El carburador Reece-Fish era un carburador utilizado por los corredores del Mini Se7en en los años 60 y 70.
El carburador Fish original fue desarrollado en la década de 1930 por el hot rodder estadounidense Bob Fish . [1]
La intención original del carburador Fish era evitar los problemas de la cámara de flotación y su sensibilidad a las fuerzas laterales de la aceleración y las curvas. En el carburador convencional, un venturi en el flujo de aire crea una presión más baja y esto es suficiente para estimular el flujo de combustible a través de los surtidores dosificadores. El caudal es críticamente sensible a la presión del combustible en el chorro, es decir, la cabeza hidrostática debido a la profundidad del combustible entre el chorro y el nivel del flotador. Cualquier chapoteo dentro de la cámara del flotador afectó esto. El diseño de Fish mantuvo la cámara de flotación, pero evitó la dependencia del caudal de la profundidad del combustible. La cámara del flotador fue sellada y presurizada por un efecto de aire comprimido desde la entrada de aire, que luego provocó que el combustible fluyera a través del chorro dosificador. [1] Este caudal era completamente independiente del nivel de combustible, pero seguía siendo aproximadamente proporcional al flujo de aire masivo. El carburador Fish también era sensible al flujo de aire masivo, en lugar del flujo de aire volumétrico, lo que lo hacía autocompensante de los cambios debidos a la temperatura o la altitud. [1]
Un segundo problema del carburador convencional era su buen rendimiento en condiciones estables, pero su mala progresión: su capacidad dinámica de respuesta, como cuando se abre repentinamente el acelerador. Esto podría dar lugar a "puntos planos" en el rendimiento o requerir una gran complejidad adicional para el carburador, como múltiples estranguladores, tubos de emulsión y bombas de acelerador . El carburador Fish midió su flujo de combustible a través de una ranura cónica calibrada, conectada directamente al pedal del acelerador y a la mariposa del acelerador. [1] El orificio de medición de combustible se controlaba en proporción inmediata a la posición del acelerador, de manera similar al carburador deslizante de una motocicleta. Entre la cámara del flotador y el venturi, una cámara adicional, exclusiva del diseño Fish, contiene el brazo dosificador y la ranura. El brazo está unido al eje del acelerador, se mueve con él y está perforado con un canal hueco que suministra combustible a los surtidores del eje del acelerador. Este brazo tiene en su extremo un orificio de entrada, que es una perforación sencilla y no de tamaño preciso. El orificio pasa sobre la ranura dosificadora, que es un arco radial en una pared de la cámara y es la anchura de esta ranura la que se controla con precisión, para medir con precisión el combustible. A medida que el brazo del acelerador se mueve a la posición de aceleración amplia, el brazo se desplaza hacia la parte más ancha de la ranura, permitiendo que fluya más combustible. [2] El brazo se ajusta perfectamente al ancho de la cámara. A medida que se mueve, este ajuste estrecho tiene el efecto de una bomba de paletas y actúa como una bomba de acelerador para forzar la entrada de combustible adicional al jet cuando se abre el acelerador por primera vez. [2]
El carburador Fish también mejoró otras limitaciones. La difícil vaporización del combustible, especialmente en climas fríos o al arrancar, daba como resultado un rendimiento deficiente y requería enriquecimiento del combustible con un dispositivo de estrangulamiento . El Fish suministraba combustible a través de varios surtidores separados, integrados en el eje del acelerador, lo que proporcionaba una mejor dispersión del combustible en forma de gotas atomizadas y, por tanto, una buena vaporización. Por este motivo, el Fish no necesitaba un dispositivo de arranque en frío independiente. [3]
Se concedieron patentes estadounidenses para el carburador en 1940, 1941 y 1957. [4] [5] [6]
El Reece-Fish es un estrangulador variable, [ cita necesaria ] con diseño de tiro lateral o descendente, con pocas piezas móviles que se desgasten o ajusten. Para cambiar de tiro lateral a tiro descendente, el instalador simplemente gira la cámara del flotador para adaptarla a la orientación del carburador.
El sintonizador de motores David Vizard calificó altamente este carburador en su libro Tuning the A Series Engine y también en comentarios recientes en línea relacionados con las características de alta atomización de combustible de este carburador que se adapta al diseño de puerto siamés de los motores BMC A-Series . Del mismo modo, el autor Clive Trickey calificó bien estos carburadores en su libro More Mini Tuning .
Las siguientes imágenes muestran un par de carburadores Reece-Fish con tubo colector adecuados para un motor Volkswagen refrigerado por aire. Tenga en cuenta que Reece-Fish fabricó los tubos y los colectores como parte de un kit de posventa para este vehículo.
La producción de una versión actualizada del diseño del carburador original debía reanudarse a mediados de 2016, treinta y dos años después de que cesara la fabricación de los originales. Los nuevos carburadores iban a ser producidos en Colchester , Essex , Reino Unido por Leonard Reece & Co. Limited, una empresa no relacionada con el original, pero creada específicamente para reintroducir la línea de carburadores Reece-Fish. [7]
Se detuvo la producción y se abandonó el proyecto debido al costo del seguro para comercializar y además por la falta de interés en el proyecto. Se vendieron todos los prototipos funcionales que se produjeron.