Banger Racing es un evento de deportes de motor de tipo pista de asfalto, tierra, esquisto y tiza, popular en países como el Reino Unido , Irlanda , Bélgica y los Países Bajos . Los vehículos compiten entre sí y el ganador es el primero en llegar a la bandera a cuadros después de un número determinado de vueltas. El contacto para dañar el auto de un oponente está permitido y fomentado dentro de la fórmula, y los autos se dañan progresivamente a lo largo del evento. Las carreras se llevan a cabo en circuitos ovalados o triovalados que tienen hasta 1 ⁄ 4 de milla (440 yardas; 400 m) de largo; sin embargo, en determinadas ocasiones, las carreras se llevan a cabo en configuraciones en forma de ocho. Las carreras de banger a menudo se confunden con las carreras de autos stock , aunque existen diferencias entre las dos, [ vagas ] a pesar de que a menudo se corren en las mismas pistas.
Los vehículos de carreras Banger suelen ser coches chatarra o "dados de baja" en distintos estados de deterioro. En los bangers modernos, se llevan a cabo diferentes eventos para diferentes tipos de vehículos.
El tipo más común son los bangers 'ilimitados', en los que los coches de carreras no tienen un límite de tamaño de motor establecido. A pesar de los altos costes de funcionamiento, ésta suele ser una de las clases más competitivas y la mayoría de los conductores la prefieren debido a las altas velocidades y las fortalezas del automóvil. Los fanáticos a menudo consideran la clase ilimitada como el pináculo del deporte, y muchas carreras de campeonato importantes se llevan a cabo con especificaciones de clase ilimitada.
En la categoría 'Menos de 2000 cc' los coches deben tener un motor de menos de dos litros, una fórmula que resulta especialmente popular entre las variantes de Ford como el Mondeo y el Cougar . Como este tipo de coches se utilizan con tanta frecuencia, algunas promociones han decidido limitar aún más la clase 'Menos de 2000 cc', organizando carreras con limitaciones de coches adicionales que obligan a los conductores a utilizar vehículos alternativos a los Ford preferidos.
Los 'menos de 1300 cc-1800 cc', también conocidos como 'bangers nacionales', son otra clase habitual de bangers que se ven en el Reino Unido, y el límite de cilindrada del motor varía según la pista o la promoción que celebra el evento. La clase nacional es más común en los formatos 'Rookie' y 'Back to Basic'.
Los 'Micros' son la clase de vehículos más pequeña utilizada en las carreras de gran éxito y normalmente incluyen autos como el Ford Ka y el Nissan Micra , que generalmente se consideran demasiado pequeños o poco competitivos para competir en las otras clases. Los micros se han convertido rápidamente en una de las formas más populares de carreras de gran éxito, debido a los bajos costos de funcionamiento y reparación de los autos en comparación con la maquinaria más grande.
Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas no pueden competir en ninguna de las categorías anteriores. La clase 'Unlimited' tiene como condición principal que el coche sea de tracción trasera, a menos que el vehículo sea de origen americano. Esta norma hace que sea bastante flexible para los conductores elegir un coche apropiado para competir; sin embargo, hay algunos modelos de coches que han sido prohibidos por su mayor resistencia en comparación con otros vehículos. Esto es principalmente para mantener la competencia justa y no poner en peligro a los conductores que puedan estar compitiendo con autos más débiles. El SsangYong Rodius y el Chrysler Imperial son dos de los vehículos más destacados que han sido prohibidos por estos motivos.
Existen muchas otras clases de banger, pero muchas solo se aplican para reuniones de eventos especiales. Furgonetas grandes o pequeñas, vehículos pesados/autocares/autobús, 4X4/SUV, vehículos siameses/de dos pisos y coches clásicos (reunión 'previa') son todas clases que incorporarían vehículos que normalmente no se permiten competir en las disciplinas regulares enumeradas. arriba.
Se dice que las carreras Banger comenzaron a principios de la década de 1960, después de que un promotor de carreras observara que los choques estaban entre las características más populares de una carrera. Los conductores comenzaron a fabricar vehículos con una preparación muy básica: a los coches se les quitaban las ventanillas, pero a menudo se dejaban interiores enteros dentro. Las normas de seguridad comenzaron a mejorar en la década de 1980, cuando se prepararon vehículos con jaulas antivuelco obligatorias en forma de "bastidor en H", placas en las puertas del conductor y tanques de combustible movidos dentro del automóvil.
