Mount Barker Road fue en su día la carretera principal que unía Adelaida a través de las colinas de Adelaida hasta Mount Barker , en las laderas orientales de Mount Lofty Ranges . La ruta principal ha sido reemplazada o absorbida por la autopista del sudeste , pero quedan dos secciones de ella, que todavía están clasificadas como carreteras estatales. [4]
Una parte vestigial de Mount Barker Road existe a través del "Old Toll Gate" en Glen Osmond , pero se ha absorbido completamente en la South Eastern Freeway hasta Devil's Elbow, donde una alineación occidental sobreviviente de la carretera gira en una horquilla pronunciada y tiene una subida sinuosa a través de Eagle On The Hill y se une a la South Eastern Freeway cerca de Measday's Hill en Crafers West . [4]
La parte oriental de Mount Barker Road se reanuda desde la salida de la autopista a Stirling, pasando por las principales zonas comerciales de Stirling y Aldgate [4] como la Ruta Estatal B33. Desde Aldgate, la Ruta B33 continúa por Strathalbyn Road , mientras que Mount Barker Road sigue la línea ferroviaria como la Ruta Turística 57 hasta Bridgewater y bajo la autopista en Verdun, donde se une a la Ruta Estatal B34 (desde Onkaparinga Valley Road ) durante un poco más de 3 kilómetros (1,9 mi) a través de Hahndorf . En el extremo sur de Hahndorf, la ruta B34 gira bajo la autopista hacia Echunga y Mount Barker Road continúa por el lado norte hasta el Intercambio de Mount Barker en Totness , donde cambia de nombre a Adelaide Road, y finalmente termina en Mount Barker. [4]
Mount Barker Road sirvió como una alineación temprana de Princes Highway algún tiempo después de que se declarara por primera vez en Australia del Sur en febrero de 1922, [5] inicialmente definida a lo largo de Mount Barker Road y la ruta a través de ahora conocida como Strathalbyn Road desde Adelaida a través de Aldgate , Mylor , Macclesfield , Strathalbyn , Langhorne Creek , cruzando el río Murray en Wellington y luego continuando por la ruta actual más allá de Meningie , [6] En 1928, la ruta se realineó para seguir a lo largo de Mount Barker Road a través de Mount Barker , y a lo largo de Wellington Road a través de Wistow y Woodchester hasta Langhorne Creek, [7] aunque en 1935 esta alineación se cambió para pasar por Nairne , Kanmantoo , Murray Bridge y Tailem Bend (a lo largo de lo que ahora se conoce como Old Princes Highway ). [8]
Princes Highway funcionaba como la principal vía de acceso al sureste de Adelaida y tenía mucho tráfico; los planes del gobierno para mejorar esta ruta que serpentea a través de las colinas de Adelaida habían comenzado a principios de la década de 1960. Las secciones iniciales del proyecto de la carretera que finalmente se convirtió en la autopista del sudeste comenzaron en diciembre de 1965, a lo largo de una sección de 2 km desde Measday's Hill hasta Stirling : la calzada en dirección este se abrió al tráfico en 1967, y la sección se completó por completo en 1969 cuando la calzada restante y el intercambiador Crafers entraron en pleno funcionamiento. La siguiente etapa extendió la autopista al este a través de Bridgewater hasta Verdun y se inauguró en 1972, y desde Verdun hasta Mount Barker en 1974, reemplazando por completo a Princes Highway, rebautizada nuevamente como Mount Barker Road , como la ruta principal entre Mount Barker y Crafers. Como esto era parte de la Highway 1 , la ruta se realineó progresivamente a lo largo de la autopista a medida que se abrían secciones de esta. Mount Barker Road sigue siendo hoy la calle principal de Stirling, continúa hasta Aldgate , Bridgewater , bajo la autopista en Verdun , luego pasa por Hahndorf para terminar cerca del cruce de la autopista con Mount Barker. La carretera continúa hacia el sur por el cruce como Adelaide Road (lo que refleja el recorrido inverso) para terminar en Mount Barker.
La última parte de la autopista del sudeste que se construyó reconstruyó el extremo de Adelaida de Mount Barker Road, incluida una intersección a desnivel en Mount Osmond Road. Reemplazó la infame horquilla Devil's Elbow con un intercambiador parcial. La nueva autopista pasa por los túneles Heysen y se une a la antigua alineación al otro lado de una cresta empinada. Mount Barker Road en sí sube por encima y alrededor de la cresta. Dado que la calzada de cuatro carriles de doble calzada ya no es necesaria, parte del lado cuesta arriba se ha reemplazado por un carril bici que se utiliza como parte de una ruta ciclista popular hasta Mount Lofty y todo el tráfico motorizado utiliza la antigua calzada cuesta abajo. La sección entre el intercambiador de Measdays y Crafers también fue reemplazada por completo por la autopista que se está construyendo en la misma alineación a un nivel inferior en un corte profundo. [9]
En 1841 se aprobó una ley especial "... para la construcción y el mantenimiento de la Gran Carretera del Este", y se inició la construcción del primer tramo desde Glen Osmond hasta Crafers con fondos públicos. Pronto se comprendió que esta empresa sería enormemente costosa, por lo que se ideó un plan novedoso (para la época) para aliviar al Gobierno de todos los gastos confiando la gestión de la carretera a una empresa privada. El adjudicatario tendría la responsabilidad de completar y mantener la carretera, y tendría derecho a cobrar peajes a los usuarios de la misma. Como esta era la única ruta hacia y desde los florecientes distritos agrícolas alrededor de Mount Barker , por no mencionar todo el tráfico por carretera hacia las colonias del este, esta tenía todas las características de una gran fuente de ingresos. El autor de La historia y topología de Glen Osmond , el subtesorero Tom Gill , que no era ajeno a las finanzas públicas, describió esto como una "curiosidad en la legislación vial".
Se construyó una barrera de peaje y alojamiento para el portero y se nombró a un tal Samuel Selby encargado del puesto de peaje, que debía estar atendido las 24 horas, los siete días de la semana. Los peajes que se cobraban eran:
Los peajes eran molestos y generaron mucho malestar, por lo que el Consejo Legislativo los abolió en 1847 a propuesta de Samuel Davenport . La compañía no logró obtener los beneficios esperados, en parte debido al aumento del costo de la mano de obra como resultado del éxodo de hombres sanos a los yacimientos de oro de Victoria. [10]
La caseta de peaje octogonal, muy restaurada, aún se encuentra en Glen Osmond , entre las vías de subida y bajada al comienzo de Mount Barker Road, ahora la autopista del sudeste.
