Las carreras entre grupos son una forma de carreras de resistencia que permiten una desventaja entre el tiempo transcurrido previsto de los dos autos en una distancia estándar, generalmente dentro de las tres distancias estándar (1/8 de milla, 1000 pies o 1/4 de milla) de las carreras de resistencia. .
El efecto de las reglas de las carreras entre categorías es dar prioridad a la consistencia del desempeño del piloto y del auto en lugar de a la velocidad bruta, lo que a su vez hace que la victoria dependa mucho menos de grandes inyecciones de dinero y más de la habilidad mecánica y de conducción. Esto incluye tiempos de reacción , habilidades de cambio y capacidad para controlar el automóvil. Por lo tanto, las carreras entre grupos (que utilizan el sistema de handicap antes mencionado) son populares entre los corredores ocasionales de fin de semana, algunos de los cuales incluso conducen sus vehículos a la pista, compiten con ellos y luego simplemente los llevan a casa. [ cita necesaria ]
Este formato permite que una amplia variedad de coches compitan entre sí. Mientras que las carreras de resistencia tradicionales separan los autos en una amplia variedad de clases según la potencia y el peso, las clases de carreras entre grupos pueden ser más simples y pueden acomodar cualquier vehículo con una inspección técnica/de seguridad básica. Las carreras organizadas de esta manera a veces se denominan "run-what-ya-brung". [1]
Cada automóvil elige un tiempo de acceso antes de la carrera, prediciendo el tiempo transcurrido que el conductor estima que le tomará a su automóvil cruzar la línea de meta. Esto generalmente se muestra en una o más ventanas para que el motor de arranque pueda ajustar las luces de arranque del "árbol de Navidad" en consecuencia. El coche más lento de la carrera recibe luz verde antes que el coche más rápido por un margen de la diferencia entre sus dos tiempos de acceso .
En principio, si ambos pilotos tienen tiempos de reacción iguales y sus autos siguen exactamente los horarios indicados, ambos autos deberían cruzar la línea de meta exactamente al mismo tiempo. En realidad, esto es algo extremadamente raro. Los dispositivos de medición tanto al inicio como al final de la pista registran los tiempos hasta 1/100000 de segundo (precisión de 0,00001s), lo que hace que las carreras empatadas sean casi imposibles.
Algunas formas de carreras entre categorías (NHRA Competition Eliminator, NHRA Stock groups) tienen autos clasificados por tipo, y el tiempo de acceso se basa en el tipo de auto que se inscribe.
Cuando un automóvil abandona la línea de salida, se inicia un cronómetro para ese automóvil. La diferencia entre el momento en que se enciende la luz verde y el momento en que el coche realmente abandona la línea de salida se llama tiempo de reacción . Si un conductor sale antes de que el semáforo se ponga verde , automáticamente se le pone luz roja y se le descalifica para esa ronda a menos que el oponente cometa una infracción más grave (cruzar una línea límite de la pista, bloquear el cronometraje o tocar la barrera). Dependiendo del árbol de Navidad que se utilice, el primer automóvil en pasar la luz roja o, más recientemente, en muchos eventos (incluidos los eventos nacionales de la NHRA) con TruStart, el conductor que tenga una falta de luz roja peor es descalificado provisionalmente.
A veces, la gente se refiere incorrectamente al "tiempo de reacción" como el tiempo de despegue de 60 pies no relacionado. El tiempo de reacción es simplemente una indicación de qué tan rápido reaccionó un conductor en comparación con cuando se encendió la luz verde. El tiempo de despegue de 60 pies es un indicador de qué tan rápido comenzó a moverse el vehículo al comienzo de la carrera, independientemente del tiempo de reacción del conductor. Si el conductor lanzó el auto con demasiada potencia para la tracción disponible, las ruedas patinarán y, en consecuencia, tendrá más tiempo para cruzar la barrera de los 60 pies si condujera con más delicadeza.
La fuga es cuando un corredor logra cruzar la línea de meta en menos tiempo que el que marcó de antemano.
Una ruptura absoluta que se impone en función de la licencia del vehículo y/o del conductor. Dependiendo de la clase, un conductor puede recibir una advertencia, pero en la mayoría de los casos se le descalifica inmediatamente. Las infracciones que implican ruptura absoluta incluyen:
Ejemplos:
Esto elimina cualquier ventaja de infringir las reglas al poner un tiempo de conexión lento en el parabrisas para obtener una ventaja . [ cita necesaria ] Sin embargo, algunos corredores marcarán intencionalmente un tiempo más lento y luego soltarán el acelerador o usarán los frenos cerca del final de la pista en un intento de usar la estrategia para ganar la carrera en lugar de depender del auto para correr. Marcar.
Las carreras entre grupos se reducen principalmente a una cosa; poniendo el mejor "paquete". El mejor paquete es técnicamente el ganador en cada carrera de resistencia. Un "paquete" es: paquete = tiempo de reacción del conductor + desviación del acceso telefónico.