Este deporte se ha convertido en una fórmula líder en las carreras de óvalos cortos en el Reino Unido e Irlanda, y atrae regularmente a un gran número de competidores y espectadores. A medida que la popularidad del deporte se disparó durante las décadas de 1970 y 1980, muchos lugares comenzaron a albergar eventos espectaculares, creando una sólida base de pilotos y fanáticos en el proceso. Estas pistas y promociones comenzaron a albergar eventos de campeonato para descubrir a sus pilotos más rápidos y talentosos. PRI fue la primera promoción en hacerlo, celebrando su primera Final Mundial en 1971 en el Estadio Harringay .
La final mundial de Spedeworth Unlimited Banger fue otro de estos grandes eventos de campeonato y ahora es el evento de campeonato más antiguo que aún se ejecuta. La primera carrera por el título se celebró en octubre de 1974 en el estadio de Wimbledon . Plough Lane fue la sede de este evento anual hasta 2007, cuando los cambios en las leyes de tránsito de Londres significaron que tuvo que ser reubicado. A partir de 2008, la reunión se trasladó a Ipswich y ha seguido prosperando, atrayendo a más pilotos de los que las Finales Mundiales de Wimbledon pudieron facilitar.
Alrededor de finales de los 80 y principios de los 90, los promotores comenzaron a organizar reuniones "abiertas" con importantes premios en metálico y muy poco relacionado con las limitaciones de los automóviles; El primero de ellos fue el 'British Open' de Ringwood Raceway y el 'Firecracker 500' de Arena Essex . Reuniones como ésta continuaron creciendo en los años siguientes, produciendo más automóviles y atrayendo a conductores de todo el Reino Unido y, a menudo, del extranjero. El evento 'Firecracker' celebrado en Arena Essex fue tan popular que se convirtió en la reunión más grande del lugar tanto para fanáticos como para conductores, y posteriormente se celebró todos los años hasta el cierre del estadio en 2018.
El número máximo de coches que compitieron en una temporada fue de unos 13.000 en 2003, de los cuales alrededor de 9.500 eran "nuevos" y no habían corrido en ninguna competición anterior.
En cuanto a las reuniones individuales, la mayor participación varía según la carrera de clase banger. Las reuniones con más de 200 jugadores presentes se considerarían algunas de las más importantes en la historia del deporte.
La mayor participación precisa en una reunión registrada fue la final mundial Spedeworth Unlimited National Banger de 2017, a la que asistieron 269 autos. [1] Las reuniones 'Heavy Metal Classic' celebradas en Standlake son las únicas que se acercan a esta cifra con una participación de 266 en las carreras de 2005 y 265 coches el año siguiente; sin embargo, ambas reuniones consistieron en 'Ilimitadas'. y éxitos de 'menos de 1800 cc'.
Las reuniones de equipos Banger también se han vuelto populares en los últimos tiempos, con una participación de más de 200 autos en algunas ocasiones. La reunión Unlimited 'Icebreaker', celebrada en Swaffham Raceway el 8 de febrero de 1998, atrajo a 209 competidores. Este evento no solo fue el primero de su tipo en romper esta barrera, sino que, en el momento de su ejecución, fue la mayor participación precisa jamás registrada. Desde entonces, ha habido muchas otras reuniones de equipo que han producido más de 200 participantes. La reunión de equipos más grande registrada fue el evento de equipos Unlimited celebrado en Oval Emmem en 2016, que produjo una participación de 240 autos, lo que también lo convirtió en la mayor participación en cualquier lugar holandés.
Otra participación importante en el deporte es el fin de semana Olly Moran Memorial 2013 celebrado en Arena Essex en 2013. Esta reunión tiene el récord de ser la mayor participación 'de una sola marca' en la historia del deporte, ya que todos los pilotos asistentes tuvieron que competir. una variante 'Mark I' o 'Mark II' del Ford Granada . Esta reunión logró una participación de 232 personas durante los dos días, y el evento del domingo se convirtió en una de las reuniones más respetadas de la comunidad.
La última reunión histórica que vale la pena mencionar es la reunión en memoria de Stan Woods de 2018 en Stoke , en la que participaron un total de 192 autos. Esta reunión fue especial porque el evento estuvo formado únicamente por automóviles que comenzaron a producirse antes de 1975, lo que la convirtió en la mayor participación jamás realizada en una reunión de autos clásicos. Lo que hace que esta reunión sea aún más especial es que la participación aumentó cada año desde la creación del evento en 2012; sin embargo, desde que el evento se trasladó al Estadio Odsal , el espacio limitado en los boxes significa que es poco probable que estos números se repitan.
