso sin realizar dichos "negocios aeroportuarios", algunos pasajeros evaden el peaje y el tráfico en la carretera de peaje tomando la carretera de acceso al aeropuerto y luego "volviendo sobre sus pasos" hasta la salida. Durante un par de años antes de la apertura de la carretera de peaje de Dulles, el VDOT emitió calcomanías especiales que permitían a los pasajeros (a cambio de una tarifa) volver sobre sus pasos legalmente por la autopista de acceso, pero estas calcomanías se suspendieron cuando se abrió la carretera de peaje. [8] Los conductores pueden recibir una multa y multas por infracciones de la licencia de conducir por usar la carretera de acceso de Dulles ilegalmente. Los ingresos de las multas se entregan al condado en el que se emite la multa. [9]
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Dulles Toll Road es una carretera de peaje de ocho carriles y 16,15 millas (25,99 km) [1] [2] que discurre fuera de Dulles Access Road.
En respuesta al desarrollo a lo largo de la carretera de acceso a Dulles y la cantidad de automovilistas que retrocedían a través del aeropuerto para viajar a los suburbios exteriores, el Departamento de Transporte de Virginia determinó la necesidad de una autopista de acceso limitado para servir a los puntos a lo largo de la carretera de acceso sin someter el tráfico del aeropuerto a congestión. Fue construida en 1984 por el Departamento de Transporte de Virginia como una autopista de peaje, porque no había fondos convencionales disponibles. La carretera de peaje comienza justo dentro de Capital Beltway cerca de West Falls Church en un conector a la Interestatal 66 a Washington, DC, viaja hacia el oeste a través del condado de Fairfax pasando Dulles y termina en la entrada de Dulles Greenway, una carretera de peaje de propiedad privada que es una continuación de la Ruta 267. Oficialmente, la carretera se llama Omer L. Hirst - Adelard L. Brault Expressway , en honor a dos legisladores del estado de Virginia. Sin embargo, rara vez se hace referencia a la carretera con ese nombre. [10] El límite de velocidad es de 55 millas por hora (90 km/h), y la construcción original tenía dos carriles en cada dirección.
En 1992 se construyó un tercer carril para dar servicio al tráfico de vehículos de alta ocupación . Durante un breve período entre el final de la construcción y el inicio de los límites para vehículos de alta ocupación, los conductores de vehículos de un solo pasajero utilizaron el carril y se pusieron en contacto con los funcionarios del gobierno que se oponían a la política de vehículos de alta ocupación. En respuesta, el Congreso (que no tenía control directo sobre la autopista) aprobó una legislación especial que prohibía la imposición de restricciones para vehículos de alta ocupación en la ruta. [11] Como compromiso para resolver la situación, Virginia decidió levantar la restricción para vehículos de alta ocupación y construir un cuarto carril en cada dirección para dar servicio al tráfico de vehículos de alta ocupación. [12] Sin embargo, a diferencia del tercer carril, los funcionarios no permitieron el uso de vehículos que no fueran de alta ocupación al final de la construcción en 1998, y evitaron que se repitiera la controversia. [13] En la práctica, el derecho de paso no podía adaptarse a ningún carril adicional que no fueran los seis actuales en cada dirección. Sin embargo, el representante Frank Wolf amenazó nuevamente con aprobar una legislación federal que prohibiera que el cuarto carril se limitara al tráfico de vehículos de alta ocupación. [14]
En 2005, cinco empresas presentaron propuestas al VDOT para privatizar la autopista de peaje, que incluían pagos a Virginia que podrían utilizarse para el transporte. En respuesta, MWAA hizo su propia propuesta para hacerse cargo de la operación de la autopista de peaje de VDOT, asumiendo las deudas asociadas, y comprometerse a construir una línea de tránsito rápido en la mediana. [15] VDOT estuvo de acuerdo y, el 27 de marzo de 2006, MWAA se hizo cargo de Virginia de la operación de la autopista de peaje de Dulles, incluida la deuda pendiente y la obligación de construir la Silver Line en la franja mediana de la autopista de peaje. [16] La primera fase de la Silver Line (al este de Reston ) se inauguró en julio de 2014, [17] [18] mientras que la segunda fase (al oeste de Reston) se inauguró en noviembre de 2022. [19]
Desde la circunvalación, los automovilistas que salen hacia la SR 267 hacia el aeropuerto de Dulles deben elegir entre los carriles marcados como Airport Traffic Only ( Solo tráfico del aeropuerto) y To All Local Exits (Todas las salidas locales ); los carriles marcados Airport Traffic Only (Solo tráfico del aeropuerto ) conducen a los dos carriles en dirección oeste de la carretera de acceso. El tráfico en dirección este se dirige de manera diferente; el tráfico que se origina en Dulles puede elegir destinos entre las salidas de Herndon (lo que los coloca en la carretera de peaje principal) o más adelante (comenzando en la carretera de acceso), y se proporcionan salidas de transferencia desde la carretera de acceso a la carretera de peaje antes de las salidas de Herndon, las salidas de Reston y la circunvalación. El tráfico de la carretera de acceso a la ruta estatal 7 obtiene una rampa de salida separada de las de la carretera de peaje, y luego los dos segmentos en dirección este se fusionan antes del cruce con la Interestatal 66 .