Por ejemplo:
El conductor A tiene un tiempo de reacción de 0,025 y su automóvil corre 9,653 con un dial in de 9,64. Su paquete = 0,025 + (9,653-9,64) = 0,038
El conductor B tiene un tiempo de reacción de 0,005 y su automóvil corre 10,684 con un dial in de 10,66. Su paquete = 0,005 + (10,684-10,66) = 0,029
En este escenario, el conductor B gana a pesar de que su coche se aleja más del número. Pero podemos deducir incluso más que solo que ganó; podemos ver que ganó por un margen final de (0,038 - 0,029) = 0,009, que es de aproximadamente 22 pulgadas a aproximadamente 140 mph.
La fórmula utilizada para calcular el margen de victoria es:
17,6 * margen final * detrás del vehículo mph = margen final en pulgadas
Las carreras profesionales (y algunas amateurs) han evolucionado a lo largo de los años hasta convertirse en un deporte de pilotos. Solía consistir en intentar conseguir un buen tiempo de reacción y luego esperar que el coche se acercara al número. Los conductores evitarían estallar como la plaga, marcando sus autos 0,01 más rápido que nunca antes.
Ahora se ha convertido en una partida de ajedrez entre dos conductores, que adivinan el próximo movimiento del otro. La carrera comienza en el carril de preparación donde los conductores se preparan para correr y deciden qué dial poner en sus autos. Podría decirse que esta es la parte más importante de una carrera entre categorías: asegurarse de poder "correr el número". En otras palabras, los conductores se aseguran de poder ir tan rápido como su marcación les indique. Cada uno tiene una estrategia diferente, pero cualquier estrategia tiene sus defectos y puede ser superada; Por eso la mejor estrategia es aquella que incluye muchas estrategias diferentes y no se puede predecir.
Si un automóvil abandona la línea de salida antes de que se encienda la luz verde, se registra una falta (una salida con luz roja) y ese automóvil es descalificado provisionalmente. Tradicionalmente, sólo al primer coche que comete una mala salida se le muestra la luz roja; Se muestra una luz verde automática en el otro carril en el momento adecuado. Desde 2016, muchas pistas (y la NHRA) ahora usan TruStart, que es un nuevo código escrito en el árbol de Navidad. Cuando el primer automóvil arranca, inicialmente se mostrará una luz verde, incluso si el conductor cometió una mala salida. Una vez que el segundo conductor sale, si un conductor tiene un tiempo de reacción negativo (mal comienzo), se le mostrará una luz roja al carril de ese conductor. Si ambos carriles muestran un tiempo de reacción negativo, solo el carril con el peor tiempo de reacción negativo recibirá una luz roja (carril izquierdo -.021 y carril derecho -.020, luz roja solo en el carril izquierdo). [2] Otra forma de falta es cruzar la línea divisoria entre los dos carriles, o la línea en el borde de la superficie de carrera, lo cual anula una falta de semáforo en rojo. Una falta es peor que una fuga; un auto puede escapar, pero si el otro falla, el auto que escapa avanza a la siguiente ronda a menos que sea una fuga absoluta (solo en ciertas clases). Si ambos coches cometen una infracción, la infracción menor es la ganadora; una fuga es la infracción menos grave, luego un semáforo en rojo, cruzar la línea límite en el borde de la superficie, cruzar la línea divisoria entre los carriles, salir antes de que se inicie el árbol, fallar la inspección técnica después de la carrera, y luego ruptura absoluta.
Ambos autos son descalificados en doble falta si ambos competidores cruzan cualquiera de las líneas limítrofes (borde de superficie o carril divisorio entre carriles), pero si un auto ha cruzado la línea limítrofe y el otro debe cruzar la línea para evitar al auto que cruzó primero, el coche que cruzó la línea para evitar una colisión es automáticamente declarado ganador y avanza. Sólo un coche es descalificado si ambos competidores cometen faltas diferentes del otro tipo. Ambos conductores son descalificados si salen antes de que comience el árbol, pero si la evidencia en video puede mostrar cuál de los dos conductores salió primero, solo el primer conductor será descalificado. Si un automóvil sale antes de que comience el árbol, el otro conductor es automáticamente el ganador, independientemente de que se presente un semáforo en rojo adicional o de cruzar cualquiera de las líneas límite (que por regla se convierte en una carrera única con un estado de victoria de "sin tiempo, tomó luz verde"). . En una final, en caso de doble descalificación en las líneas limítrofes o de salir antes de que el árbol comience, solo el primer piloto que cometa una falta (cruzar la línea limítrofe, salir antes de que el árbol comience) será tocado.
En cualquier carrera, una vez que un automóvil está en etapa (adiós, carrera o el oponente no puede avanzar), automáticamente gana y no necesita cruzar la línea de meta. Al conductor no se le mostrará una luz roja por una mala salida, ya que la luz roja se coloca automáticamente en el otro carril. Sin embargo, si el coche cruza una línea límite, la carrera será descalificada. En tales casos, el coche será puntuado como si no hubiera terminado ("sin tiempo, tomó luz verde").