Las carreras de banger en el Reino Unido generalmente se rigen por una de tres reglas preestablecidas que consisten en distintos grados de contacto durante las carreras. Las carreras de banger 'nacionales' son las únicas que tienen contacto total. Los conductores pueden realizar golpes agresivos como 't-bones', 'head ons', 'follow ins' y 'jack ups' [2] que no están permitidos en otros tipos de carreras de banger. Las reuniones celebradas para dictaminar decisiones nacionales son muy populares y normalmente más destructivas que cualquier otra.
Las carreras de banger 'novatos' son un formato diseñado para prolongar la vida útil de los coches de los conductores con un contacto limitado entre los conductores. La idea surgió a mediados de la década de 1990 para aquellos que deseaban competir con grandes éxitos a lo largo de una temporada con un presupuesto reducido. La reducción de costos y accidentes significa que es un ambiente más seguro y menos agresivo para los conductores, pero no tan popular entre los fanáticos. El formato 'Novato' se ve comúnmente como un trampolín para los conductores que buscan dar un paso hacia la escena 'Nacional', y muchos conductores avanzan o participan en ambos a lo largo de sus carreras.
Las carreras de banger 'Back to Basic' son una parte emergente del mundo de los banger, que está creciendo en éxito y popularidad al actuar como una forma de entrada para que los fanáticos ingresen al deporte. Las carreras a menudo se llevan a cabo en el mismo estilo que la división 'Rookie', pero la preparación del auto se reduce, y los conductores pueden salir con los tableros y el encendido con llave, que normalmente tendrían que ser eliminados. A los conductores tampoco se les permite proteger tanto sus vehículos, ya que los automóviles suelen ser versiones simplificadas de cómo aparecían en la carretera. Actualmente, esto se considera la forma más barata y fácil de competir con grandes y se remonta a las raíces del deporte de preparación simple y parrillas de gran tamaño.
Una carrera explosiva se diferencia de un derbi de demolición , ya que el objetivo de este último no es dar vueltas, sino aplastar, destruir y, en última instancia, inmovilizar a todos los rivales, hasta que solo quede un vehículo. En ocasiones, sin embargo, el evento final en una reunión Banger 'Nacional' o 'Volver a lo básico' puede ser un derbi de demolición donde los autos que han corrido compiten para ser el último en pie. En eventos especiales, los corredores pueden remolcar caravanas o botes pequeños durante el derbi de demolición para mayor destrucción durante el evento.
En los eventos de gran éxito habituales, los coches se colocan en una cuadrícula a lo largo de la pista, a veces en un orden gradual de éxito del conductor, y luego se envían lejos para dar un buen comienzo al comienzo de la carrera.
A pesar del elemento de carreras del deporte, la comunidad suele clasificar a los conductores en dos grupos diferentes. Hay quienes son considerados 'rodders', término derivado de las fórmulas Hot Rod que también suelen competir en óvalos cortos. Estos pilotos pretenden ganar carreras por cualquier medio posible. También están los que son conocidos como 'demoledores' y compiten con la intención de destruir sus propios coches y los de otros corredores. Los demoledores suelen ser más populares entre el público, aunque los conductores que ganan carreras y se clasifican para la final mundial también son respetados.
Además de los trofeos para los ganadores de carreras y los que finalizan el podio, a menudo se entregan trofeos al "Mejor demoledor", al "Mejor animador" y al "Ganador del derbi de demolición", para atraer a conductores de ambas tendencias. Otro trofeo que se suele otorgar es el premio al "mejor coche", que normalmente se otorga al vehículo mejor presentado o al coche más raro; siendo este último objeto de mucha controversia entre los entusiastas de los coches clásicos.
En una carrera espectacular, se utilizan banderas amarillas durante la carrera para advertir a los conductores que se requiere precaución. Los coches que se calan o son detenidos por los conductores contrarios suelen dejarse en la pista mientras continúa la carrera. En los últimos tiempos, se ha alentado a los conductores a permanecer dentro de un coche averiado mientras continúa la carrera, ya que se considera que es la opción más segura. De hecho, la mayor asociación de promotores europeos lo ha ordenado: ahora es un delito punible dejar un automóvil durante las "banderas verdes", a menos que se considere una situación de emergencia. Si se considera necesario moverlos o si un piloto se encuentra en especial peligro (incluido incendio), se podrá utilizar una bandera roja para detener la carrera. Las carreras normalmente se reinician cuando la situación se ha aclarado.
Algunos entusiastas de los vehículos se oponen a las carreras de coches explosivos, alegando que son responsables de la destrucción de los coches clásicos y la razón por la que muchos modelos, como el Austin Westminster , se han vuelto raros. La comunidad de fanáticos sostiene que un gran porcentaje de los vehículos que compiten no pueden ser restaurados.
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