Hasta el 31 de diciembre de 2013, una plaza de peaje principal al oeste del intercambiador de Beltway cobra un peaje de $1.75 en ambas direcciones para vehículos de dos ejes. Las cabinas de peaje ubicadas en las rampas de salida en dirección oeste y en las rampas de entrada en dirección este cobran peajes de $1.00, excepto en el intercambiador de la Ruta 7, donde los peajes solo se cobran desde la Ruta 267 en dirección este hasta la Ruta 7 en dirección este. Los vehículos con más de dos ejes pagan tarifas más altas. [20] Todas las cabinas de peaje están equipadas con sistemas electrónicos de cobro de peaje que aceptan E-ZPass o un sistema compatible. Cincuenta centavos de cada peaje son atribuibles a la financiación de la Silver Line hasta el Aeropuerto Dulles. [21] El 14 de noviembre de 2012, la Junta Directiva de la MWAA votó para aumentar el peaje en 25¢ (de $1.50 a $1.75 en la plaza de peaje principal y de 75¢ a $1.00 en las cabinas de peaje de la rampa) a partir del 1 de enero de 2013; y para aumentar el peaje en 75¢ adicionales a $2.50 en la plaza de peaje principal a partir del 1 de enero de 2014. Los aumentos de peaje de 2013 y 2014 ayudan principalmente a pagar los costos de construcción de la Fase 1 de la Línea Plateada del Metrorail. [22]
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Las restricciones HOV-2 están en vigor durante las horas pico de los días laborables , de 6:30 a 9:00 a. m. en dirección este y de 4:00 a 6:30 p. m. en dirección oeste, limitando el carril izquierdo a los vehículos con dos o más pasajeros entre la Ruta Estatal 28 y la plaza de peaje principal. Las motocicletas y los vehículos de combustible limpio aprobados que muestran una placa de combustible especial limpio están exentos de esta regla, lo que significa que los vehículos de un solo pasajero de esta naturaleza pueden usar el carril izquierdo. Los vehículos híbridos tradicionales como el Toyota Prius que no se enchufan ya no están exentos de las reglas HOV. [23] Durante la hora pico, las direcciones apropiadas de la Interestatal 66 entre Beltway y la Ruta 29 de EE. UU. justo en las afueras de Washington son carreteras de peaje. Los vehículos de un solo pasajero con destino al aeropuerto o desde él que utilicen la carretera de acceso a Dulles deben pagar los peajes utilizando un E-ZPass . Los vehículos con 2 o más personas pueden cambiar su E-ZPass Flex al modo HOV para evitar que se les cobren los peajes. Estas regulaciones son aplicadas por la Policía Estatal de Virginia . [24] [25]
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Dulles Greenway es una carretera de peaje de propiedad privada en el norte de Virginia, que se extiende a lo largo de 12,53 millas [1] (20,17 km) al noroeste desde el final de Dulles Toll Road hasta Leesburg Bypass ( US Route 15 / State Route 7 ). El lado norte de la autopista conduce directamente a la US-15 North en su terminación, formando así una ruta continua hacia Frederick, MD y más allá. Aunque es de propiedad privada, la carretera también es parte de SR 267. El límite de velocidad es de 65 millas por hora (105 km/h).
La carretera fue construida de forma privada y no es un activo público. El propietario actual es "Toll Road Investors Partnership II" (TRIP II), que era un consorcio de Bryant/Crane Family LLC , Franklin L. Haney Co., [26] y Kellogg Brown & Root (KB&R). El 31 de agosto de 2005, la firma australiana Macquarie Infrastructure Group (ahora Atlas Arteria ) anunció que había pagado 533 millones de dólares a TRIP II para adquirir su propiedad del 86,7% de Greenway, y que estaba negociando con KB&R los derechos de propiedad restantes. [27] Inicialmente, como la carretera se construyó como un proyecto de " Diseño, Construcción, Financiamiento, Operación y Mantenimiento" (DBFOM) , la responsabilidad de operar la carretera estaba programada para revertir a Virginia en 2036 a través de un acuerdo de concesión. En 2001, la Comisión de Corporaciones del Estado de Virginia extendió este período hasta el año 2056. [28]
La carretera fue concebida ya en la década de 1970, cuando los nuevos residentes se sintieron atraídos al condado de Loudoun debido al costo relativamente bajo de los bienes raíces. La propuesta de Greenway impulsó la promulgación de la Ley de la Corporación de Carreteras de Virginia de 1988 [29] que autoriza la construcción de nuevas carreteras de peaje sin el uso del dominio eminente [30] bajo tarifas establecidas por la Comisión de la Corporación de Virginia. [29] La ley requiere que la instalación sea entregada al estado después de un período de tiempo establecido. [31] La carretera se completó e inauguró en 1995, pero los propietarios originales incumplieron su préstamo debido a un uso menor al proyectado. [32] No recibe fondos públicos, se construyó sin subsidios y se vigila a sus propias expensas, compitiendo como una empresa completamente privada con las carreteras construidas y mantenidas por el estado. [33] Los peajes se calculan para asegurar que el propietario recuperará la inversión original más un retorno de esa inversión. Las pérdidas incurridas durante los primeros años del proyecto se trasladan al futuro para justificar peajes más altos en años posteriores. Las mejoras posteriores, que se construyeron a cambio de la extensión antes mencionada de la autopista de peaje hasta 2056, incluyen la adición de un tercer carril en cada dirección, la repavimentación de toda la carretera en 2009 y la construcción de una rampa de salida mejorada en dirección este hacia el aeropuerto de Dulles en 2009. [34]
La plaza de peaje principal de Dulles Greenway está ubicada justo al oeste de las salidas de la Ruta 28 y el Aeropuerto Dulles . Hay plazas de peaje adicionales ubicadas en las rampas de entrada en dirección oeste y en las rampas de salida en dirección este, con la excepción de Battlefield Parkway (Salida 2) en Leesburg . El peaje varía según la plaza de peaje atravesada. A partir de enero de 2013 [actualizar], el peaje base cobrado para vehículos de dos ejes varía de $3.00 ($2.55 con E-ZPass ) en la plaza de Shreve Mill Rd a $5.10 en la plaza principal hacia y desde Dulles Toll Road (que incluye el peaje de $1.00 para Dulles Toll Road). [35] Los vehículos con más de dos ejes pagan tarifas más altas. El peaje máximo aumenta a $5.90 (incluyendo el peaje de 75¢ de Dulles Toll Road) durante las horas de tarifa por congestión , que son de 6:30 am a 9:00 am en dirección este y de 4:00 pm a 6:30 pm en dirección oeste. [35] Un aumento previo en la tarifa base y la introducción de la tarifa por congestión ocurrió en enero de 2009, [36] y los peajes aumentaron 30 centavos adicionales por viaje el 1 de enero de 2012. [37] Los vehículos que viajan a través de la plaza de peaje principal hacia o desde Dulles Toll Road pagan dos peajes: uno para Dulles Toll Road y otro para Dulles Greenway. Los peajes en efectivo se aceptan durante horas limitadas, y se aceptan pagos con tarjetas de crédito y transpondedores E-ZPass en todo momento. [38]
La Greenway es también una de las dos rutas en las que una suscripción (exclusiva de E-ZPass) permite obtener un descuento adicional. Las rutas alternativas (gratuitas) incluyen la Ruta Estatal 7 y la Ruta Estatal 28 , ambas generalmente más congestionadas. [39]
Posteriormente, la Greenway se amplió a seis carriles desde la plaza de peaje de la línea principal hasta Leesburg. El uso de la Greenway ha aumentado, lo que refleja el aumento de la población del condado de Loudoun. En 1996, la Greenway atendió a 6,3 millones de viajes, cifra que aumentó a 21 millones en 2006. [39] Sin embargo, durante los primeros tres meses posteriores al aumento de peaje de enero de 2009, el uso cayó un 8% en comparación con los primeros tres meses de 2008. [32]
La ley de 1988 que autorizó la autopista de peaje privada permitió aumentos de los peajes por encima de la tasa de inflación bajo una prueba de tres partes: (1) la nueva tarifa no debe "desanimar materialmente" a los conductores de usar la carretera, (2) la empresa no debe obtener más que una "tasa de retorno razonable" del aumento, y (3) el beneficio de la carretera debe coincidir con su costo. [40] Los críticos afirman que la caída en el uso después del aumento de peaje de 2009 es evidencia de que la prueba no se ha cumplido. [ ¿ Quién? ] El representante Frank Wolf , el congresista que representa el área servida por la carretera, declaró: "Es un robo en la carretera. Es una vergüenza. Todos saben que estos peajes están estafando a la gente y no hay mucho que podamos hacer al respecto". [32]
La SR 267 utiliza numeración de salida secuencial en lugar de la numeración de salida basada en la distancia utilizada en la mayor parte de Virginia.
Todas las salidas no están numeradas.
267 – RUTA ESTATAL: Desde las rutas 7/15 en Leesburg hasta la ruta I-66 al norte de Falls Church, incluidos los carriles paralelos a lo largo de la carretera de acceso al Aeropuerto Internacional Dulles.
La extensión de la carretera de acceso a Dulles (DARE) se inauguró en 1985 como una autopista de cuatro carriles, de aproximadamente 2½ millas de largo, que extendía la DAAR/DTR hacia el este hasta la I-66 cerca de Falls Church.
VA 90004 son los carriles de acceso gratuitos a Dulles en la mediana de la autopista de peaje VA 267.
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VA 90004 es solo para acceder al aeropuerto de Dulles. Te espera una multa elevada si intentas utilizarla como forma de eludir la autopista de peaje VA 267.
En 1991, los legisladores estatales cambiaron el nombre de la Dulles Toll Road a Omer L. Hirst-Adelard L. Brault Expressway, que, tras haber corrido la misma suerte que muchos otros cambios de nombre de carreteras, puentes y edificios, no ha sido fácilmente adoptado por los viajeros.
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